KLM omarmt de doelstellingen voor minder geluidshinder voor omwonenden van Schiphol. Daarom investeren wij 7 miljard euro in stillere vliegtuigen en hebben we forse maatregelen voorgesteld in het plan schoner, stiller, zuiniger. Hieruit blijkt dat een kleiner Schiphol niet nodig is om de geluidsdoelen te bereiken. KLM vindt het dan ook onbegrijpelijk dat het kabinet desondanks uitkomt op krimp naar 478.000 vliegtuigbewegingen.

Het beperken van het aantal vluchten brengt daarnaast een groot risico op vergeldingsmaatregelen van andere landen met zich mee, die niet alleen de luchtvaart maar ook andere Nederlandse bedrijven zullen treffen.

Wij zetten grote vraagtekens bij de aannames waarmee het ministerie tot dit getal is gekomen. Het besluitvormingsproces voldoet niet aan de eisen van een zorgvuldige Balanced Approach-procedure, waarin het bereiken van het beoogde beleidsdoel centraal staat: geluidsreductie. Krimp is geen doel op zich en is naar verwachting juridisch niet houdbaar. We wachten het advies van de Europese Commissie af.

Luchtvaart zal altijd een rol spelen in ons leven als we de wereld willen ontdekken, zaken willen doen en familie bezoeken. Met een Nederland zonder goed verbonden Schiphol zetten we gigantische stappen terug in de tijd. Daarom is het zo belangrijk dat dit besluit op de juiste gronden wordt genomen.

KLM is het eens met Schiphol dat verbetering van de luchthaven en betere dienstverlening voor de reiziger broodnodig zijn. De staat van onderhoud van gebouwen en werkplekken voldoet niet aan de behoeften van reizigers en werknemers op Schiphol. Ook steunt KLM de inspanningen om geluidshinder te beperken en het gebruik van tariefdifferentiatie om luchtvaartmaatschappijen te stimuleren stillere vliegtuigen in te zetten.  

Het kabinet heeft vandaag besloten een aangepast pakket maatregelen in te dienen in Brussel in het kader van de balanced approach-procedure voor minder geluidshinder rondom Schiphol. De uitkomst hiervan is een krimp met een bandbreedte van 475.000 tot 485.000 vliegtuigbewegingen.

Het pakket bevat onder andere een forse geluidsreductie in de nacht door een combinatie van 5.000 minder vliegtuigbewegingen en maatregelen zoals zoveel mogelijk stillere vliegtuigen ’s nachts inzetten en lawaaiige vliegtuigen weren. Hiermee wordt het geluidsdoel voor de nacht naar verwachting ruimschoots gehaald.

Het is belangrijk dat het balanced approach-proces zorgvuldig wordt doorlopen. Het is positief dat een aantal maatregelen uit het breed gedragen sectorplan schoner, stiller, zuiniger is overgenomen. Tegelijk maakt KLM zich zorgen dat het mogelijke verlies van historische slots tot vergeldingsmaatregelen van andere landen kan leiden, waardoor er verbindingen verdwijnen die belangrijk zijn voor Nederland als internationaal handelsland.

KLM gaat door met vlootvernieuwing en daardoor neemt het geluid de komende jaren steeds verder af. We zien de toetsing door de Europese Commissie van de voorgestelde maatregelen met vertrouwen tegemoet, zodat er straks een evenwichtig pakket ligt. Zo blijven wij Nederland verbinden met de rest van de wereld, in balans met de omgeving.

Sensoren en camera’s 
De bus haalt  de komende weken een aantal keer per dag KLM Cityhopper-crew op van het A-platform. Hier staan KLM Cityhopper-vliegtuigen geparkeerd voordat ze vertrekken van of nadat ze zijn aangekomen op Schiphol. De zelfrijdende bus zet de vliegtuigcrewleden vervolgens af bij de terminal. Het voertuig is uitgerust met sensoren en speciale camera's en maken gebruik van GPS-signalen om te lokaliseren. De bus heeft een 360 graden view doordat deze is uitgerust met LIDAR-technologie. Hiermee kan het voertuig op 30 meter afstand objecten detecteren en hierop anticiperen.

Zero emissie grondoperatie
In 2050 wil Royal Schiphol Group de meest duurzame en hoogwaardige luchthavens ter wereld zijn. Het bouwen van een duurzamere en uitstootvrije grondoperatie draagt hieraan bij. Royal Schiphol Group voorziet dat in 2050 alle voertuigen zijn vervangen door een aaneengesloten vloot van autonome, uitstootvrije voertuigen en alle bijbehorende processen zijn geautomatiseerd. Ook in een autonome grondoperatie blijft een belangrijke rol voor de medewerker weggelegd. Het werk zal meer aansturend zijn en met afwisselende taken.

KLM kan zich vinden in de helder onderbouwde uitspraak van de Hoge Raad.

KLM wil in balans met de omgeving Nederland blijven verbinden met de rest van de wereld. Hiervoor hebben wij het plan schoner, stiller, zuiniger opgesteld dat laat zien dat het gemeenschappelijke doel van minder geluidshinder behaald kan worden zonder afname van het aantal vliegtuigbewegingen.

De NLR-analyse van de plannen van het ministerie bevestigt dat de door de overheid gestelde geluidsdoelstellingen ruimschoots behaald kunnen worden met het KLM-voorstel. Onderstaande afbeelding laat zien welk percentage reductie van geluidshinder voor omwonenden per november 2026 bereikt kan worden zonder vermindering van het aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol.  

Evenwichtig en effectief
Voor KLM staat voorop dat de uitgangspunten van de Balanced Approach-procedure op de juiste wijze worden nageleefd. Dat betekent dat de maatregelen evenwichtig en effectief zijn.

• Evenwichtig: het voorstel moet voldoen aan de eisen van de Balanced Approach, zorgvuldig zijn en gebaseerd zijn op een objectieve, feitelijke en juridische grondslag
• Effectief: de maatregelen moeten proportioneel, kosteneffectief en uitvoerbaar zijn, waarbij de effecten van de maatregelen op de juiste manier in kaart zijn gebracht

Er is een realistisch tijdpad nodig om de stilste vliegtuigen in de nacht in te kunnen zetten. Dit geldt ook voor een duidelijk startpunt in de Balanced Approach, waarbij de gebruikelijke en gangbare rekenmethodes worden gebruikt om het feitelijke geluidsprobleem te onderbouwen.

KLM blijft zich inzetten voor een evenwichtig en effectief pakket voor het reduceren van geluidshinder met behoud van de goede internationale verbindingen met de rest van de wereld die voor Nederland, bedrijven en mensen van cruciaal belang zijn.

KLM omarmt het verder verminderen van geluidshinder voor omwonenden van Schiphol. Wij willen Nederland als internationaal handelsland blijven verbinden met de rest van de wereld, in balans met de omgeving. Dit wordt ook door de nieuwe coalitie erkend in het hoofdlijnenakkoord.

