KLM staat voor een veilige en prettige werkomgeving en tolereert geen grensoverschrijdende gedragingen. Als uit het onderzoek blijkt dat hier sprake van is, dan zullen gepaste maatregelen worden genomen.  

Onze eerste zorg gaat nu uit naar collega's die te maken hebben, of hebben gehad, met dit of ander grensoverschrijdend gedrag. Zij kunnen zich melden bij een team van KLM-vertrouwenspersonen, zowel om melding te maken als om hulp te krijgen als dat nodig is. Meldingen worden zorgvuldig en vertrouwelijk behandeld. 

Ton Dortmans begon zijn carrière bij KLM op 1 augustus 1985 en vervulde sindsdien diverse functies binnen E&M, Ground Services, Flight Operations en bij het Operations Control Center. In 2012 werd hij benoemd tot EVP E&M, een positie waarin hij verantwoordelijk is voor het vliegtuigonderhoud van de KLM-vloot en zo’n 200 externe Maintenance, Repair & Overhaul (MRO) klanten wereldwijd. Ton heeft ook bijgedragen aan verschillende commissies en nevenactiviteiten, zoals zijn rol als voorzitter van EPCOR b.v. en bestuurslid van KLM UK Engineering Ltd.

Marjan Rintel, CEO van KLM: "Het tijdig en veilig onderhouden van vliegtuigen, motoren en componenten, dat is waar het om draait bij E&M. Ton heeft die grote verantwoordelijkheid met verve vervuld, met een groot hart voor de techniek, maar vooral ook voor de mensen daarachter. Hij wist E&M in de afgelopen jaren door pittige omstandigheden te leiden, toen we tijdens COVID veel technische collega’s moesten laten gaan en daarna juist weer moesten opschalen. Ik wil Ton van harte bedanken voor alles wat hij voor KLM heeft betekend en wens hem veel geluk.”

Mathieu Essenberg, die momenteel EVP Hub Operations bij Ground Services is, zal vanaf januari 2025 de rol van EVP E&M overnemen. Mathieu begon zijn loopbaan bij KLM in 2002 en heeft sindsdien diverse managementfuncties bekleed binnen KLM Cityhopper, Flight Operations en E&M. Hij is daarnaast nog steeds gekwalificeerd als gezagvoerder op de Boeing 737.

Marjan Rintel: "Het onderhoud en daarmee de beschikbaarheid van onze vloot heeft onze hoogste aandacht. Mathieu heeft bewezen dat hij grote veranderingen kan leiden en tegelijkertijd oog heeft voor de dagelijkse uitdagingen. Zijn strategische visie en pragmatische resultaatgerichtheid maken hem tot de juiste persoon om E&M te leiden."
 

Koen Bolster, momenteel Vice President Worldwide Operations Cargo, zal per 1 februari 2025 de rol van EVP Hub Operations bij Ground Services overnemen. Koen begon zijn carrière bij KLM in 2006 en heeft sindsdien verschillende functies vervuld binnen Ground Services en Cargo, alsmede bij netwerkplanning en passenger revenue management. Ook was hij werkzaam voor KLM in Frankfurt en Parijs.

Maarten Stienen, COO van KLM: “Met zijn brede KLM-kennis en ervaring kan Koen een grote bijdrage leveren aan de verdere groei en de toekomst van Ground Services. Koen heeft bij Cargo laten zien dat hij de balans kan vinden tussen de dagelijkse operatie en de lange termijn, met oog voor de menselijke kant van processen. Ik wens hem enorm veel succes en zie uit naar onze samenwerking.”

In de virtual reality-omgeving begint de medewerker thuis en doorloopt vervolgens stap voor stap een werkdag: van het inleveren van de bagage in het bemanningencentrum tot het daadwerkelijk opstijgen van het vliegtuig, het werk aan boord en de aankomst bij het hotel. Uit de test komt naar voren dat de bril collega’s meer zelfvertrouwen en motivatie geeft om weer aan de slag te gaan. Ook wordt de VR-applicatie ingezet om te onderzoeken of iemand echt weer klaar is om aan het werk te gaan, doordat het inzichtelijk maakt of en waar de collega vastloopt in het re-integratieproces. Dat helpt bij een gerichte behandeling.

Naast dat de VR-bril helpt om eerder de stap te zetten om weer aan het werk te gaan, blijkt dat het ook bijdraagt aan duurzame inzetbaarheid. Door het mogelijk maken van een gerichte aanpak en het opdoen van meer zelfvertrouwen, vallen collega’s namelijk minder snel opnieuw uit. Het programma sluit nu aan bij collega’s die in de cabine werken, maar KLM wil het programma uitbreiden om het breder in te kunnen zetten.

KLM is voortdurend bezig met het verbeteren van producten en processen. Het pionieren met de VR-bril bij het re-integratieproces sluit daarom goed aan bij het innovatieve karakter van het bedrijf.

FNV en CNV beschouwen dit voorstel als een onderhandelingsresultaat. Ze gaan het zo voorleggen aan hun leden. De Unie, NVLT en VKP hebben laten weten het voorstel van KLM als een eindvoorstel te beschouwen. Dit betekent dat deze bonden later nog laten weten of sprake is van een onderhandelingsresultaat. KLM hoopt dat dit spoedig leidt tot een akkoord met alle vijf grondbonden.

In het KLM-eindvoorstel zit een loonsverhoging per 1 september 2023 van een bedrag van 135 euro bruto per maand en per 1 oktober 2023 een loonsverhoging van 6%. Daarnaast wordt eenmalig een bedrag van 500 euro uitgekeerd in januari 2024. In juli 2024 volgt nog een verhoging van 3% en in januari 2025 afhankelijk van de inflatieontwikkeling een verhoging van 0 tot 2%. Met deze loonsverhogingen stijgt het minimumloon bij KLM Grond naar een niveau van boven de 16 euro per uur gedurende de looptijd van de cao (2 maart 2023 tot en met 28 februari 2025).

Daarnaast neemt KLM verdere maatregelen om overbelasting van medewerkers te voorkomen en zal KLM de 80-90-100 regeling weer invoeren. Zo kunnen de mensen met het fysiek zwaarste werk eerder met pensioen. Ook wordt het makkelijker om over te stappen naar fysiek minder zwaar werk, omdat je hiervoor een overbruggingstoeslag krijgt.

