KLM omarmt het verder verminderen van geluidshinder voor omwonenden van Schiphol. Wij willen Nederland als internationaal handelsland blijven verbinden met de rest van de wereld, in balans met de omgeving. Dit wordt ook door de nieuwe coalitie erkend in het hoofdlijnenakkoord.

In ons sectorplan “Schoner, stiller, zuiniger’, laten we zien dat we het geluidsreductiedoel van de overheid kunnen bereiken zonder drastisch te snijden in het aantal vliegbewegingen op Schiphol. In deze extra raadpleging zien wij verschillende elementen uit ons sectorplan terugkomen, zoals de voorgestelde maatregelen als tariefdifferentiatie, hogere havengelden voor lawaaiige vliegtuigen en het inzetten van nieuwe, stillere vloot.

In de raadpleging staan helaas ook maatregelen die schadelijk en niet proportioneel zijn. Zoals het vanaf 2025 compleet weren van bepaalde type vliegtuigen zonder de sector de tijd te geven hier goede alternatieven voor in te zetten. Dit heeft grote gevolgen voor onze cargo-operatie waar de nieuwe, stillere vliegtuigen twee jaar geleden besteld zijn en in 2026 geleverd worden.

Het gevolg is sturen op krimp in plaats van een gebalanceerde aanpak voor hinderreductie. Hierbij worden de gevolgen zoals tegenmaatregelen voor Nederlandse luchtvaartmaatschappijen in het buitenland, juridische uitvoerbaarheid en schade voor Nederland als handelsland genegeerd.

Het is van groot belang dat de Balanced Approach zorgvuldig volgens de Europese richtlijnen wordt doorlopen en dat we gezamenlijk kijken naar de beste oplossing die recht doet aan de omwonenden van Schiphol en het belang van de luchtvaart voor Nederland. Krimp mag volgens de Europese regels nooit een doel op zich worden, we moeten geluidsreductie centraal blijven stellen. KLM pleit voor een integrale uitvoering van het sectorplan “Schoner, stiller, zuiniger” waarmee de geluidsdoelstelling van de overheid al wordt gerealiseerd binnen de gestelde termijn, zonder onnodige schade voor de luchtvaart en ons vestigingsklimaat. 

Wij gaan de voorgestelde maatregelen in de aanvullende raadpleging nauwkeurig bestuderen en zullen onze zienswijze indienen.

Een stabiele en voorspelbare operatie voor klanten en collega’s is van groot belang. Daar rekenen zij terecht op. We hebben nu krap drie maanden de tijd om dit in te regelen in plaats van de gebruikelijke zes maanden. KLM gaat uiteraard alles op alles zetten om het toegekende aantal vluchten uit te voeren.

We hebben afgesproken met een aantal aangekondigde maatregelen uit het plan schoner, stiller en zuiniger versneld aan de slag te gaan om vermindering van geluidshinder te realiseren. Air France-KLM versnelt zijn langetermijnplan om miljarden te investeren in vlootvernieuwing en in het gebruik van duurzame brandstof (SAF). In de komende maanden zullen KLM en Transavia de eerste Airbus A320neo toestellen, met een geluidsreductie van gemiddeld 33%, in gebruik nemen. Sinds 2000 heeft Air France-KLM een geluidsreductie van 40% gerealiseerd.

Het is voor KLM passagiers momenteel niet mogelijk om op Schiphol in te checken wegens een IT- storing. Online inchecken is wel mogelijk. Wij vinden dit voor onze klanten die op het punt staan om te vertrekken buitengewoon vervelend. We doen er alles aan om de storing zo snel mogelijk te verhelpen. 

De veiligheid van de collega's op de grond gaat voor. Dat is de reden dat is besloten om de aankomende en vertrekkende KLM-vluchten vanaf het begin van de middag tot einde dag te annuleren. 

Wij realiseren ons dat dit heel vervelend is voor onze klanten en bieden onze excuses aan voor het ongemak. De klanten die het betreft worden omgeboekt of krijgen hun geld terug.

Komende dagen zal KLM samen met de VNV het hoofdlijnenakkoord verder uitwerken en zal de VNV het aan haar Ledenraad voorleggen. In dat akkoord zijn onder meer aanvullende afspraken gemaakt over loonsverhoging voor de piloten. Na instemming van de Ledenraad is er een nieuwe CAO, die zal lopen van 2 maart 2023 tot en met 28 februari 2025. We zijn blij dat we uiteindelijk, in constructief overleg, dit resultaat hebben kunnen bereiken.

FNV en CNV beschouwen dit voorstel als een onderhandelingsresultaat. Ze gaan het zo voorleggen aan hun leden. De Unie, NVLT en VKP hebben laten weten het voorstel van KLM als een eindvoorstel te beschouwen. Dit betekent dat deze bonden later nog laten weten of sprake is van een onderhandelingsresultaat. KLM hoopt dat dit spoedig leidt tot een akkoord met alle vijf grondbonden.

In het KLM-eindvoorstel zit een loonsverhoging per 1 september 2023 van een bedrag van 135 euro bruto per maand en per 1 oktober 2023 een loonsverhoging van 6%. Daarnaast wordt eenmalig een bedrag van 500 euro uitgekeerd in januari 2024. In juli 2024 volgt nog een verhoging van 3% en in januari 2025 afhankelijk van de inflatieontwikkeling een verhoging van 0 tot 2%. Met deze loonsverhogingen stijgt het minimumloon bij KLM Grond naar een niveau van boven de 16 euro per uur gedurende de looptijd van de cao (2 maart 2023 tot en met 28 februari 2025).