In ons sectorplan “Schoner, stiller, zuiniger’, laten we zien dat we het geluidsreductiedoel van de overheid kunnen bereiken zonder drastisch te snijden in het aantal vliegbewegingen op Schiphol. In deze extra raadpleging zien wij verschillende elementen uit ons sectorplan terugkomen, zoals de voorgestelde maatregelen als tariefdifferentiatie, hogere havengelden voor lawaaiige vliegtuigen en het inzetten van nieuwe, stillere vloot.

In de raadpleging staan helaas ook maatregelen die schadelijk en niet proportioneel zijn. Zoals het vanaf 2025 compleet weren van bepaalde type vliegtuigen zonder de sector de tijd te geven hier goede alternatieven voor in te zetten. Dit heeft grote gevolgen voor onze cargo-operatie waar de nieuwe, stillere vliegtuigen twee jaar geleden besteld zijn en in 2026 geleverd worden.

Het gevolg is sturen op krimp in plaats van een gebalanceerde aanpak voor hinderreductie. Hierbij worden de gevolgen zoals tegenmaatregelen voor Nederlandse luchtvaartmaatschappijen in het buitenland, juridische uitvoerbaarheid en schade voor Nederland als handelsland genegeerd.

Het is van groot belang dat de Balanced Approach zorgvuldig volgens de Europese richtlijnen wordt doorlopen en dat we gezamenlijk kijken naar de beste oplossing die recht doet aan de omwonenden van Schiphol en het belang van de luchtvaart voor Nederland. Krimp mag volgens de Europese regels nooit een doel op zich worden, we moeten geluidsreductie centraal blijven stellen. KLM pleit voor een integrale uitvoering van het sectorplan “Schoner, stiller, zuiniger” waarmee de geluidsdoelstelling van de overheid al wordt gerealiseerd binnen de gestelde termijn, zonder onnodige schade voor de luchtvaart en ons vestigingsklimaat. 

Wij gaan de voorgestelde maatregelen in de aanvullende raadpleging nauwkeurig bestuderen en zullen onze zienswijze indienen.

Voorafgaand aan de meivakantie hebben deze drie partijen samen met alle andere partners op de luchthaven veelvuldig overleg gehad en voorbereidingen getroffen. Ze wisselden onderling relevante data uit, zochten gezamenlijk oplossingen voor de meest drukke momenten en werkten samen om alle passagiers goed en tijdig te informeren over hun reis. Gedurende de meivakantie hadden alle partijen continu contact. Onder meer in het Airport Operations Centre.

Feiten en cijfers

• Bijna 788.000 vertrekkende en overstappende passagiers kozen voor KLM tijdens de meivakantie. 415.000 KLM-reizigers arriveerden op Schiphol gedurende 26 april tot en met 12 mei. Voor Transavia waren dat 145.000 vertrekkende en 135.000 aankomende vakantiegangers.
• Gemiddeld aantal reizigers per dag op Schiphol (alle luchtvaartmaatschappijen): 71.000 vertrek, 62.400 aankomst en 57.300 overstap.
• 95% van de vertrekkende reizigers was binnen 9 minuten door de beveiligingscontrole.
• 15% van de reizigers maakte gebruik van een gereserveerd tijdslot. Op sommige dagen zelfs bijna 25%.
• Het totale aantal vluchten in de periode 26 april t/m 12 mei (alle luchtvaartmaatschappijen): 22.363.

De reden dat KLM en BARIN er aanvankelijk voor hebben gekozen om het rapport niet te publiceren is dat er veel vraagtekens zijn bij de methodiek en de conclusies uit het rapport. Daardoor zijn de uitkomsten niet compleet en niet in balans. In de kern komen de bezwaren op het volgende neer: 

• In de berekening van de Maatschappelijke Kosten & Baten worden de klimaateffecten op wereldwijd niveau berekend, maar de negatieve effecten voor de reiziger en de luchtvaartsector alleen binnen Nederland bezien. Hierdoor zijn de positieve resultaten van de Milieu- & Geluidsvariant disproportioneel groot. Dit is dus geen reëel scenario; 
• In het rapport wordt geen rekening gehouden met weglekeffecten naar andere luchthavens in de wereld; 
• Het rapport gaat voorbij aan het feit dat met het voorgestelde scenario (de Milieu- en Geluidsvariant) de toekomst van de luchtvaart in Nederland, de werkgelegenheid, het vestigingsklimaat, als ook het voortbestaan van de KLM in gevaar komt. Al deze belangrijke elementen komen onvoldoende tot uiting in de berekeningen en conclusies 

KLM en BARIN blijven streven naar een betere balans tussen de luchtvaartsector en omgeving. KLM benadrukt dit ook in haar sectorplan Schoner, Stiller, Zuiniger en in de 10 Commitments waar 31 partijen uit de luchtvaart en kennisinstellingen voor staan.  

Daarmee wordt het belang onderstreept van een verdere verbetering en verdere aanscherping van maatregelen, waarbij dit voor de luchtvaart op mondiaal, maar ten minste op Europees niveau zou moeten plaatsvinden. 

Het Ministerie van I&W zal het MKBA-rapport naar verwachting op korte termijn aan de Tweede Kamer sturen. De brief plus bijlage van KLM en BARIN aan het Ministerie is als download bijgesloten.

Een stabiele en voorspelbare operatie voor klanten en collega’s is van groot belang. Daar rekenen zij terecht op. We hebben nu krap drie maanden de tijd om dit in te regelen in plaats van de gebruikelijke zes maanden. KLM gaat uiteraard alles op alles zetten om het toegekende aantal vluchten uit te voeren.

We hebben afgesproken met een aantal aangekondigde maatregelen uit het plan schoner, stiller en zuiniger versneld aan de slag te gaan om vermindering van geluidshinder te realiseren. Air France-KLM versnelt zijn langetermijnplan om miljarden te investeren in vlootvernieuwing en in het gebruik van duurzame brandstof (SAF). In de komende maanden zullen KLM en Transavia de eerste Airbus A320neo toestellen, met een geluidsreductie van gemiddeld 33%, in gebruik nemen. Sinds 2000 heeft Air France-KLM een geluidsreductie van 40% gerealiseerd.

De veiligheid van de collega's op de grond gaat voor. Dat is de reden dat is besloten om de aankomende en vertrekkende KLM-vluchten vanaf het begin van de middag tot einde dag te annuleren. 

Wij realiseren ons dat dit heel vervelend is voor onze klanten en bieden onze excuses aan voor het ongemak. De klanten die het betreft worden omgeboekt of krijgen hun geld terug.

We zijn teleurgesteld over de uitspraak en bestuderen deze. De rechter geeft niet concreet aan op welke wijze een experimenteerregeling toegepast kan worden. Het is daardoor op dit moment onduidelijk wanneer, hoe en op welke manier het arrest zal worden uitgevoerd en wat het betekent voor het aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol.