Barry ter Voert begon 26 jaar geleden als management trainee bij KLM. Hij heeft functies vervuld in het commerciële domein en was onder andere Senior Vice President Revenue Management en Senior Vice President Europe voor AirFrance-KLM. “Ik kijk ernaar uit om samen met alle KLM-collega's het merk KLM te versterken en onze klantervaring verder te verbeteren. Daarnaast ben ik me bewust van de uitdaging die ons wacht om een duurzaam businessmodel te ontwikkelen dat voldoet aan de veranderende eisen van onze klanten en andere stakeholders.” Ter Voert gaat leidinggeven aan de afdelingen Mainport Strategy, Fleet Development, Network Planning, Alliances, Customer Experience en Information Services. 

Miriam Kartman neemt al geruime tijd deel aan het overleg van de directie. Met haar brede HR-ervaring binnen de divisies en operatie (OCC en Inflight Services) is haar benoeming als nieuwe CPO een goede aanvulling binnen het directieteam en wordt de huidige werkwijze geformaliseerd. “We zijn op de goede weg, maar er liggen nog grote uitdagingen als het gaat om onze mensen. Voor het KLM van de toekomst hebben we onze ‘crew’ van zo’n 30.000 collega’s harder nodig dan ooit, want zij maken KLM en we willen een aantrekkelijke werkgever blijven voor ieder van hen. Samen met mijn teams focus ik op de grote thema’s voor de komende jaren. Zoals het aantrekken van nieuwe medewerkers en het behouden van onze huidige collega’s in de krappe arbeidsmarkt van nu, het inclusiever maken van onze werkomgevingen en de vraag hoe we onze collega’s beter, langer en met plezier inzetbaar houden. Ik heb er zin in om deze rol binnen de directie te gaan vervullen en heb er vertrouwen in dat we met elkaar de goede stappen gaan zetten”, licht Kartman toe.     

Marjan Rintel: “In de afgelopen jaren hebben we al grote stappen gezet en gebouwd aan het KLM van de toekomst. Nu ons directieteam compleet is, kunnen we onze reis voortzetten en versnellen.”   

Niet-statutaire directieleden

Op dit moment bestaat de (statutaire) directie uit CEO Marjan Rintel, COO Maarten Stienen en CFO Erik Swelheim. De twee nieuwe directie-collega’s worden niet-statutaire directieleden.     

Rechtenvrije foto's van Barry Ter Voert en Miriam Kartman

De Raad van Commissarissen zal tevens aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders Maarten Stienen voordragen voor benoeming in de statutaire directie van KLM. Hiertoe zal een buitengewone algemene vergadering worden bijeengeroepen. De Ondernemingsraad van KLM zal om advies worden gevraagd over deze voordracht.

Gewijzigde situatie KLM
Het was geen gemakkelijke opgave om met elkaar tot dit resultaat te komen, want de situatie van KLM is complex en het herstel is fragiel. Desondanks heeft KLM in de afgelopen tijd de leningen van de overheid terugbetaald en daarmee laten zien op weg te zijn om weer financieel gezond te worden. 

Alle KLM'ers hebben zich flexibel en veerkrachtig getoond tijdens corona en met grote loyaliteit en inzet onder moeilijke omstandigheden bijgedragen aan het herstel van KLM. In de huidige, ingrijpend veranderde situatie is het belangrijk om hen weer perspectief te bieden.

De torenhoge inflatie, dalende koopkracht, hoge werkdruk en de krappe arbeidsmarkt zijn nieuwe omstandigheden waarop KLM moet inspelen. Daarom is een loonparagraaf afgesproken van 2% per 1 oktober 2022 en 2% per 1 maart 2023. Bij beide loonsverhogingen is een bodem van €80,- van toepassing, om ervoor te zorgen dat de financiële positie van de lagere inkomens wordt versterkt.

Afspraken met de situatie van KLM voor ogen  
Met deze afspraken kan er weer rust in onze organisatie komen en is er perspectief voor (toekomstige) medewerkers. Maar het herstel is fragiel en de nabije toekomst van KLM blijft onvoorspelbaar, door de hoge inflatie, de stijgende kosten en dollarkoers, de constante aanwezigheid van corona en de oorlog in Oekraïne. Het is dan ook van belang dat KLM in de toekomst een beroep kan doen op leningen van de overheid en banken (de ‘kredietfaciliteiten’).

Daarom blijft het voor KLM noodzakelijk om kosten structureel te verlagen. Met de vakbonden zullen we opnieuw om tafel gaan als de situatie komende tijd verandert en KLM weer in een crisis zou belanden.

Alle KLM’ers hebben zich de afgelopen twee jaar ten volste ingezet voor het herstel van KLM, onder andere door middel van hun arbeidsvoorwaardelijke bijdrage. Het herstel is inmiddels zichtbaar in de vorm van drie kwartalen op rij met een positief bedrijfsresultaat en de eerste aflossing op het leningenpakket (311 miljoen euro van de getrokken 942 miljoen euro). Gezien de stijgende energieprijzen en inflatie alsmede de krapte op de arbeidsmarkt, vindt KLM het noodzakelijk om de twee loonronden nu alsnog door te voeren en zo een stapeling van verder koopkrachtverlies bovenop de arbeidsvoorwaardelijke bijdrage te voorkomen.

Dit neemt niet weg dat KLM zolang de overheidslening en de bancaire kredieten niet zijn opgezegd, moet voldoen aan de door de overheid gestelde voorwaarden, waaronder een reductie van 15 procent van de beïnvloedbare kosten. KLM blijft zich hier uiteraard aan houden en gaat met de bonden om de tafel om een invulling te geven aan de bijdrage van de medewerkers aan het herstel van KLM.

In 2020 is de KLM Groep gestart met een onderzoek naar de mogelijke blootstelling van (oud-) medewerkers aan chroom-6. Dit onderzoek is inmiddels afgerond en door een externe onafhankelijke commissie van experts op dit gebied, gevalideerd.