Daarnaast neemt KLM verdere maatregelen om overbelasting van medewerkers te voorkomen en zal KLM de 80-90-100 regeling weer invoeren. Zo kunnen de mensen met het fysiek zwaarste werk eerder met pensioen. Ook wordt het makkelijker om over te stappen naar fysiek minder zwaar werk, omdat je hiervoor een overbruggingstoeslag krijgt.

De uitspraak van het gerechtshof van Amsterdam leidt tot onduidelijkheid en daarmee onzekerheid voor reizigers en de sector. Uit de uitspraak blijkt niet op welke wijze een experimenteerregeling toegepast kan worden en hoe de handhaving ingevuld moet worden. Daarnaast is het arrest in strijd met nationale, Europese en internationale regelgeving. Het is daardoor onduidelijk wanneer, hoe en op welke manier het arrest zal worden uitgevoerd en wat het betekent voor het aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol. Het is voor alle betrokken partijen belangrijk dat deze duidelijkheid er komt.

We zijn teleurgesteld over de uitspraak en bestuderen deze. De rechter geeft niet concreet aan op welke wijze een experimenteerregeling toegepast kan worden. Het is daardoor op dit moment onduidelijk wanneer, hoe en op welke manier het arrest zal worden uitgevoerd en wat het betekent voor het aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol.

KLM blijft in samenspraak zoeken naar de beste manier om het aantal mensen dat hinder ondervindt van vliegtuiggeluid terug te dringen. Hiertoe hebben wij op 15 juni jl. een plan ingediend voor schoner, stiller en zuiniger vliegen. Wij zijn ervan overtuigd dat we met onze maatregelen minder geluid en CO2 kunnen realiseren mét behoud van het netwerk. Daarover willen we graag samen met de overheid, luchthaven, LVNL en andere partijen in gesprek als onderdeel van de balanced approach-procedure in het kader van de door het ministerie opgestelde geluidsdoelstellingen, die nu wordt doorlopen in de EU.

De voorwaarden voor de Staatslening en garantie op de kredietfaciliteit zagen toe op (i) reductie van de beïnvloedbare kosten, (ii) bijdrage van het personeel door reductie arbeidsvoorwaarden, (iii) voorwaarden op het gebied van duurzaamheid en leefbaarheid, (iv) overige voorwaarden zoals dividendverbod.

Deze voorwaarden zijn vastgelegd in het zogenaamde “Framework Agreement”. Wie het eindrapport van de Staatsagent leest zou kunnen denken dat de KLM zich niets van de voorwaarden van de Staat heeft aangetrokken. Dat is echter geenszins het geval.

Samenvattend kunnen we stellen:

-      Dat KLM de besparing van 15% op beïnvloedbare kosten in 2020, 2021 en 2022 ruimschoots heeft gehaald;

-      KLM-medewerkers hebben in de eerste zeventien maanden van de coronacrisis een arbeidsvoorwaardelijke bijdrage geleverd van – naar draagkracht - tussen de 0 en 20%;

-      Er zijn 550 nieuwe medewerkers aangenomen in de KLM-operatie op Schiphol waarmee de operationele problemen die vanaf de meivakantie van 2022 ontstonden zijn opgelost;

-      De leningen door de staat zijn terugbetaald - met rente - en er is gestart met het terugbetalen van de uitgestelde loonbelasting;

-      KLM behaalt sinds 2022 weer positieve financiële resultaten;

-      Er is een commerciële kredietfaciliteit met veertien banken afgesloten zodat de staatssteun per april kon worden beëindigd.

De veranderende economische omstandigheden en krapte op de arbeidsmarkt leidden tot nieuwe dilemma’s en dwongen KLM tot het maken van lastige keuzes. Die hebben goed uitgepakt. De steun van de overheid is effectief geweest en KLM is met succes door de crisis gekomen. De (Nederlandse) reiziger kan volledig bij ons terecht, het netwerk is behouden en de leningen zijn sneller dan verwacht terugbetaald. KLM heeft altijd correct, feitelijk en zorgvuldig gerapporteerd, ook in het jaarverslag, en de betrokken ministeries meegenomen in de afwegingen.

In het licht van bovenstaande hebben wij de eindrapportage van de staatsagent dan ook met verbazing gelezen. Het is een mengeling van meningen en feiten.

Zo doet de staatsagent uitspraken over kostenbesparingen in het lopende jaar, 2023, waarvan de uitkomst nog niet vaststaat. Ook zouden de door de Nederlandse overheid gestelde voorwaarden reden zijn geweest voor de Europese Commissie om de staatssteun goed te keuren, wat niet klopt.

Het rapport lijkt te stellen dat de Staatsleningen, de NOW en de uitgestelde loonbelasting onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn. Dat is niet het geval. De voorwaarden golden voor de Staatsleningen (Staatslening en de door de overheid gegarandeerde kredietfaciliteit van de banken), maar niet voor de NOW-steun en niet voor de uitstel loonbelasting. Deze laatste twee kennen immers hun eigen voorwaarden waaraan KLM zich heeft gehouden en, voor zover nog van toepassing, zich zal blijven houden. Het waren generieke steunmaatregelen die voor alle bedrijven in Nederland golden. Alle NOW-aanvragen door KLM zijn door externe accountants beoordeeld en daar is geen enkele schending van de regels geconstateerd.

