Eerste gebouw zonder gas op Schiphol-Oost
Hangar 10, gebouwd in de jaren '60, is ongeveer 14.500m2 groot en voldeed niet meer aan de huidige eisen. De vernieuwde hangar krijgt een open indeling met veel daglicht, en wordt gebruikt voor het onderhoud van Transavia vliegtuigen en het Engineering & Maintenance Tech Center van KLM. Naast de vernieuwing van de hangar, worden ook twee nieuwe kantoorgebouwen voor Transavia en KLM gebouwd. Hiermee wordt het totale vloeroppervlak ca. 27.000m2. 

Dit wordt de eerste gasvrije hangar van de KLM Groep op Schiphol Oost. De upgrade van Hangar 10 is onderdeel van de High Impact Projecten van KLM Real Estate & Facility Contracting. Deze herontwikkeling krijgt een BREEAM certificering, wat een internationale standaard is voor het classificeren van gebouwen op duurzaamheid en energie-efficiëntie. 

KLM en Transavia onder één dak
De hangar biedt zowel voor KLM, als Transavia ruimte om onderhoud aan vliegtuigen te plegen. Nog niet eerder opereerden Transavia en KLM letterlijk onder één dak. Eerder dit jaar startte KLM met de bouw van een nieuw trainingscentrum, The Link, die ruimte biedt voor vijf vliegsimulatoren, die door beide bedrijven gebruikt zullen worden om piloten te trainen.

Door efficiënter en directer te vliegen kunnen we tussen de 6% en 10% CO2-uitstoot in Europa reduceren. Naast CO₂ besparing is de passagier ook sneller op de plaats van bestemming. KLM is positief over het Europees initiatief om te komen tot één gemeenschappelijk Europees luchtruim (Single European Sky 2+). Een Europees luchtruim draagt direct positief bij aan de gezamenlijke ambitie van de luchtvaart om uitstoot te verminderen. Naast onze investeringen in vlootvernieuwing, duurzamere brandstoffen en een efficiënte grondoperatie is Single European Sky 2+ nodig voor het behalen van KLM’s duurzaamheidsdoelstellingen.

Commitments: wereldwijd, Europees en nationaal

KLM heeft sterke ambities als het gaat om het verder verduurzamen van de luchtvaart. We werken samen met het Science Based Targets initiatief (SBTi) om de verlaging van CO2-uitstoot in lijn te brengen met het traject voor luchtvaart om ruim onder de 2°C-opwarming te blijven, zoals bepaald in het in 2015 ondertekende klimaatakkoord van Parijs. In Europees verband steunt KLM daarnaast de maatregelen in het Fit for 55-pakket die de luchtvaartindustrie echt helpen duurzamer te worden. Tevens is KLM deelnemer aan het Akkoord Duurzame Luchtvaart in Nederland waarin concrete reductieplannen tussen de sector en overheid zijn overeengekomen.

Door een vliegverbod bij Transavia door te trekken naar KLM en vice versa, wordt de reikwijdte van de getroffen maatregelen vergroot. Een passagier die vliegt met een KLM- of een Transaviaticket en op de ‘No Fly List’ wordt geplaatst, krijgt zo minder kans om de vliegveiligheid opnieuw in gevaar brengen bij de andere luchtvaartmaatschappij. Dit moet bijdragen aan het vergroten van de vliegveiligheid. Daarnaast gaat er een preventieve werking uit van deze maatregelen.

Groei meldingen ontoelaatbaar gedrag

Ontoelaatbaar gedrag aan boord is een groeiend probleem. In coronatijd groeide het aantal meldingen van dit gedrag aan boord. Bij KLM zijn er per maand gemiddeld 5 meldingen van ontoelaatbaar gedrag waarbij de passagiers een vliegverbod krijgen, bij Transavia is dat gemiddeld eens per maand. Hoewel het aantal meldingen na corona daalde, zien de luchtvaartmaatschappijen nu toch weer een stijging. Dit gedrag op grote hoogte heeft een grote impact op zowel passagiers als de crew aan boord van de vliegtuigen.

Complexe regelgeving

KLM en Transavia hebben intensief moeten onderzoeken hoe de zwarte lijsten op de juiste wijze met elkaar te delen zijn. Dit traject heeft lang geduurd omdat de luchtvaartmaatschappijen, zelfs terwijl zij onderdeel uitmaken van dezelfde groep, stuitten op complexe en soms onduidelijke regelgeving. Toch zijn beide luchtvaartmaatschappijen erin geslaagd om beleid en processen zo op elkaar af te stemmen dat het mogelijk is om deze gegevens te delen, met inachtneming van alle bestaande regelgeving rondom privacy. Met deze maatregelen is nu een eerste stap gezet naar het delen van gegevens van ‘No Fly-lists’. Het is nu de uitdaging hoe dit verder gebracht kan worden in Nederland en wellicht ook in Europa.

Oproep aan politiek en autoriteiten

Door het stijgend aantal incidenten en de ernst en impact hiervan pleiten Transavia en KLM ervoor om te onderzoeken of luchtvaartmaatschappijen onderling meer gegevens kunnen gaan delen om de vliegveiligheid te bevorderen. Zij doen daarom in de eerste plaats een oproep aan de politiek en autoriteiten om meer (juridische) mogelijkheden te creëren voor luchtvaartmaatschappijen zodat zij, tenminste binnen de landsgrenzen, informatie over ‘No Fly Lists’ kunnen uitwisselen. 