Chroom-6 is een metaalsoort en zit in verschillende materialen zoals primers en coatings en is voorgeschreven door leveranciers van vliegtuigen. Chroom-6 kan vrijkomen bij het bewerken van materialen waarin chroom-6 is verwerkt of aanwezig is, zoals bij schuren of lassen. 

Om de gezondheid van medewerkers te beschermen, bepaalt de overheid in welke mate medewerkers maximaal mogen worden blootgesteld aan chroom-6. Dit wordt de wettelijke grenswaarde genoemd. Medewerkers mogen tegenwoordig aan minder chroom-6 worden blootgesteld dan vroeger. Deze wettelijke grenswaarde is de afgelopen tientallen jaren meerdere keren verlaagd.
 
Voor 1976 lag de wettelijke grenswaarde voor chroom-6 op 100 microgram/m3. In de jaren daarna is deze grenswaarde in stappen verlaagd naar de huidige wettelijke grenswaarde; 1 microgram/m3 (die geldt sinds 2017).

Het rapport maakt duidelijk dat voor de meeste functies waarbij medewerkers intensief met chroom-6-houdende materialen hebben gewerkt, de gemiddelde mogelijke blootstelling in de periode 1970 - 1991 tussen 10 en 100 microgram/m3 lag. Gebleken is dat de mogelijke blootstelling van (oud-) medewerkers in een aantal functies in bepaalde perioden hoger kan zijn geweest dan de toenmalige wettelijke grenswaarde en dus ook dan de huidige wettelijke grenswaarde. 

In de loop van de jaren is de mogelijke blootstelling van medewerkers flink gedaald. Inmiddels wordt bij de KLM Groep al geruime tijd gewerkt binnen de wettelijke huidige grenswaarden. Uit het rapport blijkt ook dat voor het overgrote deel van de functies waarbinnen (oud-)medewerkers in beperkte mate met chroom-6 in aanraking kwamen, de gemiddelde mogelijke blootstelling binnen de toenmalige wettelijke grenswaarde lag.

Toch kan de mogelijke blootstelling in die periode soms ook boven de huidige wettelijke grenswaarde uitgekomen zijn. Het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen heeft de daadwerkelijke blootstelling van (oud-)medewerkers daarbij verlaagd.

Met de uitkomsten van dit onderzoek is een blootstellingsmatrix (een zogeheten Job Exposure Matrix) opgesteld. In dit overzicht staat per unit/bedrijfsonderdeel, per functie en per jaar de mate van mogelijke blootstelling aan chroom-6 weergegeven.

Waar mogelijk werkt de KLM Groep met chromaatvrije alternatieven. Vanwege luchtwaardigheidseisen van vliegtuigfabrikanten en een gebrek aan alternatieven, kunnen niet alle toepassingen van chroom-6 vervangen worden. Waar er nog met chroom-6 gewerkt wordt, werken medewerkers met adequate beschermingsmiddelen.

Informatiesessies

De KLM Groep vindt het belangrijk om zo veel mogelijk onzekerheid weg te nemen en openheid te geven over de resultaten van het onderzoek aan (oud-)medewerkers over de mogelijke blootstelling aan chroom-6. Daarom worden voor hen informatiesessies georganiseerd om de inhoud en conclusies van het onderzoek toe te lichten en vragen te beantwoorden. Daarnaast is er een informatiepunt beschikbaar waar zij terecht kunnen met vragen.

De KLM Groep roept oud-medewerkers op die in het verleden bij het bedrijf gewerkt hebben met chroom-6, om zich te melden (via het informatiepunt), zodat zij uitgebreider geïnformeerd kunnen worden. Dit geldt ook voor gepensioneerden, uitzendkrachten, stagiairs en nabestaanden van medewerkers die binnen de KLM Groep met chroom-6 hebben gewerkt bij de groepsonderdelen KLM Engineering & Maintenance (E&M), Transavia en Regional Jet Center (RJC) en haar voorloper Martinair.

Compensatie

De KLM Groep vindt de veiligheid en gezondheid van medewerkers van groot belang. De KLM Groep betreurt ten zeerste dat een aantal (oud-)medewerkers door het werken met chroom-6 mogelijk een verhoogde kans op gezondheidsklachten hebben. We vinden dit zeer spijtig en hadden met de huidige inzichten graag gezien dat het in het verleden beter gelukt was om (oud-)medewerkers voldoende te beschermen. 

De KLM Groep en de vakbonden voeren op dit moment gesprekken om te komen tot een collectieve compensatieregeling.

Betrokkenen worden uiteraard geïnformeerd op het moment dat deze regeling tot stand is gekomen.

De laatste twee jaar, gedurende de ongekende COVID-19-crisis heeft Harm Kreulen met zijn team onder moeilijke omstandigheden hard gewerkt en gereorganiseerd om klaar te staan voor een structureel herstel met nieuwe uitdagingen naar de toekomst toe. Deze worden opgepakt door Bas Gerressen, die Harm Kreulen per 1 oktober opvolgt.

Bas Gerressen, momenteel SVP Noord-Amerika, zal deze zomer terugkeren naar Nederland. Hij is sinds 1999 in dienst van KLM en heeft uitgebreide commerciële ervaring opgedaan in eerdere functies waaronder die van Sales Manager Zakenmarkt Nederland, Commercial Director Gulf regio, hoofd Commercial Planning en General Manager China. Van zijn 22-jarige dienstverband is Bas Gerressen 11 jaar in het buitenland werkzaam geweest, waar hij nauw heeft samengewerkt met verschillende belangrijke partners zoals Delta Air Lines.

In deze jaren heeft Veldhuijzen van Zanten KLM Health Services gebracht waar het nu staat: een financieel gezond en zelfstandig bedrijf dat, zeker in deze huidige COVID-19-crisis, zijn toegevoegde waarde bewijst.

Odette Wagemans, op dit moment Director HR Shared Services Centre bij KLM, volgt Veldhuijzen van Zanten op en wordt per 1 maart benoemd tot Managing Director KLM Health Services.