Verder doet de staatsagent onder andere persoonlijke uitspraken over de vermeende bevoorrechte positie van KLM op Schiphol en beweert hij in de aanbiedingsbrief dat de luchtvaart geen volledig vrije en concurrerende markt is. Concurrentie vindt echter niet alleen plaats op Schiphol, maar met hubs (knooppunten) in Frankfurt, Istanbul, Dubai of zelfs het Verre Oosten.

Ook richt de staatsagent zijn pijlen op onze vliegers. Dat is niet terecht. Wij staan voor alle KLM’ers, maken afspraken met de vakbonden over voorwaarden en nemen dan ook afstand van de opmerkingen van de staatsagent in de rapportage.

KLM is positief over de toekomst. 33.000 KLM’ers zijn dankbaar voor de steun van de overheid en trots dat KLM deze moeilijke periode is doorgekomen. Het is tijd om vooruit te kijken en samen te werken aan een sterke en duurzamere luchtvaart.

KLM Cityhopper heeft alternatieve capaciteit ingezet door E190’s die terug zouden worden geleverd aan de lessoren langer aan te houden in de vloot. Ook worden enkele wetleases aangegaan.

We werken liever samen dan dat we elkaar tegenkomen in de rechtszaal. Het kort geding was helaas nodig omdat we duidelijkheid nodig hadden van de rechter; begin mei moet de capaciteit voor aankomende winter worden vastgesteld. Die duidelijkheid is er nu.

Met onze maatregelen zien wij een beter alternatief om minder geluid en CO₂ te realiseren en tegelijkertijd met onze bestemmingen te voorzien in de behoefte van reizigers om te vliegen. Dat zullen we aantonen in de volgende fase van dit dossier, de zogeheten balanced approach. Dit is een Europese procedure om te onderzoeken of er andere manieren zijn om de geluidshinder rond Schiphol terug te dringen dan de maatregelen die het ministerie wil treffen. De balanced approach draait om de beste manier om het aantal mensen dat hinder heeft van vliegtuiggeluid terug te dringen. Dat willen we graag samen met de overheid, Schiphol en andere partijen blijven doen.

Wij willen benadrukken dat we het belangrijk vinden om te blijven verduurzamen. Dat betekent minder geluid én minder CO₂-uitstoot. Dit is een belangrijk onderdeel van de KLM-strategie.

Het feit dat Schiphol nu zelfstandig met suggesties komt die verstrekkende gevolgen hebben voor luchtvaartmaatschappijen, zonder de sectorpartijen hierbij te betrekken, verbaast ons. Alleen een gezamenlijke, sectorale aanpak zal leiden tot een luchtvaart die in balans is met de omgeving en het klimaat. Al was het maar omdat Schiphol zelf een belangrijke sleutel in handen heeft, bijvoorbeeld als het gaat om sociaal werkgeverschap en de arbeidsomstandigheden op Schiphol.

Gezamenlijk kunnen we komen tot een door alle partijen breed gedragen en dus effectief alternatief. We zullen uiterlijk 15 juni in overleg met de andere op Schiphol gevestigde luchtvaartmaatschappijen, onze strategische partner Delta Air Lines en luchtvaartbrancheorganisaties onze visie hierop indienen bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Schiphol blijft welkom hierbij aan te sluiten.

In dit proces van de balanced approach komen we op een later tijdstip terug op de voorstellen van Schiphol.

Door efficiënter en directer te vliegen kunnen we tussen de 6% en 10% CO2-uitstoot in Europa reduceren. Naast CO₂ besparing is de passagier ook sneller op de plaats van bestemming. KLM is positief over het Europees initiatief om te komen tot één gemeenschappelijk Europees luchtruim (Single European Sky 2+). Een Europees luchtruim draagt direct positief bij aan de gezamenlijke ambitie van de luchtvaart om uitstoot te verminderen. Naast onze investeringen in vlootvernieuwing, duurzamere brandstoffen en een efficiënte grondoperatie is Single European Sky 2+ nodig voor het behalen van KLM’s duurzaamheidsdoelstellingen.

Commitments: wereldwijd, Europees en nationaal

KLM heeft sterke ambities als het gaat om het verder verduurzamen van de luchtvaart. We werken samen met het Science Based Targets initiatief (SBTi) om de verlaging van CO2-uitstoot in lijn te brengen met het traject voor luchtvaart om ruim onder de 2°C-opwarming te blijven, zoals bepaald in het in 2015 ondertekende klimaatakkoord van Parijs. In Europees verband steunt KLM daarnaast de maatregelen in het Fit for 55-pakket die de luchtvaartindustrie echt helpen duurzamer te worden. Tevens is KLM deelnemer aan het Akkoord Duurzame Luchtvaart in Nederland waarin concrete reductieplannen tussen de sector en overheid zijn overeengekomen.

Voor meer informatie, lees het persbericht hier.

KLM CEO Marjan Rintel is als lid van de Board of Governors van IATA de stem van Nederland in deze internationale branchevereniging voor de luchtvaart. Gezien de grote uitdagingen waarmee de sector te maken heeft, is deze benoeming belangrijk voor KLM. Bij IATA zijn zo’n 290 luchtvaartmaatschappijen aangesloten uit 120 landen. De organisatie heeft als doel het bevorderen van een veilige en duurzame luchtvaart.