KLM blijft in samenspraak zoeken naar de beste manier om het aantal mensen dat hinder ondervindt van vliegtuiggeluid terug te dringen. Hiertoe hebben wij op 15 juni jl. een plan ingediend voor schoner, stiller en zuiniger vliegen. Wij zijn ervan overtuigd dat we met onze maatregelen minder geluid en CO2 kunnen realiseren mét behoud van het netwerk. Daarover willen we graag samen met de overheid, luchthaven, LVNL en andere partijen in gesprek als onderdeel van de balanced approach-procedure in het kader van de door het ministerie opgestelde geluidsdoelstellingen, die nu wordt doorlopen in de EU.

Het feit dat Schiphol nu zelfstandig met suggesties komt die verstrekkende gevolgen hebben voor luchtvaartmaatschappijen, zonder de sectorpartijen hierbij te betrekken, verbaast ons. Alleen een gezamenlijke, sectorale aanpak zal leiden tot een luchtvaart die in balans is met de omgeving en het klimaat. Al was het maar omdat Schiphol zelf een belangrijke sleutel in handen heeft, bijvoorbeeld als het gaat om sociaal werkgeverschap en de arbeidsomstandigheden op Schiphol.

Gezamenlijk kunnen we komen tot een door alle partijen breed gedragen en dus effectief alternatief. We zullen uiterlijk 15 juni in overleg met de andere op Schiphol gevestigde luchtvaartmaatschappijen, onze strategische partner Delta Air Lines en luchtvaartbrancheorganisaties onze visie hierop indienen bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Schiphol blijft welkom hierbij aan te sluiten.

In dit proces van de balanced approach komen we op een later tijdstip terug op de voorstellen van Schiphol.

De luchtvaartmaatschappijen vinden het eenzijdige en plotselinge besluit van het kabinet om de luchthaven Schiphol te verkleinen van 500.000 naar 460.000 vliegbewegingen per jaar (met als uiteindelijke doel de reductie naar 440.000 in 2024) onbegrijpelijk. Luchtvaartmaatschappijen doen miljardeninvesteringen om duurzaamheidsdoelstellingen op de korte en lange termijn te halen, dit zijn zowel hun eigen ambities als de doelen van overheden. Het kabinet legt operationele beperkingen op, zonder dat er werkbare alternatieve oplossingen voor geluidsvermindering zijn onderzocht.

Het is een onnodige en schadelijke beslissing, die bovendien in strijd is met nationale, Europese en internationale regelgeving. De capaciteitsreductie zou niet alleen de Nederlandse economie negatief beïnvloeden, maar ook de reismogelijkheden en het aantal verbindingen voor consumenten aanzienlijk beperken. De overheid trapt zonder correcte onderbouwing op de rem, terwijl de luchtvaart aantoonbaar resultaat boekt als het gaat om minder CO₂-uitstoot en geluid. Daarom zien KLM, KLM Cityhopper, Transavia, Martinair – alle onderdeel van de Air France-KLM Group - alsmede Delta Air Lines, easyJet, Corendon en TUI zich genoodzaakt de rechter om toekomstperspectief te vragen.

De KLM Groep, die bijna 60% van het vliegverkeer op Schiphol voor haar rekening neemt, heeft deze rechtszaak aangespannen in lijn met het standpunt van moederbedrijf Air France-KLM Group. Daarnaast heeft luchtvaartbranchevereniging BARIN aangegeven dit initiatief volledig te ondersteunen. Dit initiatief wordt ook volledig ondersteund door brancheverenigingen Airlines for Europe (A4E) en de European Regions Airline Association (ERA), omdat de capaciteitsreductie op Schiphol grote gevolgen heeft voor de interne luchtvaartmarkt van de EU.

Ook de luchtvaartbranchevereniging IATA maakt samen met een aantal luchtvaartmaatschappijen de gang naar de rechter. Zij spannen zelf een kortgeding aan tegen de Nederlandse overheid.

Voor meer informatie, lees het persbericht hier.

Deze maatregel geldt nadrukkelijk alleen op donderdag 21 juli en voor onze transferklanten in Europa, dus alleen onze klanten die reizen vanaf Europese bestemmingen via Amsterdam. De maatregelen gelden nadrukkelijk niet voor passagiers die vertrekken vanuit Nederland. 

Dit besluit is genomen om met zo min mogelijk impact, zoveel mogelijk effect te sorteren. Het zorgt ervoor dat het aantal te verwerken koffers donderdag beheersbaar is en KLM vluchten donderdag voor haar klanten normaal kan laten verlopen. Het feit dat transferpassagiers in Europa donderdag alleen met handbagage kunnen reizen, geeft daarnaast ruimte om zoveel mogelijk koffers die woensdag achtergebleven zijn, op de vluchten van donderdag direct na te sturen aan passagiers. 

KLM vindt het extreem vervelend dat passagiers langer op hun koffers moeten wachten en dat bepaalde passagiers nu de dupe worden van deze problematiek. Passagiers die vragen hebben, kunnen voor meer informatie terecht op onze website.

KLM onderschrijft de noodzaak om aanvullende maatregelen te nemen. Tegelijkertijd benadrukken we dat het gedwongen reduceren van het aantal lokaal opstappende passagiers zeer ongewenst is en eenmalig en kortstondig moet zijn. Het kan niet zo zijn dat de gebruikers van de luchthaven structureel opdraaien voor de capaciteitsproblemen van Schiphol. 

Hoewel KLM principieel tegen deze Schipholmaatregel is, heeft KLM in het belang van alle passagiers en de veiligheid op de luchthaven tot nu toe steeds meegewerkt aan het onder controle krijgen van het probleem. Dit hebben we onder andere gedaan door het inwilligen van verzoeken van Schiphol om vluchten te schrappen en zelfstandig de rem te zetten op de ticketverkoop, vluchten te spreiden, de overstaptijd te verruimen, et cetera. 

KLM hecht eraan om passagiers zo snel mogelijk duidelijkheid te kunnen geven over de maatregelen tijdens de zomerperiode. Het is in dat licht beter om nu in te grijpen dan dat er ad hoc maatregelen nodig zijn. KLM zal dus meewerken met het beperken van het aantal lokaal opstappende passagiers om de druk op de security op Schiphol gedurende de piekperiode te verminderen.

KLM maakt zich er hard voor om zoveel mogelijk reeds geboekte passagiers op vakantie te laten gaan. Dit kan onder andere door een limiet te stellen aan het aantal tickets dat nog wordt verkocht met vertrek vanaf Schiphol gedurende deze periode. Op deze manier wordt het aantal lokaal opstappende passagiers beperkt. Deze maatregel komt bovenop de bestaande acties van KLM, zoals het spreiden van vluchten. Met de huidige informatie die we hebben gekregen van Schiphol is de verwachting dat het niet nodig zal zijn om bestaande boekingen op grote schaal te annuleren.

KLM houdt Schiphol verantwoordelijk voor de financiële impact van de maatregelen.