“Virtual Reality (VR) blijkt laagdrempelige trainingen mogelijk te maken. Het is on-demand en locatie-onafhankelijk, je hoeft niet op een bepaald tijdstip in een klaslokaal of een simulator te zijn. Bovendien nodigt het uit tot ontdekken, wat in een virtuele omgeving volledig veilig kan,” zegt Sebastian Gerkens, Senior Instructor Embraer van KLM Cityhopper. “Met deze VR-oplossing raken de vliegers gewend aan de cockpit en kan de simulatortijd effectiever worden benut.”

Daarnaast levert de nieuwe manier van trainen kostenbesparingen op, onder andere doordat er minder met externe leveranciers wordt gewerkt en piloten flexibeler kunnen worden ingeroosterd.

Drie toepassingen

De VR-trainingen zijn door KLM’s eigen VR-experts in samenwerking met KLM Cityhopper ontwikkeld voor de Embraer 175 en 190. Het gaat om drie toepassingen die onderdeel zijn van de zogeheten Type Rating Course, die nodig is om piloten te laten kennismaken met de specifieke kenmerken van het vliegtuigtype waarop ze gaan vliegen.

1. Virtuele cockpit – de vlieger bevindt zich in de cockpit, die bestaat uit een interactief computer-gegenereerd beeld van de bedieningspanelen. 
2. Instructievideo – de vlieger kan in een 360-gradenfilm in de cockpit een vlucht bekijken. 
3. Walk-around – de vlieger kan dankzij 360-graden statische foto’s door en om het vliegtuig lopen. 

“Dit zijn tevens de drie verschillende manieren waarop je content kunt vastleggen die wordt gebruikt om Virtual Reality-toepassingen te maken,” legt Werner Soeteman, manager VR Center Of Excellence van KLM IT uit. “De interactieve virtuele cockpit is volledig door ons team van VR-developers en 3D-designers met computers gecreëerd. Voor de 360-gradenfilm en -foto’s heeft een van onze VR engineers met een geavanceerde 360-gradencamera meegevlogen in de cockpit. Dit alles in nauwe samenwerking met de piloten van KLM Cityhopper. Zelf hebben onze developers geen idee hoe een Embraer werkt, alhoewel ze inmiddels een heel eind komen.”

Op langere termijn EASA-certificatie

KLM is al langere tijd bezig met onderzoeken wat Virtual Reality kan betekenen voor de opleiding van medewerkers. VR wordt bijvoorbeeld al gebruikt door KLM voor de trainingen van onderhoudsmonteurs en van het cabinepersoneel van KLM Cityhopper. Nu komen daar de piloten van de Embraer 175 en 190 bij.

De VR-trainingen zijn een aanvulling op het bestaande opleidingstraject. KLM Cityhopper onderzoekt of het mogelijk is de trainingen te laten certificeren door EASA, zodat ze op de langere termijn sommige onderdelen kunnen vervangen. Denk dan bijvoorbeeld aan klassikale lessen, posters en boekwerken. Uiteraard blijven de veiligheid en de kwaliteit van de opleiding hierbij voorop staan.

Eind juli kondigde KLM aan de omvang van het bedrijf met circa 5.000 arbeidsplaatsen (fte) te moeten verkleinen. In de afgelopen maanden hebben al veel medewerkers het bedrijf verlaten, op basis van het niet verlengen van tijdelijke contracten, natuurlijk verloop en de VVR. Daarmee is al een deel van de reductie bereikt, maar nog niet alle. Het aantal van 5.000 is gebaseerd op 20% minder vluchten in de zomer van 2021. Inmiddels wijkt de realiteit echter stevig af van deze verwachtingen en heeft KLM al de winterproductie naar beneden bijgesteld. KLM houdt rekening met een verdere verslechtering, wat uiteindelijk directe invloed zal hebben op de hoeveelheid mensen die nodig is voor KLM in 2021. Zoals eerder benoemd, nog eens 10% minder productie komt neer op ook weer zo’n 1.500 arbeidsplaatsen minder.

Deze Vrijwillige Vertrekregeling (VVR) 2020 wordt vanaf 1 juni voor alle KLM’ers opengesteld en loopt vooruit op noodzakelijke volgende stappen. De regeling kan ruimte creëren voor KLM-medewerkers die aanblijven en zo gedwongen ontslagen in de toekomst zo veel mogelijk voorkomen of beperken. KLM neemt liever afscheid van medewerkers die daar zelf voor kiezen dan van collega’s die daar niet vrijwillig voor kiezen.

Met cabinebonden VNC en FNV Cabine is een loonsverhoging van 7% afgesproken gedurende de looptijd van de cao. Hierbij blijft de huidige winstdelingsregeling volledig in stand. Verder zijn er een groot aantal inhoudelijke afspraken gemaakt ter verbetering van de arbeidsvoorwaarden van cabinepersoneel, zoals bijvoorbeeld een duurzaam inzetbaarheidsbudget voor cabinemedewerkers. Het geld hiervoor komt uit het bestaande potje met elementen uit eerdere cao-onderhandelingen uit het domein cabine, dat anders wordt ingezet. KLM verwacht dat met dit pakket aan afspraken de achterbannen van de cabinevakbonden positief zullen reageren op het bereikte resultaat.

82 miljoen gebruikers

LINE is een social media platform. Het biedt voice-, video- en chatcommunicatie tussen gebruikers, binnenlands, internationaal en ongeacht de telecomprovider. LINE heeft 82 miljoen actieve gebruikers in thuismarkt Japan. De grootste doelgroep bestaat uit 15- tot 34-jarigen.

KLM op sociale media

KLM speelt al sinds 2009 een voortrekkersrol op het gebied van diensten en campagnes via sociale media. KLM heeft meer dan 28 miljoen vrienden en volgers op diverse sociale media. Via deze kanalen ontvangt KLM wekelijks meer dan 180.000 vermeldingen, waarvan 35.000 vragen of opmerkingen. Deze vragen en opmerkingen worden persoonlijk beantwoord door 360 servicemedewerkers, tevens het grootste sociale mediateam ter wereld. KLM biedt de klanten 24/7 ondersteuning op WhatsApp, Facebook, Messenger, Twitter, WeChat, KakaoTalk en LINE in tien talen: Nederlands, Engels, Duits, Spaans, Portugees, Italiaans, Frans, Chinees, Japans en Koreaans. KLM was de eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld waarbij klanten vluchtdocumenten en statusupdates via WhatsApp, Messenger en Twitter konden ontvangen. Bovendien was het de eerste Westerse luchtvaartmaatschappij op het Chinese WeChat.