Van der Eijk werkt sinds 1995 bij KLM in verscheidene functies. Op dit moment werkt hij als Managing Director van de dochteronderneming Regional Jet Center van de KLM-groep. Met zijn ervaring in het managen van complexe logistieke processen, innovatie en technologie, heeft KCS in Van der Eijk een waardige opvolger gevonden.

Koopmans werkt sinds 1998 voor KLM in verscheidene functies en heeft daarmee een brede ervaring opgedaan binnen KLM. Op dit moment is hij Vice President Component Services bij de onderhoudsdivisie Engineering & Maintenance en daarmee verantwoordelijk voor KLM’s componenten business, met meer dan 50 luchtvaartmaatschappijen als klant.

KLM ziet echter dat krimp op de luchthaven zowel de reiziger, het netwerk en de internationale bereikbaarheid van Nederland niet ten goede komt. Daarnaast beperkt krimp het verdienvermogen van luchtvaartmaatschappijen om te kunnen investeren in verduurzaming. Gelukkig is er met vlootvernieuwing een beter alternatief dan krimp. Vlootvernieuwing biedt meer reductie van geluid en emissies en biedt reizigers tevens de mogelijkheid om te blijven vliegen. Zo vinden we dus een betere balans in de belangen van Schiphol, het milieu, de omwonenden en de reizigers. Over dit alternatief willen we in gesprek met de overheid.

Om veiligheid van passagiers en crew op de luchthaven en in de operatie te kunnen blijven garanderen, ziet KLM zich daarom genoodzaakt om in lijn met het verzoek van Schiphol voor vandaag (zaterdag) 34 KLC en KLM vluchten te annuleren. Dit zijn vluchten die vertrekken tussen de 09.30 en 17.00 uur met aan boord een groot aantal in Amsterdam opstappende passagiers. Om onze klanten op bestemming op te halen, vliegen we leeg heen. Dit was een moeilijke keuze maar zo voldoen we aan het verzoek om opstappende passagiers te beperken, worden wachtrijen bij Security korter, kunnen terugkerende passagiers gewoon reizen en verlichten we de druk op de operatie. Voor zondag en maandag kijken we nog welke vluchten in aanmerking komen voor annulering.

De passagiers zijn vrijdagavond op de hoogte gesteld.  Klanten die te maken krijgen met annuleringen, worden binnen de daarvoor bestaande mogelijkheden door KLM omgeboekt. Helaas kan KLM een omboeking op dezelfde dag momenteel niet garanderen. Klanten die kosten maken als gevolg van het wijzigen of annuleren van hun vlucht door de maatregelen van Schiphol, worden op de gebruikelijke manier gecompenseerd.

KLM  begrijpt dat deze maatregelen opnieuw zeer ingrijpend zijn voor passagiers. We benadrukken daarbij dat KLM in deze situatie helaas te maken heeft met overmacht; gegeven de korte termijn van Schiphols aankondiging en verzoek kunnen we hierop zeer beperkt anticiperen. 

KLM excuseert zich opnieuw voor de gevolgen van deze onverwachte maatregelen van Schiphol Airport. We herhalen onze oproep aan Schiphol om snel en adequaat orde op zaken te stellen op de luchthaven, zodat passagiers en luchtvaartmaatschappijen weten waar ze toe zijn, ook op de langere termijn.

Deze maatregel geldt nadrukkelijk alleen op donderdag 21 juli en voor onze transferklanten in Europa, dus alleen onze klanten die reizen vanaf Europese bestemmingen via Amsterdam. De maatregelen gelden nadrukkelijk niet voor passagiers die vertrekken vanuit Nederland. 

Dit besluit is genomen om met zo min mogelijk impact, zoveel mogelijk effect te sorteren. Het zorgt ervoor dat het aantal te verwerken koffers donderdag beheersbaar is en KLM vluchten donderdag voor haar klanten normaal kan laten verlopen. Het feit dat transferpassagiers in Europa donderdag alleen met handbagage kunnen reizen, geeft daarnaast ruimte om zoveel mogelijk koffers die woensdag achtergebleven zijn, op de vluchten van donderdag direct na te sturen aan passagiers. 

KLM vindt het extreem vervelend dat passagiers langer op hun koffers moeten wachten en dat bepaalde passagiers nu de dupe worden van deze problematiek. Passagiers die vragen hebben, kunnen voor meer informatie terecht op onze website.

Gewijzigde situatie KLM
Het was geen gemakkelijke opgave om met elkaar tot dit resultaat te komen, want de situatie van KLM is complex en het herstel is fragiel. Desondanks heeft KLM in de afgelopen tijd de leningen van de overheid terugbetaald en daarmee laten zien op weg te zijn om weer financieel gezond te worden. 

Alle KLM'ers hebben zich flexibel en veerkrachtig getoond tijdens corona en met grote loyaliteit en inzet onder moeilijke omstandigheden bijgedragen aan het herstel van KLM. In de huidige, ingrijpend veranderde situatie is het belangrijk om hen weer perspectief te bieden.

De torenhoge inflatie, dalende koopkracht, hoge werkdruk en de krappe arbeidsmarkt zijn nieuwe omstandigheden waarop KLM moet inspelen. Daarom is een loonparagraaf afgesproken van 2% per 1 oktober 2022 en 2% per 1 maart 2023. Bij beide loonsverhogingen is een bodem van €80,- van toepassing, om ervoor te zorgen dat de financiële positie van de lagere inkomens wordt versterkt.