Enkele dagen voor vertrek worden klanten van geselecteerde KLM-vluchten per e-mail gevraagd om de voor hun reis benodigde documenten te verzamelen. Zij kunnen de documenten uiterlijk 5 uur voor vertrek uploaden. KLM controleert deze documenten vervolgens en sturen de uitkomst per e-mail terug, meestal binnen een uur. Na ontvangst van een 'OK' kunnen klanten op KLM.nl of de KLM-app online inchecken en hun instapkaart krijgen. Op hun instapkaart staat 'Ready to Fly'. Eenmaal op de luchthaven hoeven klanten, indien nodig, alleen hun paspoort of ID-kaart en eventueel visum te tonen. Met een gerust gevoel op reis dus.

Bestemmingen

KLM’s ‘Ready to Fly’ is beschikbaar voor klanten die van of via Amsterdam vliegen naar bijvoorbeeld de Verenigde Staten, Canada, Bonaire, Curaçao, Sint Maarten en nog een flink aantal andere bestemmingen. Kijk voor het volledig overzicht op: https://www.klm.nl/information/covid-19/covid-19-document-check

500 liter geleverd, getankt en gebruikt

Tijdens de conferentie werd bekend gemaakt dat eind vorige maand de eerste commerciële vlucht van KLM met bijmenging van 500 liter duurzame synthetische kerosine is gemaakt. Het ging om een passagiersvlucht van Schiphol naar Madrid. Shell produceerde de synthetische kerosine in haar onderzoekscentrum in Amsterdam op deze schaal op basis van CO₂, water en hernieuwbare energie uit zon en wind van Nederlandse bodem.

Nieuwe initiatieven en startups

Tijdens de conferentie werd het podium gegeven voor verschillende nieuwe initiatieven en startups. Zo maakte de startup Synkero bekend dat met Port of Amsterdam, Schiphol, KLM en SkyNRG gewerkt wordt aan de realisatie van een commerciële synthetische duurzame kerosinefabriek in de Amsterdamse haven. Het project zoekt daarbij aansluiting bij duurzame initiatieven in het Noordzeekanaalgebied, zoals de vestiging van een waterstoffabriek van 100 megawatt waarbij met duurzame elektriciteit tot 15.000 ton groene waterstof kan worden geproduceerd.

Een ander initiatief is de bouw van een demonstratiefabriek voor duurzame kerosine met afgevangen CO₂ uit de lucht als grondstof in Rotterdam. Het initiatief Zenid, waaraan Uniper, Rotterdam The Hague Airport, Climeworks, SkyNRG en Rotterdam The Hague Innovation Airport aan meewerken, zet met een combinatie van innovatieve technologieën in op een CO₂-neutrale luchtvaart met duurzame synthetische kerosine.

Verschillende Europese politici, onder wie Eurocommissaris Timmermans, de Duitse verkeersminister Scheuer en zijn Franse collega Djebbari onderstreepten tijdens de conferentie het belang van de ontwikkeling van duurzaam geproduceerde luchtvaartbrandstoffen om de CO₂-uitstoot te verminderen en de luchtvaart een goede toekomst te geven.

Verschillende Europese lidstaten hebben tijdens de conferentie laten weten hier werk van te willen maken. In een gemeenschappelijke verklaring geven Nederland, Frankrijk, Zweden, Duitsland, Finland, Luxemburg en Spanje aan dat herstel van de huidige crisis vanwege de corona-pandemie hand in hand moet gaan met een versnelling van verduurzaming van de luchtvaartsector om de klimaatdoelstellingen te halen en roepen de Europese Commissie op om met een Europese bijmengverplichting te komen. De lidstaten zien de ontwikkeling van duurzame synthetische kerosine naast duurzame biokerosine als een van de meest kansrijke en effectieve manieren om de komende decennia de emissies van de luchtvaart te reduceren.

Vlnr: Jeroen Kok (gezagvoerder engineering pilot B737), Pieter Elbers (president-direceur KLM) en Roland Spelt (Shell fuel operator)

Oproep aan onze reizigers 

We roepen onze reizigers op om zich aan de covid maatregelen te houden. Houd 1,5 meter afstand, was vaak je handen, ga niet op reis als je ziekteverschijnselen hebt en draag steeds een mondkapje op Schiphol en in het vliegtuig. Aan mensen die reizigers wegbrengen naar de luchthaven doen we de dringende oproep: ga niet mee de terminal in. Wij zullen streng toezien op het naleven van deze maatregelen.  

Zo maken we het met elkaar mogelijk dat noodzakelijke reizen doorgang kunnen vinden en de voor Nederland zo belangrijke verbindingen voor passagiers en vrachtvervoer in stand blijven. 

Wij danken u vast voor uw medewerking en begrip.  

Schiphol Group

KLM

BARIN 

Deze zes bestemmingen zijn nu ook al goed bereikbaar via het spoor. Zo reden er voor de coronapandemie twaalf treinen per dag tussen Amsterdam en Parijs en ook de directe treinverbinding naar Londen maakt de trein een aantrekkelijk alternatief voor het vliegtuig. Maar om de trein nog aantrekkelijker te maken, moet er meer gebeuren. Daarom zal onderzocht worden of treinen van en naar Londen en Düsseldorf/ Frankfurt een stop kunnen krijgen op Schiphol en hoe bagage vanuit het vliegtuig overgeslagen kan worden in de trein.

Minder vluchten naar Brussel

Begin dit jaar verving KLM een van de vijf dagelijkse vluchten naar Brussel door treinreizen met Thalys. Dit betekent bijvoorbeeld dat een reiziger van Brussel naar Hong Kong met de trein naar Schiphol reist en dan verder per vliegtuig. Een zogenoemd AirRail-ticket biedt KLM aan met groeiend succes. AirRail-tickets en –verbindingen kunnen nog verder verbeterd worden en uitgebreid naar andere bestemmingen zoals bijvoorbeeld Düsseldorf. Om AirRail verder te verbeteren zetten we in op verkorten van reistijd, verhogen van frequentie en goede oplossingen voor bagage. Met deze actieagenda worden verdere stappen gezet dit te realiseren.

Structurele samenwerking

I&W, Schiphol, ProRail, KLM en NS willen dat de internationale trein een aantrekkelijk alternatief wordt, zodat reizigers zowel de trein als het vliegtuig pakken of bij een overstap een trein- en vliegreis combineren. Zij richten zich op dit moment op de bestemmingen Brussel, Parijs, Londen, Düsseldorf, Frankfurt en Berlijn.

CEO's over de Actieagenda

Marjan Rintel, NS:

“Niets is zo comfortabel als het reizen met de trein, ook internationaal. Veel reizigers weten dat al. Op bestemmingen naar Parijs, Frankfurt en Londen is de trein een volwaardig alternatief voor het vliegtuig. Van hartje Amsterdam naar hartje Londen in vier uur. Dat scheelt tijd en is goed voor het klimaat: een volle Eurostar staat gelijk aan vier vluchten. De Europese Greendeal laat zien dat het menens is en met de internationale trein voegen we de daad bij het woord. Door nu samen te werken met de belangrijkste luchtvaartpartners en overheid om investeringen te doen, kunnen we samen een duurzame mobiliteitssector neerzetten. Dit vraagt durf, visie en gezamenlijkheid van de sector en de overheid.”