Voor vragen of meer informatie over KLM op sociale media, zie social.klm.com.

Wij betreuren deze situatie, en zullen ons uiterste best doen om de reis van onze klanten alsnog zo aangenaam mogelijk te maken.

“De luchtvaartsector is enorm aan het veranderen en KLM vindt het belangrijk dat medewerkers goed voorbereid aan de slag blijven. Daarvoor investeren we in de ontwikkeling van onze huidige en toekomstige medewerkers. Na twee jaar hebben deze studenten werkervaring opgedaan en bovendien een MBO 3-diploma op zak. Daarmee vergroten we hun kansen op de arbeidsmarkt in onze sector en in de regio.”

Kim Bruggeman, Vice President KLM Industrial Relations and Compensation & Benefits

Lees het hele persbericht hier: https://www.rocva.nl/Actueel/2019/MBO-College-Airport-en-KLM-starten-nieuw-logistiek 

De winnaars van de Aanmoedigingsprijs zijn Vince, Cas, Rowen en Teuntje van het ROC Tilburg. Zij maakten een voorstel om huidige vliegtuigsystemen over te zetten naar elektrische aandrijving; een grote stap richting verduurzaming van onze industrie. Dit is hun inzending:

De grote winnaars van de ‘KLM100 Take off pitch’ zijn Roos, Sam en Niels van Grafisch Museum Utrecht. Met hun inzending lieten ze het reizen van de toekomst zien met vluchten op waterstof. De leerlingen durfden buiten grenzen te denken, net zoals de eerste KLM’ers dat honderd jaar geleden ook deden. Ook zij durfden te pionieren. Dit is hun inzending: 

De winnaars van de aanmoedigingsprijsmogen mogen een dag meelopen bij KLM’s Engineering & Maintenance afdeling (de plek waar technici aan vliegtuigen werken) De winnaars krijgen een totaal verzorgde dagtrip voor 25 personen op Schiphol Oost. Dit is de compilatievideo van alle inzendingen: 

Tijdens de overleggen zijn van beide kanten grote stappen gezet om tot afspraken te kunnen komen. Het resultaat omvat substantiële salarisverhogingen bij een langere looptijd. Hiermee creëren we rust en duidelijkheid met goede inhoudelijke afspraken voor onze medewerkers.

Loon en looptijd

Grond

De grondbonden (FNV Grond, VKP, De Unie, CNV en NVLT) kiezen voor een loonsverhoging van 8,5%, waarbij de winstdelingsregeling wordt aangepast. De looptijd is twee jaar en negen maanden. Vergeleken met het eerdere voorstel van KLM wordt de loonsverhoging in vier stappen doorgevoerd in plaats van zeven. De maximaal te behalen winstuitkering van 20% blijft onveranderd. De maximale uitkering wordt nu bereikt bij een gecorrigeerde Operating Margin van 15,7%, in plaats van 11,3. (Zie voor meer informatie de downloads onderaan dit bericht.)

De data van de loonsverhogingen zijn:

• 1 september 2019: 2%*
• 1 januari 2020: 1,5% (volgt uit de aanpassing van de winstdelingsregeling)
• 1 augustus 2020: 2,5%
• 1 augustus 2021 2,5%

*1% van de uitkering op 1 september 2019 kent een bodem van 37 euro bruto o.b.v. 100% dienstverband

Cockpit en cabine

Op basis van overleg met de VNV en de cabinebonden (VNC en FNV Cabine) ligt een loonsverhoging van 7% voor bij een gelijke looptijd als voor Grond. Hierbij blijft de huidige winstdelingsregeling volledig in stand.

Vergeleken met het eerdere voorstel van KLM wordt de loonsverhoging in drie stappen doorgevoerd in plaats van zeven. De data van de loonsverhogingen zijn:

• 1 september 2019: 2%
• 1 augustus 2020: 2,5%
• 1 augustus 2021: 2,5%

Zie voor de inhoudelijke afspraken de bijlage bij de downloads hieronder.

Wanneer de bonden definitief akkoord gaan met het resultaat, treden de cao’s met terugwerkende kracht in werking per 1 juni 2019.

KLM hoopt dat alle partijen weer gezamenlijk aan de onderhandelingstafel komen om zo cao’s te sluiten die goed zijn voor alle medewerkers en ons bedrijf.

De passagiersbrug is uitgerust met een slimme technologie, waarbij camera’s op de brug de deur van het vliegtuig herkennen. Met behulp van sensoren kan de brug zichzelf vervolgens tot aan de deur van het vliegtuig aansluiten. Een medewerker van KLM activeert de automatische passagiersburg en houdt toezicht op het proces.

‘Deze volautomatische dubbeluitgevoerde passagiersbrug op Schiphol is een prachtige innovatie die echt verschil kan gaan maken. KLM is er trots op dat we aan deze ontwikkeling hebben kunnen bijdragen. Omdat de brug binnen een minuut aangesloten is, betekent dit voor onze klanten een kortere wachttijd. Daarnaast draagt deze innovatie bij aan onze punctualiteit en is de kans op storingen minder groot. Deze aspecten zorgen voor een nog betere klantbeleving,’ aldus René de Groot, Managing Director en Chief Operating Officer van KLM.

‘Ik ben er trots op dat wij werelds eerste volautomatische dubbel uitgevoerde passagiersbrug in gebruik nemen op Schiphol. Met innovatie zetten we in op kwaliteitsverbetering, om de luchthaven voor reizigers en luchtvaartmaatschappijen zo comfortabel en efficiënt mogelijk te maken,’ aldus Dick Benschop, CEO Royal Schiphol Group.