Afspraken met de situatie van KLM voor ogen  
Met deze afspraken kan er weer rust in onze organisatie komen en is er perspectief voor (toekomstige) medewerkers. Maar het herstel is fragiel en de nabije toekomst van KLM blijft onvoorspelbaar, door de hoge inflatie, de stijgende kosten en dollarkoers, de constante aanwezigheid van corona en de oorlog in Oekraïne. Het is dan ook van belang dat KLM in de toekomst een beroep kan doen op leningen van de overheid en banken (de ‘kredietfaciliteiten’).

Daarom blijft het voor KLM noodzakelijk om kosten structureel te verlagen. Met de vakbonden zullen we opnieuw om tafel gaan als de situatie komende tijd verandert en KLM weer in een crisis zou belanden.

·         Tot en met 28 augustus gaan we dagelijks 10 tot 20 retourvluchten naar Europese bestemmingen annuleren.

·         De verkoop van resterende stoelen van KLM en KLM Cityhopper naar Europese bestemmingen wordt verder sterk beperkt. Zo ontstaat er ruimte om klanten van wie de vlucht wordt geannuleerd, om te boeken naar andere vluchten. Dit is in aanvulling op de reeds geldende beperking op de verkoop om passagiers die hun vlucht missen door de wachtrijen op Schiphol om te kunnen boeken en om te voldoen aan de door Schiphol opgelegde limiet aan het aantal lokaal opstappende passagiers.

·         Onze klanten voor wie de vlucht niet doorgaat, worden tijdig geïnformeerd en geboekt op een andere vlucht. Dat zal in de meeste gevallen neerkomen op een vlucht op dezelfde dag of zo dicht mogelijk op de dag van de oorspronkelijke boeking. Passagiers hoeven hiervoor geen contact op te nemen met KLM, zij krijgen deze informatie van KLM of van hun reisagent.

·         Er wordt geen vracht meer in de KLM Cityhopper-toestellen geboekt en geladen. Dit zorgt voor minder werkdruk bij de medewerkers op de grond die het toestel afhandelen.

·         We sluiten ook het gedeelte voor losse pakketten en postzakken in de belly van vliegtuigen die vliegen naar intercontinentale bestemmingen. Deze losse bulkvracht zal in containers op het platform worden aangeleverd en kan zo makkelijker in het vliegtuig worden geladen.

De maatregelen ten aanzien van het meenemen van vracht duren tot en met het einde van de zomerdienstregeling (29 oktober).

KLM vertrouwt erop dat al deze maatregelen de komende weken zorgen voor een soepele afhandeling van aankomende en vertrekkende vliegtuigen. We benadrukken dat deze maatregelen tijdelijk zijn.

Bekijk de video voor meer informatie over het netwerk van KLM

Met deze stappen verwacht KLM binnen de afgesproken hoeveelheden opstappende reizigers te blijven. Hierdoor kunnen we onze klanten, ondanks de aanhoudende operationele uitdagingen op Schiphol, toch duidelijkheid geven. Zo hoeven passagiers die reeds geboekt hebben zich geen zorgen te maken of hun reis door kan gaan. 

Passagiers van KLM wiens vlucht geannuleerd wordt, zal een acceptabel alternatief worden aangeboden. Dat zal in de meeste gevallen neerkomen op een vlucht op dezelfde dag, of zo dicht mogelijk op de dag van de oorspronkelijke boeking. Reizigers die dit betreft worden hierover zo snel mogelijk persoonlijk geïnformeerd. Passagiers hoeven hiervoor geen contact op te nemen met KLM; zij krijgen deze informatie automatisch van KLM of van hun reisagent. 

KLM benadrukt nogmaals dat het gedwongen beperken van reizigers op luchthaven Schiphol geen structurele oplossing kan zijn.

KLM onderschrijft de noodzaak om aanvullende maatregelen te nemen. Tegelijkertijd benadrukken we dat het gedwongen reduceren van het aantal lokaal opstappende passagiers zeer ongewenst is en eenmalig en kortstondig moet zijn. Het kan niet zo zijn dat de gebruikers van de luchthaven structureel opdraaien voor de capaciteitsproblemen van Schiphol. 

Hoewel KLM principieel tegen deze Schipholmaatregel is, heeft KLM in het belang van alle passagiers en de veiligheid op de luchthaven tot nu toe steeds meegewerkt aan het onder controle krijgen van het probleem. Dit hebben we onder andere gedaan door het inwilligen van verzoeken van Schiphol om vluchten te schrappen en zelfstandig de rem te zetten op de ticketverkoop, vluchten te spreiden, de overstaptijd te verruimen, et cetera. 

KLM hecht eraan om passagiers zo snel mogelijk duidelijkheid te kunnen geven over de maatregelen tijdens de zomerperiode. Het is in dat licht beter om nu in te grijpen dan dat er ad hoc maatregelen nodig zijn. KLM zal dus meewerken met het beperken van het aantal lokaal opstappende passagiers om de druk op de security op Schiphol gedurende de piekperiode te verminderen.