John Voppen, ProRail:

“De behoefte aan duurzame mobiliteit blijft groeien en het is daarom goed om te zien dat de luchtvaartsector nu samen met de spoorsector aan de slag gaat. ProRail past met NS, stations waar nodig aan en we werken samen met andere Europese spoorbeheerders aan een betere internationale dienstregeling. In plaats van eerst de landelijke dienstregelingen uit te tekenen, is het eigenlijk beter om te beginnen met de internationale dienstregeling. Daardoor sluiten de verbindingen van verschillende landen uiteindelijk beter op elkaar aan en wordt je reis korter.”

Dick Benschop, Schiphol

“We willen Schiphol verder ontwikkelen tot een multimodale hub waar trein en vliegtuig Nederland internationaal verbinden. Daarom is het nodig dat ook de verbindingen met Duitsland en Londen een stop hebben op Schiphol.”

Pieter Elbers, KLM

“Al 16 jaar is KLM volgens de Dow Jones Sustainability Index een van de meest duurzame airlines ter wereld en vorig jaar introduceerden we het duurzaamheidsinitiatief Fly Responsibly. We zien vliegen als bewuste keuze voor de consument en de trein is een logisch, duurzaam alternatief als je over een korte afstand wilt reizen. We verkopen nu al aan zo’n 25 procent van onze klanten uit België een combinatieticket. Het is belangrijk dat we onze klanten een hoogwaardig AirRail product kunnen aanbieden. We zullen met elkaar het treinnetwerk verbeteren zodat er meer internationale treinen kunnen stoppen op Schiphol-Centrum, die in frequentie goed aansluiten op ons vluchtschema. Ook gaan we werken aan een oplossing voor de afhandeling van de bagagestromen zodat onze passagiers een comfortabele en zorgeloze overstap kunnen maken. Met de actieagenda is hiervoor een eerste veelbelovende stap gezet.”

Tijdens de proef werd een lege B-737 van KLM naar de startbaan gebracht door de Taxibot. “Het is belangrijk te onderzoeken hoeveel CO2-uitstoot we met het gebruik van de Taxibot kunnen reduceren”, licht projectmanager van KLM Jeroen Jaartsveld toe. “We willen ook weten hoe lang het taxiën met de Taxibot duurt, wat het effect is op het onderhoud van de vliegtuigmotoren en hoe we duurzaam taxiën kunnen inpassen in de dagelijkse operatie op Schiphol als je de Taxibot grootschalig zou inzetten.”

Fly Responsibly

In het kader van haar duurzaamheidsinitiatief Fly Resonsibly heeft KLM vorig jaar het terugbrengen van CO2-uitstoot tijdens taxiën genoemd. Dat draagt bij aan de KLM-ambitie om de uitstoot van de vloot te reduceren met 15% ten opzichte van 2005.

Om de toestellen gedurende deze periode luchtwaardig te houden, voert KLM een actief parkeerprogramma uit. Hiermee zorgt KLM er voor dat de vliegtuigen gedurende die periode goed worden beschermd tegen onder andere weersinvloeden. Daarnaast stelt het programma KLM in staat om de vliegtuigen weer snel inzetbaar te maken wanneer dat weer mogelijk is. Tijdens de gehele duur van het parkeren worden er periodiek inspecties uitgevoerd. KLM werkt goed samen met Schiphol om zo efficiënt mogelijk met de beschikbare tijd en ruimte om te gaan. In totaal zullen er uiteindelijk meer dan 200 vliegtuigen van diverse luchtvaartmaatschappijen geparkeerd worden op Schiphol, waarvan meer dan 100 van KLM en KLC.

Voor wat betreft de grote vliegtuigen wordt de volledige A330-vloot (13), de volledige Boeing 777-200-vloot (15) en de resterende 747s (7) op Schiphol geparkeerd. De kleinere vliegtuigen, alle Embraer 175s (17), een groot aantal Embraer 190s (15) en een groot aantal Boeing 737s (34) worden eveneens op Schiphol geparkeerd. De bestemmingen die KLM nog aanvliegt en de repatriëringsvluchten worden gevlogen met de overige toestellen: de Boeing 777-300s, de Boeing 787-9 en -10 vloot, de resterende Embraer 190s en de resterende Boeing 737s.

Foto’s van geparkeerde vliegtuigen vindt u hieronder:

https://we.tl/t-XxCST4vGcI

De passagiersbrug is uitgerust met een slimme technologie, waarbij camera’s op de brug de deur van het vliegtuig herkennen. Met behulp van sensoren kan de brug zichzelf vervolgens tot aan de deur van het vliegtuig aansluiten. Een medewerker van KLM activeert de automatische passagiersburg en houdt toezicht op het proces.

‘Deze volautomatische dubbeluitgevoerde passagiersbrug op Schiphol is een prachtige innovatie die echt verschil kan gaan maken. KLM is er trots op dat we aan deze ontwikkeling hebben kunnen bijdragen. Omdat de brug binnen een minuut aangesloten is, betekent dit voor onze klanten een kortere wachttijd. Daarnaast draagt deze innovatie bij aan onze punctualiteit en is de kans op storingen minder groot. Deze aspecten zorgen voor een nog betere klantbeleving,’ aldus René de Groot, Managing Director en Chief Operating Officer van KLM.

‘Ik ben er trots op dat wij werelds eerste volautomatische dubbel uitgevoerde passagiersbrug in gebruik nemen op Schiphol. Met innovatie zetten we in op kwaliteitsverbetering, om de luchthaven voor reizigers en luchtvaartmaatschappijen zo comfortabel en efficiënt mogelijk te maken,’ aldus Dick Benschop, CEO Royal Schiphol Group.

KLM heeft al vaker aangegeven voorstander te zijn van het vervangen van korte-afstandsvluchten door de trein, zolang het treinproduct een volwaardig alternatief is qua snelheid, betrouwbaarheid en comfort voor de reiziger. De reductie van 5 naar 4 vluchten per dag op de route Brussel-Schiphol v.v. en het verbeterde Air&Rail-product met Thalys zijn een eerste stap. KLM heeft de intentie het aantal vluchten tussen Brussel en Schiphol geleidelijk af te bouwen. De route Brussel-Schiphol wordt gebruikt door transferpassagiers die overstappen op Schiphol en doorvliegen naar een verre bestemming.

Fly Responsibly en slots

De stap past binnen KLM’s commitment inzake Fly Responsibly, dat is gericht op het creëren van een duurzamere toekomst voor de luchtvaart, en het sectorplan Slim en Duurzaam. KLM heeft daarnaast te maken met slotbeperkingen op Schiphol. Door korte-afstandsvluchten te vervangen door treinverbindingen, kunnen schaarse slots worden ingezet voor het ontsluiten van lange-afstandsbestemmingen. De aanvoer van reizigers blijft met deze oplossing op peil en de netwerkkwaliteit van Schiphol verbetert door een gevarieerder aanbod aan bestemmingen.