Om ondanks de werkonderbreking toch zoveel mogelijk te kunnen blijven vliegen zal het meenemen van ruimbagage niet mogelijk zijn op Europese vluchten die aankomen op of vertrekken van Schiphol op woensdag 18 september tussen 12.45 en 17.00 uur. Tevens roepen we passagiers op om met zo min mogelijk handbagage te reizen om te voorkomen dat deze vanwege ruimtegebrek niet kan worden meegenomen op de Europese vluchten.

KLM hoopt hiermee de impact van de staking voor haar klanten tot een minimum te beperken. Er is een kosteloze rebook policy van kracht voor passagiers die niet zonder ruimbagage willen reizen.

De betrokken passagiers worden door KLM rechtstreeks benaderd en omgeboekt. Wij adviseren onze klanten om daarnaast goed de informatie te volgen op de KLM-website en/of de KLM-app.

De bonden kunnen per domein aangeven welke variant de voorkeur heeft. De bonden hebben verschillend gereageerd op dit bod van KLM.

Vijf bonden (VNV, VKP, De Unie, CNV en NVLT) hebben niet afwijzend op het eindbod gereageerd en gaan zich intern beraden. De cabinebonden VNC en FNV Cabine en FNV Grond hebben het eindbod, tot teleurstelling van KLM, afgewezen. FNV Grond heeft daarbij aangegeven zich voor te bereiden op acties. KLM vindt dat onbegrijpelijk.

Er zijn ook vele inhoudelijke voorstellen ter verbetering van de arbeidsvoorwaarden gedaan. Deze voorstellen zijn geen onderdeel van het eindbod en dus verder bespreekbaar (zie hieronder enkele hoofdthema’s).

KLM wil tot een verantwoorde cao komen die goed is voor alle medewerkers en voor het bedrijf. KLM is en blijft beschikbaar voor overleg.

Hieronder een aantal belangrijke punten waarop KLM bereid is afspraken te maken.

Voor Grond:

• Aanpassen van de vast-flexverhouding, waardoor meer mensen een KLM-contract krijgen bij Passenger Services, onder de vleugel en bij Cargo. Hiervoor worden 50fte aangenomen met een contract voor onbepaalde tijd
• Uitbreiden van maatregelen die gaan over duurzame inzetbaarheid: 80% werken, 90% loon, 100% pensioenopbouw
• Voor medewerkers die veel nachtdiensten lopen en / of supervroege diensten draaien, wordt de werkweek door aanpassing van de ER (Extra Rust) verlaagd naar 36 uur
• Omzetten van de variabele beloning voor MSG 1-3, zowel het individuele variabele inkomen van 0-8% als het collectieve resultaat 0-4%, naar een vaste eindejaarsuitkering van 8,3%
• Vastzetten van de salarisstijging voor MSG 1-3 op 3,5%, waardoor een salarisstap niet meer afhankelijk is van de jaarlijkse beoordeling
• Verbeteren van de faciliteiten voor frequente dienstreizigers, zodat ze met Skypriority versneld kunnen inchecken
• Een pilot bij Ground Services met het invoeren van twee jokerdagen, zodat de medewerker een grotere kans heeft om die dag daadwerkelijk vrij te zijn
• Verhogen van de Part 66 vergoeding bij E&M met dezelfde percentages als de cao-loonsverhoging van 6,5%
• Toekennen van een technische autorisatie- en expertisevergoeding (E&M).

Voor Cabine:

• Als je in eigen tijd een flight safety training volgt, word je hiervoor een halve dag gecompenseerd
• Proef met invoeren van meer zekerheid in de roosters waaronder garanties rondom de aan- en afmeldtijden op Europese vluchten
• Samen met de vakbonden moderniseren van het promotietraject
• Flexibeler maken van de vakantieperiodes
• Opnieuw openstellen van de vrijwillige vertrekregeling
• Samen met de bonden zoeken naar mogelijkheden van behoud van het rooster bij ziekte

Voor Cockpit:

• Verlagen van het maximum aantal waarderingspunten op Europa
• Geen nevenopdrachten meer plannen op de Dubbele Doppler dag
• Beter spreiden van het aantal reservediensten op ICA
• Aantal “laat-naar-vroeg” overgangen beperken door samen met de VNV op zoek te gaan naar maatregelen om de roosters te verlichten
• Verhogen van het aantal superjokers per dag van 12% van het aantal FTE per functie naar 15%, ingaand uiterlijk een maand na het definitief afsluiten van de cao
• Beschikbaar maken van een tool voor vliegers die het mogelijk maakt om onderling trips / werkperiodes te ruilen in de indeling.

‘Het is niet makkelijk om Transavia te verlaten, het is zo’n mooi bedrijf! Gelukkig laat ik een gezonde organisatie met een heel sterk team achter, dat de toekomst met vertrouwen tegemoet kan zien. Maar de kans die zich nu voordoet, wil ik in deze fase van mijn leven niet voorbij laten gaan’, zegt Mattijs ten Brink.

Dave del Canho, voorzitter van de Raad van Commissarissen van Transavia: ‘Dat Mattijs Transavia nu gaat verlaten, kwam als een verrassing, maar persoonlijke ontwikkeling en vernieuwen passen bij de cultuur van Transavia. Deze stap dus ook. Wij zijn Mattijs enorm dankbaar voor de belangrijke bijdrage die hij de afgelopen zes jaar aan ons bedrijf heeft geleverd.’

Pieter Elbers, president directeur en CEO KLM, oud commissaris Transavia: ‘We vinden het bijzonder jammer dat Mattijs de KLM Groep verlaat. Transavia heeft zich onder leiding van Mattijs in de afgelopen jaren sterk ontwikkeld tot een financieel gezond bedrijf met een belangrijke rol binnen en intensievere samenwerking met de KLM Groep. Uiteraard respecteren wij zijn keuze en wensen Mattijs heel veel succes.’

Mattijs zal tot eind september aanblijven en zijn taken overdragen aan de overige directieleden van Transavia. De Raad van Commissarissen van Transavia is, in samenwerking met de aandeelhouder KLM, gestart met het proces voor de opvolging om verder te bouwen aan de toekomst van Transavia.

De deelnemers renden een parcours van 5 of 10 kilometer door het Amsterdamse Bos, dat eindigde bij het KLM-hoofdkantoor in Amstelveen. De deelnemersgroep bestond uit meer dan 1500 KLM’ers en zo’n 1000 van hun (internationale) luchtvaartcollega’s.