KLM maakt zich er hard voor om zoveel mogelijk reeds geboekte passagiers op vakantie te laten gaan. Dit kan onder andere door een limiet te stellen aan het aantal tickets dat nog wordt verkocht met vertrek vanaf Schiphol gedurende deze periode. Op deze manier wordt het aantal lokaal opstappende passagiers beperkt. Deze maatregel komt bovenop de bestaande acties van KLM, zoals het spreiden van vluchten. Met de huidige informatie die we hebben gekregen van Schiphol is de verwachting dat het niet nodig zal zijn om bestaande boekingen op grote schaal te annuleren.

KLM houdt Schiphol verantwoordelijk voor de financiële impact van de maatregelen.

Op dit moment loopt het aantal omgeboekte passagiers nog verder op, waarmee vrijwel alle passagiers een alternatief geboden is.

Voor Pinkstermaandag verwacht KLM de eigen operatie, net als op zondag, volgens schema uit te kunnen voeren.

KLM benadrukt dat het een zeer moeilijke keuze was om passagiers zaterdagavond tijdelijk niet naar of via Amsterdam te vliegen en dat deze maatregel niet lichtzinnig genomen is. Onvoorziene en acute omstandigheden die buiten onze macht liggen, maakten ingrijpen noodzakelijk; door een ongunstige windrichting in combinatie met het baanonderhoud op Schiphol, werd zaterdag de capaciteit door de luchtverkeersleiding verder teruggebracht. Daardoor konden veel minder toestellen landen of vertrekken vanaf Amsterdam. Het aantal passagiers op Schiphol nam hierdoor toe en er ontstonden lange wachtrijen. Om de veiligheid op Schiphol te borgen en de situatie op de luchthaven beheersbaar te houden, kon KLM passagiers zaterdagavond niet langer op verantwoorde wijze meenemen naar Schiphol. 

KLM benadrukt dat het haar eerste zorg is en blijft om passagiers weer veilig naar hun bestemming te vliegen. De eerste gestrande passagiers van zaterdag hebben inmiddels kunnen vertrekken en er wordt tegelijkertijd hard gewerkt aan het omboeken van andere passagiers die hun bestemming door de onvoorziene omstandigheden niet hebben kunnen bereiken. KLM zet alles op alles om deze klanten zo snel mogelijk op de plek van bestemming te krijgen.

KLM maakt nogmaals excuses voor de ontstane situatie op zaterdag, waarbij door onvoorziene en acute omstandigheden die buiten onze macht liggen (ongunstige weersomstandigheden en beperkte baancapaciteit als gevolg van baanonderhoud door Schiphol), besloten werd om tijdelijk op het einde van de dag geen passagiers vanaf Europese bestemmingen naar Amsterdam te vliegen. We begrijpen dat dit besluit veel impact heeft gehad op onze klanten.

KLM had reeds voor dit weekend haar eigen capaciteit teruggeschroefd in verband met de omstandigheden op Schiphol. Door een ongunstige windrichting in combinatie met het baanonderhoud op Schiphol, werd zaterdag de capaciteit door de luchtverkeersleiding verder teruggebracht. Daardoor konden veel minder toestellen landen of vertrekken vanaf Amsterdam. Dit betekent dat een groot aantal KLM-vluchten zaterdag vertraagd of zelfs aanvullend geannuleerd is. Het aantal passagiers dat door deze externe invloeden niet heeft kunnen vertrekken vanaf Schiphol was hierdoor sterk toegenomen. 

Om ervoor te zorgen dat er op Schiphol een veilige en werkbare situatie bleef bestaan, heeft KLM zaterdag einde van de dag helaas moeten besluiten om geen nieuwe passagiers meer naar Amsterdam aan te voeren vanuit Europese stations. Dit besluit moest ervoor zorgen dat gestrande passagiers zaterdag zoveel mogelijk alsnog konden vertrekken vanaf Schiphol en KLM ook zondag zoveel mogelijk vluchten volgens planning uit kan voeren.

De maatregel om passagiers vanaf Europese bestemmingen niet langer te vervoeren naar of via Amsterdam is de gehele zaterdag van kracht geweest.  Gezien de huidige weersvoorspellingen verwacht KLM niet dat de maatregel zondag voortgezet hoeft te worden. We verwachten de operatie zondag weer uit te kunnen voeren zoals eerder gepland. 

KLM biedt haar oprechte excuses aan de passagiers die hierdoor vanaf bepaalde Europese bestemmingen niet maar naar Amsterdam kunnen reizen en aan hen die een transfer via Amsterdam naar andere eindbestemmingen hierdoor niet kunnen realiseren.

We begrijpen dat dit besluit, zeker in het Pinksterweekend, veel impact heeft op passagiers. KLM benadrukt dat het alles op alles zet om passagiers zo snel mogelijk een alternatieve vlucht aan te bieden.

Zo annuleert KLM voor het komende weekend proactief tot 50 vluchten per dag. Passagiers op deze vluchten, zijn uiteraard omgeboekt naar andere vluchten. Ook heeft KLM op bepaalde vluchten stoelen vrijgemaakt, zodat passagiers die hun vlucht of overstap niet halen vanwege drukte op de luchthaven, op een later moment op de dag alsnog kunnen vertrekken. 
Daarnaast heeft KLM voor dit weekend bij wijze van proef een alternatief bagageproces opgezet, waarbij bagage later aan boord gebracht wordt. Daarmee wordt voorkomen dat koffers van passagiers die uiteindelijk hun vlucht niet halen, later weer van boord gehaald moet worden.