Verbeteringen Air&Rail-product

De Air&Rail-tickets kunnen gewoon via KLM.com en reisagenten worden geboekt. Om de trein goed te laten aansluiten op de KLM-vluchten kijken Thalys, NS, KLM en Schiphol nog naar verdere verbeteringen op het gebied van onder andere bagageafhandeling. Ook komt er een speciale Air&Rail-incheckbalie op Schiphol.

Over Fly Responsibly

Met Fly Responsibly committeert KLM zich aan het creëren van een duurzamere toekomst voor de luchtvaart. Het omvat alles wat KLM doet en gaat doen, om de duurzaamheid van haar activiteiten te verbeteren. Maar alleen wanneer de hele sector samenwerkt, kan er echt vooruitgang worden geboekt. Met Fly Responsibly nodigt KLM daarom consumenten uit om voor CO2-compensatie te kiezen. Bedrijven worden uitgenodigd om zakelijke reizen te compenseren via het KLM CorporateBioFuel Programma.

Voor meer informatie over KLM en duurzaamheid, zie https://flyresponsibly.klm.com/nl#home

KLM is de allereerste Europese luchtvaartmaatschappij die met dit duurzame toestel gaat vliegen. De Boeing 787-10 Dreamliner heeft dezelfde - efficiënte - motoren als de ‘787-9’. In combinatie met het gebruik van lichtgewicht materialen draagt dit bij aan een lager brandstofgebruik, minder CO2-uitstoot en minder omgevingsgeluid.

De '787-10' heeft bovendien een doordacht design, grotere ramen en een ruimtelijke inrichting en biedt mede daardoor veel ruimte en comfort.

Dit eerste toestel wordt vanaf 2 juli ingezet voor KLM-vluchten van en naar Kilimanjaro en Dar es Salaam. De planning is dat KLM in 2022 over 15 Boeing 787-10's beschikt.

Klik hier voor meer informatie over de KLM Boeing 787-10 Dreamliner.

KLM adviseert passagiers om hun reisplannen aan te passen of -indien mogelijk- uit te stellen. Daarnaast raden wij reizigers aan om alleen naar Schiphol te komen als dit strikt noodzakelijk is. Is reizen vanaf Schiphol op 28 mei echt nodig, dan moeten passagiers rekening houden met een langere reistijd van en naar de luchthaven toe en ruim op tijd vertrekken.

Vanwege de ov-staking heeft KLM een vrijwillige omboekingsregeling afgekondigd. Deze houdt in dat onze klanten kosteloos hun vlucht kunnen omzetten naar een andere datum. Dit kan online via MyTrip, de KLM social media-kanalen en het KLM Customer Contact Centre.

De simulator biedt een 360 graden-experience, waarin door middel van een film wordt uitgelegd hoe en waar Koningsdag wordt gevierd. Tijdens deze experience ontvangen de passagiers een oranje kroon, een oranje bandana en wat rode, witte en blauwe gezichtsverf.

De Koningsdag-simulator kan je vinden op Schiphol Plaza, op:

Vrijdag 26 April – 8.00 uur tot 18.00 uur

Zaterdag 27 April - 08.00 uur tot 14.00 uur

Roadmap

In de roadmap veiligheidsverbetering Schiphol (www.integralsafetyschiphol.nl) die sinds vandaag online staat, staan ruim 30 maatregelen die in onderzoek, uitvoering of reeds afgerond zijn. Bij het bepalen van deze maatregelen heeft de sector nadrukkelijk ingezet op het verminderen van runway incursions en hoe de risico’s van baancombinatiewisselingen en baankruisingen verder verminderd kunnen worden, het verder optimaliseren van de samenwerking tussen de verschillende sectorpartijen en het optimaal inrichten van de infrastructuur en de dienstverlening binnen die infrastructuur. Om de voortgang van projecten te kunnen volgen wordt de roadmap twee keer per jaar aangepast.

Veiligheid basisvoorwaarde

Voor de hele sector geldt dat veiligheid de basisvoorwaarde is om te vliegen. Met de voortdurende ontwikkeling van technologie, procedures en training wordt continu gewerkt aan de verdere verbetering van de veiligheid.

Structurele veiligheidsverbeteringen

Maatregelen die in de roadmap zijn opgenomen zijn onder andere het aanleggen van een extra taxibaan op het viaduct over de snelweg A4 zodat het taxiënd verkeer dan voor beide rijrichtingen een aparte taxibaan heeft. Dit maakt de grondoperatie een stuk minder complex en daarmee veiliger. Daarnaast wordt onderzocht of de medewerkers in de verkeerstoren die de (sleep)voertuigen op de grond begeleiden in dezelfde ruimte kunnen gaan werken als de ground controllers die contact hebben met taxiënde vliegtuigen. Dit verbetert de coördinatie en verkleint de kans op misverstanden. Het platform langs de Zwanenburgbaan wordt uitgebreid zodat er meer vliegtuigen kunnen parkeren, dit ontlast de gateplanning en voorkomt baankruisingen. Onderzocht wordt hoe de grondafhandelaren hun grondvoertuigen en materialen meer kunnen gaan delen zodat er minder krapte is op de platformen en materiaal minder vaak verplaatst hoeft te worden. Ook projecten zoals het digitaliseren van de vluchtinformatiestrippen in de verkeerstoren zijn opgenomen in de roadmap.

Integral Safety Management Systeem (ISMS)

Een van de aanbevelingen van de OvV aan de sector was om gezamenlijk een integraal veiligheidsmanagementsysteem te ontwikkelen. Om de samenwerking tussen de verschillende partijen die verantwoordelijk zijn voor de veiligheid te verbeteren is het Integraal Safety Management Systeem (ISMS) opgericht. Het ISMS is een aanvulling op de bestaande veiligheidsmanagementsystemen van de individuele partijen, waarbij het ISMS zich richt op de risico’s met betrekking tot de interacties tussen de partijen. De zogeheten interface risico’s.

Binnen het ISMS worden incidenten gezamenlijk onderzocht en worden proactieve veiligheidsanalyses uitgevoerd. Het delen van informatie leidt tot betere inzichten, verbeteringen en conclusies. Door op deze intensieve wijze samen te werken zijn partijen nog beter in staat om veiligheidsrisico’s te analyseren, te beoordelen en op te lossen.

Een van de aanbevelingen van de OvV aan de sector was om gezamenlijk een integraal veiligheidsmanagementsysteem te ontwikkelen. Door de verbeterde samenwerking wordt de veiligheid op en rondom Schiphol vergroot. In het convenant met de sector zijn afspraken over de ontwikkeling van het nieuwe systeem vastgelegd. De minister volgt de ontwikkeling onder andere aan de hand van jaarlijkse evaluaties die de sector laat uitvoeren door (internationale) externe veiligheidsdeskundigen. De eerste evaluatie vindt plaats in 2019.