Op termijn zou toegewerkt moeten worden naar internationale regelgeving en harmonisatie. Problemen met betrekking tot ontoelaatbaar gedrag van passagiers overstijgt immers luchtvaartmaatschappijen en landsgrenzen en is van groot belang voor het verder verbeteren van de veiligheid in de luchtvaart. Echter, in veel landen is regelgeving niet aanwezig of dusdanig versnipperd dat het delen van informatie die de vliegveiligheid kan bevorderen, überhaupt niet mogelijk is.

‘Het is niet makkelijk om Transavia te verlaten, het is zo’n mooi bedrijf! Gelukkig laat ik een gezonde organisatie met een heel sterk team achter, dat de toekomst met vertrouwen tegemoet kan zien. Maar de kans die zich nu voordoet, wil ik in deze fase van mijn leven niet voorbij laten gaan’, zegt Mattijs ten Brink.

Dave del Canho, voorzitter van de Raad van Commissarissen van Transavia: ‘Dat Mattijs Transavia nu gaat verlaten, kwam als een verrassing, maar persoonlijke ontwikkeling en vernieuwen passen bij de cultuur van Transavia. Deze stap dus ook. Wij zijn Mattijs enorm dankbaar voor de belangrijke bijdrage die hij de afgelopen zes jaar aan ons bedrijf heeft geleverd.’

Pieter Elbers, president directeur en CEO KLM, oud commissaris Transavia: ‘We vinden het bijzonder jammer dat Mattijs de KLM Groep verlaat. Transavia heeft zich onder leiding van Mattijs in de afgelopen jaren sterk ontwikkeld tot een financieel gezond bedrijf met een belangrijke rol binnen en intensievere samenwerking met de KLM Groep. Uiteraard respecteren wij zijn keuze en wensen Mattijs heel veel succes.’

Mattijs zal tot eind september aanblijven en zijn taken overdragen aan de overige directieleden van Transavia. De Raad van Commissarissen van Transavia is, in samenwerking met de aandeelhouder KLM, gestart met het proces voor de opvolging om verder te bouwen aan de toekomst van Transavia.

De lichte daling van het aantal passagiers bij Transavia wordt veroorzaakt door de sluiting van de basis in München. Transavia Nederland verwelkomde 5.2% meer passagiers dan in 2017.

* De vervoerscijfers over de maand november zijn te vinden in de downloadbox op deze pagina

De lichte daling was vooral het gevolg van een mix van effecten en een daling van de bezettingsgraad op Europa. Qua vervoer was er forse groei op Noord- en Zuid-Amerikaanse bestemmingen, terwijl de capaciteit en het vervoer op bestemmingen in Afrika en Azië afnamen.

Bij KLM Cargo steeg de benuttingsgraad naar 66,4% (+1,3%-punt), omdat daar de capaciteit sterker daalde (-4,3% AFTK’s) dan het vervoer (-2,4% RFTK’s).

Transavia zag bij een vrijwel gelijkblijvende capaciteit, een stijging van het vervoer wat resulteerde in een stijging van de bezettingsgraad.

* De vervoerscijfers over de maand september zijn te vinden in de downloadbox op deze pagina

Als we kijken naar het eerste half jaar van 2018 zien we het vervoer in Revenue Passenger Kilometers (RPK) groeien met 5,4% bij een capaciteitstoename van 4,2% versus een jaar geleden. Dit leidt over het eerste half jaar tot een groei in de bezettingsgraad van 1%. Over het eerste half jaar vervoerde KLM 16,6 miljoen passagiers versus 15,6 miljoen in 2017.

KLM Cargo zorgde bij een praktisch gelijkblijvend vervoer over de eerste helft van 2018 en een capaciteitsdaling van 1,9% voor een stijging van de bezettingsgraad met 1,2 procent punt naar 66,3%.

Transavia heeft over het eerste half jaar een stijging in de loadfactor laten zien van 2,9%. Dit werd gerealiseerd door 3,3% hoger vervoer bij een licht dalende capaciteit.

(*) De gezamenlijke Air France - KLM Traffic results van Maart zijn terug te vinden in de download box van dit bericht.

When Transavia France (TO) was founded in 2007, the shareholder structure was one of 40% Transavia Netherlands (HV) and 60% Air France.‎ This enabled Transavia France (TO) to make a successful and smooth start and capitalize on the existing platform of Transavia Netherlands within the AF/KL Group. As to simplify and further streamline the shareholder structure the rearrangement of the 40% shares in TO by HV within the AF/KL Group has been proposed. The necessary steps and approvals within the various corporate bodies for this have almost been completed after which it can be executed.

A possible next step, currently under review, is a further minority rearrangement of the HV shares in the AF/KL Group (KLM holds at present 100% of the HV shares). For this ‎possible next step, the various checks and evaluations are being made at present. ‎Also consultation with the various stakeholders is yet to be done.‎ These evaluations and consultations will be properly done first in the coming months.

Gräber heeft sinds 1995 verschillende functies vervuld binnen KLM. Sinds september 2006 was Gräber directeur KLM Nederland. 

Meijer vertrekt per 1 december. Dat besluit is in goed overleg genomen.
Mededelingen over zijn opvolging volgen later.