KLM zet deze belangrijke stappen om processen zo in te richten dat ze bijdragen aan een veilige en werkbare situatie op de luchthaven en een goed uitvoerbare en voorspelbare eigen operatie. KLM begrijpt dat de reis voor sommige passagiers hiermee anders loopt dan gepland en vraagt begrip voor deze uitzonderlijke situatie. KLM benadrukt tegelijkertijd dat deze acties genomen zijn in het belang van de klanten. Deze maatregelen moeten eraan bijdragen dat ook dit weekend zoveel mogelijk passagiers en hun bagage goed aan kunnen komen op de eindbestemming.

KLM neemt met deze beslissingen verantwoordelijkheid en zoekt hiermee naar oplossingen voor de huidige problemen op luchthaven Schiphol. KLM roept Schiphol, maar zeker ook andere luchtvaartmaatschappijen nadrukkelijk op hetzelfde te doen in het belang van alle passagiers.

Een van de voorwaarden die de Nederlandse overheid aan het leningenpakket heeft gesteld is dat KLM haar beïnvloedbare kosten met 15% reduceert. KLM heeft hieraan ruimschoots voldaan en zelfs het afgelopen jaar 30% van haar beïnvloedbare kosten weten te reduceren. Door deze snelle kostenreductie, in combinatie met de inmiddels sterk verlaagde NOW-regeling, behoorde KLM de laatste drie kwartalen tot een van de best presterende luchtvaartmaatschappijen in Europa.

Onderdeel daarvan is de arbeidsvoorwaardelijke bijdrage die door vrijwel alle KLM’ers is geleverd. Afhankelijk van inkomensgroep levert het personeel tot 20% in. Daarover zijn met de vakbonden afspraken gemaakt.  In alle cao’s is aan de gestelde arbeidsvoorwaardelijke bijdrage voldaan. De cao van het cockpitpersoneel liep tot 1 maart jl., de cao’s met Grond en Cabine lopen tot eind 2022.  De nieuwe cao voor cockpit personeel is vertraagd door het ILO rapport dat kritisch is over de door de Staat opgelegde voorwaarden. Over de cao van de piloten wordt de komende weken verder gesproken.

KLM heeft ook verdere invulling gegeven aan de duurzaamheidsagenda in lijn met de voorwaarden van de overheid. Hierover zijn constructieve gesprekken gevoerd met het ministerie van I&W in de afgelopen maanden en is een implementatieplan opgesteld dat beantwoordt aan de wens van de overheid KLM’s inspanningen op dit gebied beter volgbaar te maken. KLM is on track als het gaat om duurzaamheid en vliegt met elke vlucht op een klein percentage duurzame brandstof. Ook heeft KLM zich gecommitteerd aan Science Based Targets initiative dat bedrijven helpt in lijn te komen met het klimaatakkoord van Parijs.

KLM is een internationaal bedrijf met in totaal circa 25.000 medewerkers, bestaand uit personeel van verschillende nationaliteiten. Een kleine groep (2,9% van het totale personeelsbestand) van het vliegend personeel woont in het buitenland en maakt gebruik van de woon-werkregeling van KLM. KLM, VNV, FNV Cabine en VNC erkennen dat altijd gehandeld dient te worden conform bestaande wet- en regelgeving. KLM heeft met de drie betrokken vakbonden een werkgroep geïnstalleerd. Zaak is om snel tot een oplossing te komen die ook door de bonden wordt gedragen.

Deze aandelenemissie volgt na verschillende eerdere stappen die Air France-KLM al in 2020 en 2021 heeft genomen ter versterking van het eigen vermogen.

Aan de aandelenemissie doen nieuwe en bestaande aandeelhouders mee. Ook de Nederlandse Staat heeft aangegeven de intentie te hebben om aandelen te kopen zodat het huidige belang van 9,3% op hetzelfde niveau blijft. Hiervoor moet nog wel parlementaire goedkeuring komen.

Zie voor meer informatie het persbericht van Air France-KLM via downloads (linksboven) of via: www.airfranceklm.com/en/press-releases/air-france-klm-launches-rights-issue-be-subscribed-cash-andor-offsetting-claims

Alle KLM’ers hebben zich de afgelopen twee jaar ten volste ingezet voor het herstel van KLM, onder andere door middel van hun arbeidsvoorwaardelijke bijdrage. Het herstel is inmiddels zichtbaar in de vorm van drie kwartalen op rij met een positief bedrijfsresultaat en de eerste aflossing op het leningenpakket (311 miljoen euro van de getrokken 942 miljoen euro). Gezien de stijgende energieprijzen en inflatie alsmede de krapte op de arbeidsmarkt, vindt KLM het noodzakelijk om de twee loonronden nu alsnog door te voeren en zo een stapeling van verder koopkrachtverlies bovenop de arbeidsvoorwaardelijke bijdrage te voorkomen.

Dit neemt niet weg dat KLM zolang de overheidslening en de bancaire kredieten niet zijn opgezegd, moet voldoen aan de door de overheid gestelde voorwaarden, waaronder een reductie van 15 procent van de beïnvloedbare kosten. KLM blijft zich hier uiteraard aan houden en gaat met de bonden om de tafel om een invulling te geven aan de bijdrage van de medewerkers aan het herstel van KLM.

Het annuleren moet enerzijds bijdragen aan het verzoek van Schiphol om de processen op de luchthaven maakbaar te houden vanwege het personeelstekort daar. Anderzijds dragen deze annuleringen in het vliegschema van KLM ook bij aan het verlagen van de werkdruk.