In de overeenkomst heeft de minister ook afspraken gemaakt over de ontwikkeling van een plan waarin de sector vastlegt welke maatregelen zij neemt voor een aantoonbare verbetering van de veiligheid van Schiphol de komende jaren. De sector baseert dit plan onder andere op de aanbevelingen van de OvV en de eerder in opdracht van het ministerie uitgevoerde integrale veiligheidsanalyse Schiphol. Het plan wordt nu uitgewerkt.

De ILT is inmiddels gestart met versterking van het Analysebureau Luchtvaartvoorvallen. Dit was ook een aanbeveling van de OvV. Het doel is om met de sectorpartijen lering te trekken uit voorvallen om de luchtvaartveiligheid te verbeteren. Dit vraagt onder meer een vergroting van de bruikbaarheid van de analyses van het Analysebureau. De ontwikkeling van het Analysebureau wordt in eerste instantie jaarlijks door externe deskundigen geëvalueerd.

Wilt u meer weten over het ophalen van een nieuwe Embraer? Kijk dan naar onze vlogs over de testvluchten en de ferry flight terug naar Nederland.

Als gevolg hiervan heeft KLM reeds 40 Europa vluchten moeten annuleren en moeten passagiers rekening houden met ernstige vertraging.

KLM doet er alles aan om haar passagiers zo goed mogelijk te helpen. Passagiers worden op andere vluchten omgeboekt en via diverse kanalen geinformeerd. Daarnaast adviseert KLM haar passagiers om hun vluchtinformatie in de gaten te houden.

KLM investeert in vlootvernieuwing
In het belang van de klant investeert KLM ook in 2018 in de vernieuwing van haar vloot. De Orchidee is de tweede Boeing 787-9 Dreamliner van het jaar 2018. In augustus ontvangt KLM de volgende Dreamliner.

De Boeing 787 produceert minder omgevingsgeluid, verbruikt minder brandstof en stoot daarmee minder CO2 uit. Dit sluit aan bij de doelstelling om in 2020, ten opzichte van 2011, 20% minder CO2-uitstoot te genereren. De Dreamliner bestaat voornamelijk uit koolstofvezelcomposietmateriaal dat makkelijk kan worden gesneden, waardoor het productieproces minder afval oplevert.

Het toestel biedt ook voordelen voor het reiscomfort van de passagier. Zo leidt de hogere luchtdruk in de cabine ertoe dat passagiers met een uitgerust gevoel aankomen. Voor passagiers die tijdens hun vlucht online willen zijn, is er WiFi aan boord.

Bij aankomst op Schiphol is het toestel feestelijk onthaald en werden ze ontvangen door Boet Kreiken, EVP Customer Experience KLM. Vervolgens zijn ze, via een erehaag van KLM personeel in uniform, herenigd met hun familie en vrienden in de aankomsthal. In totaal won Nederland 7 medailles, waarvan 3 keer goud, 3 keer zilver en 1 keer brons.

Embraers passen bovendien goed in de duurzaamheidsstrategie van het bedrijf. Door geavanceerde eigenschappen verbruikt de Embraer minder brandstof, waardoor de CO2-uitstoot wordt verminderd. Het brandstofverbruik van de nieuwe E175+-toestellen is maar liefst 22 procent lager in vergelijking met de Fokker 70.

Grootste Embraer-vloot van Europa
KLM Cityhopper is in Europa de operator met de grootste Embraer-vloot. Sinds de uitfasering van de Fokker bestaat de KLC-vloot volledig uit Embraers. KLM Cityhopper voert met dit type vliegtuig dagelijks ongeveer 300 korte afstandsvluchten uit binnen Europa naar veelal zakelijke bestemmingen. De E190 heeft 100 stoelen en de E175⁺ heeft 88 stoelen.

Het totaalaantal staat met deze drie nieuwe toestellen na volgende week op 48. In april 2018 ontvangt KLC haar 49^e en voorlopig laatste Embraer.

We wensen de heer Benschop alle succes toe en kijken uit naar een constructieve samenwerking tussen Schiphol en KLM.

Bagage

De bagage van de Olympische équipe is voor het vertrek in Zuid-Korea van speciale labels voorzien, door de veiligheidscontrole gegaan en in aparte containers aan boord gebracht van het KLM-toestel. Op Schiphol werden deze containers in een vrachtwagen geladen, die achter de bus aan naar het Olympisch Stadion reed. De overige passagiers van vlucht KL854 verlieten het vliegtuig op de gebruikelijke manier, via de loopbrug van de gate.

KLM geldt als voorkeursvervoerder van het NOC*NSF.

Met deze factsheet* brengen we bovenstaande problematiek in beeld.

* Downloadbox met factsheet linksboven

Op een luchthaven kun je je soms eenzaam voelen. Helemaal als je rond Kerstmis reist: een tijd voor delen, eenheid en samenzijn. Natascha van Roode, Head of Global Marketing Communication bij KLM: “Bij KLM draait alles om mensen bij elkaar brengen en het is ons doel om onze klanten ervaringen te geven die ze bijblijven. Na het geweldige succes van het ‘Bonding Buffet’ event vorig jaar, wilden we dit jaar weer reizigers bij elkaar brengen en een onvergetelijke ervaring bieden op het vliegveld. De Connecting Seats hebben dat zeker bereikt.”

De Connecting Seats deden meer dan alleen reizigers persoonlijke anekdotes en kerstwensen laten delen. Hun nieuwsgierigheid leidde tot warme en emotionele gesprekken waarin deelnemers hun ideeën over de wereld met elkaar bespraken. Uiteindelijk hebben reizigers met 30 verschillende nationaliteiten hun telefoons en boeken opzij gelegd om een open gesprek aan te gaan met een vreemde.

Het Connecting Seats event

KLM heeft voor het Connecting Seats event niets van tevoren vastgelegd. Marit Badia, Global Marketing Communications Manager bij KLM: “We hebben eerst de techniek volledig getest, en toen was onze grote uitdaging of reizigers met elkaar een open gesprek aan zouden willen gaan. We vertrouwden op de spontane reacties van willekeurige reizigers, wat het een gewaagd experiment maakte. We werden al snel positief verrast.”

De stoelen zijn speciaal ontworpen voor reizigers op Schiphol. Nadat ze voor het gesprek hun talen hadden geselecteerd, hoefden ze geen andere knoppen meer in te drukken. Door slim gebruik te maken van Googles Cloud Speech, Cloud Translation en Web Speech API, werkten de stoelen automatisch.

Milieuvriendelijker

De Embraer kent een groot aantal technische eigenschappen die het brandstofverbruik en daarmee de CO2-uitstoot aanzienlijk lager maakt. In vergelijking met de Fokker 70 ligt het brandstofverbruik van de nieuwe E175+ toestellen maar liefst 22 procent lager.