President-directeur Pieter Elbers, zelf een enthousiast renner, was een van de renners en startte met nummer 100. Hij rende op speciale Asics KLM100 running shoes, die onlangs werden geintroduceerd.

De actiebereidheid is afgenomen, met honderd stakers minder dan maandag jl. en het onbegrip onder KLM-ers over de acties van FNV neemt toe. KLM is verheugd dat inmiddels vijf van de zeven bonden hebben aangegeven het loonbod van KLM voldoende basis te vinden om terug te gaan naar de onderhandelingstafel. Dit is een goede zaak, hier dienen immers de problemen opgelost te worden.

Van hoedjes tot plooirokken. En van damesbroeken tot handschoenen. Het KLM-uniform heeft sinds 1935 vele gezichten gehad. "Maar altijd even elegant en stijlvol", zegt Cliff Muskiet, KLM-purser en initiatiefnemer. Dit werd duidelijk zichtbaar op ‘the catwalk in the sky’, waar de crewleden uniformen showden uit de periode 1957 tot nu. Het betrof uiteraard vooral KLM-kleding, maar ook exemplaren van KLC en NLM. Alle uniformen kwamen uit zijn collectie. Muskiet is een fervent verzamelaar en bewaart thuis in plastic dozen 1577 uniformen van 563 luchtvaartmaatschappijen.

Start the show

De passagiers werden aan het begin van de vlucht over de unieke modeshow geïnformeerd en reageerden enthousiast. Muskiet: “Op een gegeven moment klonk de stem van onze senior purser door de cabine. Hij werkt ook bij de radio en had de perfecte stem om de modellen te begeleiden en de passagiers te vertellen over de geschiedenis van de uniformen. Uiteraard stond tijdens het hele gebeuren de veiligheid aan boord voorop.”

Muskiet deed zelf de selectie voor de modeshow. "Het leek mij ontzettend leuk om richting onze 100ste verjaardag de verschillende KLM-uniformen van weleer te laten zien aan onze passagiers. Maar natuurlijk wel gedragen door onze eigen collega’s! Het omkleden en de visagie aan boord was nog wel even spannend want je hebt niet heel veel ruimte. Maar dat ging eigenlijk heel goed."

Van Nina Ricci tot Mart Visser

De modeshow op hoogte sluit mooi aan op de World Fashion Week, die komende week in New York van start gaat. Maar het staat ook op zich, want er valt genoeg over de geschiedenis van de KLM-uniformen te melden. “Weinig mensen weten dat we pas sinds 1971 de huidige, zo herkenbare blauwe kleur dragen”, aldus Muskiet. “En er hebben vaak beroemde ontwerpers aan gewerkt, zoals Nina Ricci en Mart Visser. Het is leuk dat crew en passagiers hier zo positief op gereageerd hebben. We hebben hiermee een speciale gebeurtenis richting de honderdste verjaardag van KLM vormgegeven!”

De passagiers waren zo enthousiast dat de crew zelfs nog applaus kreeg bij aankomst op de luchthaven in NewYork.

Om ondanks deze werkonderbreking toch zoveel mogelijk te kunnen blijven vliegen zal het meenemen van ruimbagage niet mogelijk zijn op Europese vluchten die aankomen op danwel vertrekken van Schiphol op woensdag 4 september tussen 07.30 en 10.00 uur. Tevens roepen we onze passagiers op om de handbagage tot een minimum te beperken om te voorkomen dat deze vanwege ruimtegebrek niet kan worden meegenomen.

KLM betreurt de gang van zaken en hoopt hiermee haar passagiers tegemoet te komen en de impact van de staking tot een minimum te beperken door zoveel mogelijk passagiers te blijven vervoeren. Er is een kosteloze rebook policy opgezet voor passagiers die niet zonder ruimbagage willen reizen.

Als gevolg van de aangekondigde werkonderbreking bij KCS, zal er op vluchten die vertrekken van Schiphol tussen 07.30 en 10.00 minimaal gecaterd worden.

De betrokken passagiers worden door KLM rechtstreeks benaderd en omgeboekt. Verder verwacht KLM dat er vertragingen zullen optreden. Wij adviseren onze passagiers daarom vanavond en morgenochtend goed de informatie te volgen op de KLM website en de KLM App.

KLM en running

De samenwerking met ASICS, hét sportmerk voor hardlopers, is een logische stap in KLM’s commitment aan ‘running’. Sinds eind vorig jaar is KLM titelsponsor van de Urban Trail Series en ook sponsort KLM de Dam tot Damloop en de TCS Amsterdam Marathon. KLM is supporter van hardlopen, omdat het gezond, laagdrempelig en een uitstekende manier om de wereld te ontdekken is, zowel dichtbij huis als tijdens een zakentrip of vakantie.

ASICS KLM100 hardloopschoen

De ASICS KLM100 schoen is speciaal voor KLM’s honderdste verjaardag ontworpen door ASICS in een limited edition, die KLM-medewerkers via een voorinschrijving konden bestellen. De schoen, model ROADHAWK FF2, is uitgevoerd in KLM-blauw met unieke details en een oranje accent. In de ASICS-webshop en in de flagship stores in Amsterdam en Rotterdam is de schoen in een beperkte oplage vanaf vandaag beschikbaar voor de (frequente) reiziger en de consument.

Medewerkers in beweging

Als een van de grootste private werkgevers van Nederland vindt KLM aandacht voor gezondheid belangrijk. Daarom helpt KLM haar medewerkers in beweging komen door het aanbieden van coaching, workshops en een KLM-loopprogramma. Elk jaar doen zo’n 1.200 KLM’ers mee aan de Dam tot Damloop.

Ultimatum

Vorige week ontving KLM een ultimatum van FNV Grond, met eisen voor een nieuwe cao. Als niet aan alle eisen wordt voldaan voor vrijdag 12.00 uur, dreigen acties. Tegelijk met het nieuwe loonbod wijst KLM dit ultimatum van FNV Grond af.