Het vluchtschema wordt dit weekend per dag geoptimaliseerd. Meer annuleringen zijn voor nu niet voorzien, maar kunnen nog wel volgen. 

We verzoeken onze klanten tijdig naar Schiphol te komen, waarbij geldt dat 3 uur van tevoren gewenst is.

Gelukkig kunnen we inmiddels zeggen dat de medewerkers, na gesprekken met de directie, het werk weer hebben hervat. Daardoor kunnen we langzaam het aantal vluchten weer opstarten en kunnen passagiers alsnog naar hun bestemming vliegen. 
Als gevolg van deze werkonderbrekingen kunnen passagiers te maken krijgen met wijzigingen, vertragingen of annuleringen. Ook andere beperkingen door bijvoorbeeld gepland baanonderhoud en wind op Schiphol, zorgen dit weekend voor verstoringen in de vluchtuitvoering. Dat vinden we uiteraard heel vervelend en we doen er alles aan om iedereen zo snel mogelijk op hun plek van bestemming te krijgen.

In de gesprekken die gevoerd zijn tussen directie en betreffende medewerkers is gesproken over onder andere het tekort aan personeel, de hoge werkdruk en zaken als baanbehoud op de lange termijn. Deze gesprekken zullen we uiteraard in de komende periode voortzetten.

KLM benadrukt dat de veiligheid van medewerkers en passagiers boven alles gaat. Op vliegveiligheid worden nooit concessies gedaan. Ook in deze situatie is de veiligheid van medewerkers en passagiers dan ook niet in het geding geweest.

KLM begrijpt dat deze verstoringen bij de start van de meivakantie grote impact hebben op passagiers en collega’s. KLM zet alles op alles om de operatie zo snel als mogelijk weer volledig te hervatten om iedereen op de plek van bestemming te krijgen.

De ACM heeft op 24 maart 2022 een besluit genomen over de bezwaren van de luchtvaartmaatschappijen. KLM is bijzonder teleurgesteld dat de ACM vrijwel alle bezwaren van de luchtvaartmaatschappijen naast zich neerlegt en voorbijgaat aan de kans om de redelijkheid in de Wet luchtvaart nader in te vullen, waardoor een evenredige verdeling van de pijn van de COVID-crisis tot stand had kunnen komen.

Er is in de ogen van KLM, KLM Cityhopper, Transavia, Martinair en Air France sprake van een vergaande strikte interpretatie van de Wet Luchtvaart en een uitleg van het verrekeningsmechanisme die voorbijgaat aan de oorspronkelijke doelstelling van dit mechanisme. Daarmee beschermt de ACM volgens voorgenoemde luchtvaartmaatschappijen niet de gebruikers tegen te hoge tarieven van monopolist Schiphol (het oorspronkelijke oogmerk van de Wet Luchtvaart) maar schuift de monopolist juist al haar eigen ondernemersrisico’s naar de luchtvaartmaatschappijen gedurende de COVID-periode. Er is geen alternatief voor luchthaveninfrastructuur in Nederland op deze schaal. Luchtvaartmaatschappijen worden daarmee gedwongen hun diensten af te nemen bij Schiphol.

Enerzijds wijst de ACM de bezwaren van de luchtvaartmaatschappijen tegen de verrekeningen van de COVID verliezen door Schiphol af, anderzijds stelt de ACM Schiphol wel in staat om gezien de COVID-crisis af te wijken van het toerekeningssysteem waardoor Schiphol meer kosten kan doorbelasten.

KLM zal daarom beroep instellen tegen het besluit ACM bij het CBb (College van Beroep voor het bedrijfsleven).

In juli 2020 is als een van de voorwaarden van de Nederlandse overheid voor de verstrekte leningen opgelegd dat er gedurende de looptijd van de leningen geen variabele beloning mag zijn voor executive management. Er is dan ook geen korte termijn bonus of lange termijn variabel inkomen (aandelen) toegekend over 2021 aan de directie en executives. 

Een andere overheidsvoorwaarde is dat KLM’ers die drie keer modaal of meer verdienen, minstens 20% op de arbeidsvoorwaarden moeten inleveren. Het inleveren door de KLM-directie in 2021 (Elbers 47%, Swelheim en De Groot 34%) voldoet hier ruimschoots aan. 

De pay-ratio van de totale jaarlijkse beloning van de CEO ten opzichte van de gemiddelde jaarlijkse beloning van KLM-medewerkers is in 2021 8.1. In 2019 was deze ratio 11,7. 

Het jaarverslag is hier te lezen.

KLM begrijpt dat deze annuleringen als gevolg van de extreme weersomstandigheden op Schiphol, erg vervelend zijn voor passagiers. Zeker omdat deze situatie zich voordoet bij de start van de voorjaarsvakantie. Alle passagiers die te maken krijgen met annuleringen, zullen hierover uiteraard worden geïnformeerd door KLM. Ook zullen zij worden omgeboekt op andere vluchten. KLM doet uiteraard haar uiterste best om alle passagiers zo snel mogelijk op de plaats van bestemming te krijgen.

Wij adviseren alle passagiers met het oog op verstoringen en de voorjaarsvakantie, om voor zij naar Schiphol reizen, de meest actuele informatie over hun vlucht te controleren op www.klm.nl.