Samen
Samen met crew gaat KLM alternatieve methoden onderzoeken voor de -1CA-werkmethodieken en worden de komende maanden ook andere concepten getest waarbij crewleden worden betrokken. De resultaten van de testen en de input van crew moeten leiden tot een beter werkbare service aan boord.

Instappen pensioen
Vorig jaar stelden de bonden een eis aan het starten van cao-overleg. Namelijk instemmen op hun voorstellen ten aanzien van pensioen. KLM heeft eind vorig jaar aan deze eis voldaan en heeft toegezegd om jaarlijks 12 miljoen euro extra pensioenpremie te betalen. Door deze stap is de toekomst van de pensioenen van het cabinepersoneel verstevigd.

Vervolg cao-onderhandelingen
Op 23 januari is met de werknemersorganisaties gesproken over het vervolg na deze pensioenovereenkomst. Daarbij is tevens een afspraak gemaakt voor een vervolggesprek. KLM heeft dan ook met verbazing kennis genomen van het ultimatum dat de bonden op 6 februari met een nieuwe eis aan KLM heeft gestuurd.

Nieuwe eis bonden

In plaats van spoedig in overleg te treden over een alternatief voor de -1CA-maatregel en verdere afspraken te maken over productiviteit, winstdeling en overige onderwerpen, stellen de bonden een nieuwe eis: een schriftelijke afspraak dat een wijziging in de samenstelling van het cabinepersoneel voortaan in overleg en met instemming van vakbonden wordt doorgevoerd. KLM is in januari dit jaar door de Ondernemingskamer in het gelijk gesteld dat de -1CA-maatregel niet adviesplichtig is en dus gerechtigd was deze te nemen.

KLM blijft ervan overtuigd dat dialoog de enige manier is om tot een oplossing te komen om KLM’s ambitie te halen en de toekomst zeker te stellen. Tevens zal KLM met crew de dialoog aangaan om weer een werkbare service aan boord te krijgen.

KLM zal nog officieel reageren naar de bonden op het ultimatum.

In het STROT-protocol en de uitvoeringsovereenkomst staat dat KLM bijstort als de dekkingsgraad van het pensioenfonds onvoldoende is om volledig te indexeren. De grens hiervoor lag op een dekkingsgraad van 105 procent.

Met de nieuwe wetgeving vanaf 1 januari 2015 ligt deze grens op circa 122 procent. Onder deze dekkingsgraad is volledige indexatie onmogelijk en moet KLM dus al bijstorten onder een dekkingsgraad van 122 procent. Gelet op de huidige financiële situatie van het pensioenfonds kan deze bijstorting eind 2016 enkele honderden miljoenen euro zijn.

Het pensioenprobleem is een onbedoeld bijeffect van nieuwe wetgeving op 1 januari 2015. Sindsdien heeft KLM deze wetswijziging en de nooit beoogde gevolgen hiervan verschillende keren met VNV besproken. Deze gesprekken hebben niet geleid tot een oplossing.

Het is KLM niet te doen om bezuiniging op de pensioenkosten. Het gaat erom dat dit onbedoelde effect van gewijzigde regelgeving, in combinatie met de lage rentes, KLM confronteert met een onevenredige hoge bijstortverplichting, die de bedrijfsvoering in gevaar brengt.

KLM kan de huidige bijstortregeling voor toekomstige indexatie van de pensioenregeling voor vliegers daarom niet ongewijzigd uitvoeren. En ziet zich helaas genoodzaakt het STROT-protocol met VNV en de uitvoeringsovereenkomst met het pensioenfonds per 1 december 2016 op te zeggen. De voorgestelde aanpassingen hebben als gevolg dat de indexatiezekerheid verandert. Alle overige pensioentoezeggingen blijven ongewijzigd.

Gelijk met de opzegging deed KLM een alternatief voorstel aan VNV voor het STROT-protocol en de uitvoeringsovereenkomst.

Hoewel KLM niet kan ingaan op het van tafel halen van de opzegging, onder de druk van het door VNV gestelde ultimatum, laat zij VNV vandaag weten graag met elkaar te blijven zoeken naar een passende oplossing. Dit blijkt ook uit de vier alternatieve mogelijkheden die we VNV in onze laatste brief voorlegden.

Dat VNV lijkt te kiezen voor de juridische weg in plaats van de dialoog betreuren wij ten zeerste.

De realiteit is dat de wereld om ons heen is veranderd. KLM moet hierin mee. Recente benchmarks tonen aan dat het verschil met concurrenten, ondanks de vorig jaar afgesloten cao’s, nog steeds groot is. Om te kunnen investeren, groeien en werkgelegenheid en toekomstperspectief te behouden, is het noodzakelijk dat KLM haar kosten conform de afgesproken targets verlaagt door productiviteit te verhogen.

KLM heeft op de belangrijke punten van de bonden, voorafgaand aan het ultimatum, haar voorstellen serieus aangepast en een nieuw integraal voorstel gedaan. Het voorstel van KLM bevat naast een aantal productiviteitsverhogende maatregelen, onder andere ook een uitkering van 1.600 euro, een significant verbeterde winstdelingsregeling, een structurele salarisverhoging per 1 januari 2018, werkgelegenheidsbescherming, reparatie van de door de wet versoberde pensioenopbouw in 2016, een opleidingsfonds van miljoenen euro’s en vaste banen voor uitzendkrachten.

KLM is van mening dat dit een gebalanceerd voorstel is dat groei, werkgelegenheid en financiële voordelen brengt voor onze medewerkers. Verdere aanpassingen op het voorstel prijzen KLM uit de markt en maken onze groeiplannen en ambities onmogelijk. KLM heeft de eisen in het FNV-ultimatum beoordeeld. Deze leiden tot een jaarlijkse kostenverhoging van tientallen miljoenen euro’s, ten opzichte van het KLM-voorstel.

FNV heeft in haar communicatie gesproken over ‘actiedreiging’. KLM is teleurgesteld over en verwerpt deze mogelijke acties van FNV. Mocht de FNV daadwerkelijk besluiten om tot acties over te gaan, dan doet KLM er alles aan om ervoor te zorgen dat klanten en medewerkers hier zo min mogelijk last van hebben.

Alle grondbonden behalve FNV gaven aan geen reden tot actie te zien naar aanleiding van het KLM-voorstel en bespreken dit voorstel de komende weken met hun leden.