Het verbeterde voorstel van KLM geldt voor alle KLM’ers en alle drie de cao’s, inclusief het domein Grond. Het ultimatum van FNV Grond bevat een enorme lijst met eisen, die opgeteld meer dan 100 miljoen euro per jaar kosten. Dat betekent een stijging van meer dan 10% van de totale loonsom van het domein Grond. Dat is onverantwoord en onrealistisch.

KLM wil een goede cao voor haar medewerkers, die ook recht doet aan de onzekere wereld waarin de luchtvaartmaatschappij opereert. Met dit loonvoorstel komt KLM tegemoet aan de wensen van vakbonden. KLM nodigt ze dan ook graag uit om verder te praten.

KLM heeft in de afgelopen weken meerdere malen aan de vakbonden toegezegd dat ze tegemoet wil komen aan de wens van de bonden: een nieuw en verbeterd voorstel op loon en looptijd. KLM heeft de vakbonden uitgenodigd om het verbeterde voorstel te bespreken, aanstaande maandag (26 augustus). Dat gesprek is op verzoek van de bonden buiten de cao-tafel gepland, zodat bonden daarna konden bepalen of en hoe zij het cao-overleg wilden vervolgen. Ondanks de handreikingen en toezeggingen van KLM kiezen de vakbonden, in plaats van constructief overleg, voor het conflict en sturen ze aan op het voorbereiden van acties. Het lijkt erop dat bonden denken hiermee meer te bereiken, dan met een dialoog aan de overlegtafel. KLM vindt dit mede in het licht van de snel verslechterende resultaten niet in het belang van onze medewerkers en van onze passagiers. KLM is en blijft uiteraard beschikbaar voor overleg.

Optimale werkomgeving

De locatie op Schiphol-Oost past in de toekomststrategie van KLM. Met het Blue Base-project creëert KLM een optimale werkomgeving en een werkklimaat, waarin verbinding het belangrijkste thema is. Medewerkers en teams kunnen hierdoor nog makkelijker, plezieriger, efficiënt en effectief, samenwerken. Op deze campus staan klanten, medewerkers, duurzaamheid en innovatie centraal. De voorziene locatie ligt straks dicht bij de KLM-operatie en de werkomgeving wordt moderner en aantrekkelijker, zodat de KLM-ambities er optimaal kunnen worden gerealiseerd.

Uitgebreid onderzoek 

De keuze om te verhuizen kwam tot stand na een uitgebreid en intensief onderzoek, waarbij alle opties zorgvuldig zijn onderzocht. Een kostbare renovatie van het hoofdgebouw in Amstelveen, dat groot onderhoud nodig heeft, lag daarbij niet voor de hand.

Nu de keuze is gemaakt, is het Blue Base-project gestart om de nieuwe locatie verder te ontwikkelen en vorm te geven. In de voorbereiding worden KLM-medewerkers actief betrokken bij de plannen. Voor hen moet Blue Base immers de plek worden waar ze in 2024 gaan werken, ontmoeten en ontwikkelen.

De afgelopen periode hebben zowel de bonden als KLM elkaar voorstellen gedaan. KLM heeft concrete voorstellen gedaan in reactie op de voor bonden belangrijke inhoudelijke voorstellen en heeft een loonbod neergelegd met een loonsverhoging die uitkomt boven inflatieniveau. Tot verbijstering van KLM hebben bonden in de vorm van een mededeling het cao overleg beëindigd vanwege een naar hun zeggen ‘onoverbrugbaar verschil’.

Voorbereiden op de toekomst

KLM heeft bonden aan de start van de onderhandelingen begin mei een toelichting gegeven op de ongunstige marktontwikkelingen en de gevolgen die hiervan zichtbaar beginnen te worden in de KLM resultaten. De resultaten staan onder druk. Dat maakt noodzakelijk dat er in deze tijd verantwoorde keuzes worden gemaakt. KLM kan en wil de ogen niet sluiten voor de huidige ontwikkelingen.

KLM voorstel

KLM heeft concrete voorstellen gedaan in reactie op de voor bonden belangrijke inhoudelijke voorstellen. Daarnaast heeft KLM een loonbod gedaan dat recht doet aan zowel het bedrijf als de medewerkers. KLM stelt een cao voor met een looptijd van 20 maanden waarbij de lonen in totaal structureel 2,25% worden verhoogd met eenmalige uitkeringen ter hoogte van 3,7%. Dit komt bovenop de structurele loonsverhoging van 1% die per 1 februari jongstleden al is gegeven en de winstdeling van bijna 14% over 2018 die in april jl. is uitgekeerd.

KLM is teleurgesteld over de mededeling van de bonden dat zij het overleg niet willen vervolgen. Dit is wat KLM betreft zowel onnodig als onbegrijpelijk. KLM heeft tevens aangegeven bereid te zijn tot een ‘overbruggings-cao’ met een korte looptijd en een loonparagraaf. KLM heeft hiertoe een concreet voorstel gedaan maar ook hier zijn bonden niet op ingegaan. KLM is en blijft uiteraard beschikbaar voor overleg.

Na een succesvolle pilot ontwikkelen KLM E&M en het NLR nu verschillende onderhoudstrainingen met de HoloLens AR-bril. De voordelen zijn talrijk gebleken: het maakt de training aantrekkelijker, effectiever en efficiënter. Trainees worden actief betrokken bij de instructiesessie, krijgen een beter inzicht in hoe het systeem werkt en zijn beter in staat om het geleerde in de praktijk te brengen. En een virtueel vliegtuig is overal en altijd beschikbaar. Naast de ontwikkeling van verdere trainingstoepassingen worden toepassingen bestudeerd die gebruik maken van combinaties van verschillende AR/VR-apparaten, evenals toegang op afstand via Maintenance Control Centres (MCC), visualisatie van complexe 3D-gegevens en meer.

In NUVEON ontwikkelt het NLR toepassingen en didactische concepten voor Augmented Reality en levert KLM E&M de inhoudelijke experts en de commerciële activiteiten voor de augmented reality technologie voor MRO-vliegtuigonderhoudstoepassingen. NUVEON richt zich tot MRO-gerelateerde bedrijven die hun vliegtuigen en vliegtuigonderdelen efficiënter en effectiever willen maken.