Ook in het belang van onze KLM passagiers neemt KLM extra maatregelen. Doel is ongemak op Schiphol te minimaliseren, en om KLM-vluchten tijdig te kunnen laten vertrekken. Naast het voortdurend in de gaten houden van vertrek- en overstapprocessen, zal KLM ook extra personeel inzetten om passagiers op de luchthaven te begeleiden. KLM zal ook reizigers individueel informeren, bijvoorbeeld als er iets wijzigt in vluchtschema’s. Daarnaast heeft KLM de volgende tips opgesteld die de reiziger kan helpen om het vertrek- en overstapproces zo spoedig mogelijk te laten verlopen:

1. Contactgegevens in ‘Mijn Reis’ invoeren. 

KLM raadt alle passagiers aan om hun contactinfo aan hun boekingsgegevens toe te voegen. In 'Mijn Reis' op KLM.nl kunnen reizigers hun telefoonnummer en e-mailadres controleren, invoeren of wijzigen. Zo kan KLM sneller contact opnemen mocht er iets veranderen.

2. Online inchecken

Daarnaast adviseert KLM om online in te checken. Dat kan in de KLM-app en op de website, vanaf 30 uur voor vertrek. Voor vluchten van en naar de Verenigde Staten is check-in open vanaf 24 uur voor vertrek. Online inchecken scheelt tijd op de luchthaven. Men hoeft niet meer naar de incheckbalie, maar kan direct door naar de bagageafgifte. Of, als men uitsluitend met handbagage reist, naar de gate. Families met kinderen en groepen zijn uiteraard altijd welkom bij de bemande incheckbalies.

3. Bagageregels controleren

Omdat de bagageregels strikt worden toegepast wordt passagiers aangeraden om de volgens de ticketvoorwaarden voor hun reis toegestane hoeveelheid bagage extra na te gaan. Dit staat in de boekingsgegevens en op KLM.nl. Neemt men meer, grotere of zwaardere ruimbagage dan toegestaan mee, dan kan dit uitsluitend tegen het overbagagetarief. Handbagage die te groot of te zwaar is moet als ruimbagage worden ingecheckt. Vloeistoffen mogen in handbagage mee, mits in hoeveelheden van maximaal 100 ml en in totaal 1 liter, verpakt in een afsluitbaar plastic zakje. KLM raadt ook aan om de lijst verboden artikelen op KLM.nl te lezen.

4. Op tijd op Schiphol zijn

Passagiers die vanaf Amsterdam vertrekken, wordt aangeraden om minstens 2 uur voor vertrek van vluchten binnen Europa op Schiphol te zijn. Voor vertrek van intercontinentale vluchten wordt 3 uur aanbevolen. Vertrekhallen 1 en 2 openen elke dag om 4.30 uur. Schiphol heeft meerdere vertrekhallen, daarom raadt KLM aan om van tevoren na te gaan waar de reis begint:

* Tussen 6 jul en 20 augustus 2017 kan men voor intercontinentale vluchten naar de Caraïben, Paramaribo, Kaapstad en Johannesburg op sommige dagen in Vertrekhal 1 inchecken. De informatieschermen op de luchthaven tonen altijd de juiste vertreklocatie.

5. Op tijd naar de gate gaan

Op de informatieborden op Schiphol staat wanneer men aan boord kan gaan. Het is belangrijk om op de aangegeven tijd bij de gate te zijn. Voor alle KLM-vluchten sluit de gate 15 minuten voor vertrek. Wie na sluitingstijd bij de gate aankomt kan niet meer aan boord gaan. Overstappende reizigers op Schiphol wordt geadviseerd om eerst door de douane en veiligheidscontroles te gaan. Daarna kan men nog op de luchthaven winkelen, als het boarden voor hun aansluitende vlucht nog niet begonnen is.

6. Maximale bezetting

De luchthaven Schiphol is verantwoordelijke voor de bezetting van de security filters. KLM heeft met de luchthaven Schiphol afspraken gemaakt voor de maximale bezetting van de alle security filters door inzet extra personeel. Ook wordt gewerkt aan optimale inzet van Koninklijke Marechaussee voor de grenscontroles.

SkyPriority

Voor SkyPriority-klanten gelden op Schiphol de gebruikelijke voordelen van hun deelnemersniveau of reisklasse. KLM is zich bewust van de toegenomen drukte en doet er alles aan om ongemak te minimaliseren. Helaas kan KLM niet helemaal voorkomen dat er ook bij SkyPriority-rijen en gebieden wachtrijen ontstaan. Daarom wordt ook deze reizigers aanbevolen om minstens 2 uur (vluchten binnen Europa) of 3 uur (intercontinentale vluchten) voor vertrek op de luchthaven aanwezig te zijn.

Klantenservice

Medewerkers bij de KLM-klantenservice van alle kanalen zijn voorbereid op het ontvangen van meer vragen en verzoeken. Zij zullen hun uiterste best doen om reizigers te helpen en hen een comfortabele reis te bezorgen. Bij vertragingen worden reizigers volgens de KLM-regels omgeboekt en/of gecompenseerd. Met deze extra maatregelen zijn de medewerkers van KLM en van partners er klaar voor om alle klanten de beste service te bieden.

Voor actuele informatie rondom de zomerdrukte op Schiphol, ga naar: https://www.klm.com/travel/nl_nl/prepare_for_travel/up_to_date/flight_update/important_information_schiphol_summer_2017.htm

Wil je zien hoe de aankomstprocedure van het nieuwe Embraer-toestel verloopt? Bekijk dan het onderstaande filmpje.

Het Nationaal Park Darien ligt in Panama en is het leefgebied de Choco- en Kuna indianen. Er zijn zandstranden, rotsachtige kusten, mangroves, moerassen, laag- en hoogland met tropische wouden. Ook leven er veel bijzondere dieren als reuzenmiereneters, luipaarden, tapirs en kaaimankrokodillen.Het Nationaal Park Darien staat op de Werelderfgoedlijst lijst van Unesco. Daarmee wordt het park officieel beschouwd als uniek, onvervangbaar en eigendom van de hele wereld.

De proef vindt plaats bij een geselecteerde gate op de luchthaven. Bij het boarden met het gezicht, registreert de passagier zich eerst. In het wachtgebied bij de gate staat een speciale registratiekiosk. Medewerkers van KLM assisteren hierbij.

Bij het registreren scant de passagier het paspoort, de instapkaart en het gezicht. Om de privacy te beschermen worden deze gegevens uitsluitend voor de proef gebruikt. Na het boarden worden de persoonsgegevens automatisch verwijderd. De gegevens die in de registratiekiosk staan, worden na tien uur verwijderd.

Schiphol en partners zijn continu bezig met innovaties en slimme manieren om het reisgemak, de snelheid en het proces op de luchthaven te verbeteren. De luchthaven heeft de ambitie om in 2018 ‘Leading Digital Airport’ te worden en daar is deze proef onderdeel van. De samenwerking met KLM en de overheid de afgelopen jaren resulteerde onder andere in de invoering van de allereerste securityscan voor passagiers, crew en personeel en de nieuwe securitylane in 2015. Op dit moment loopt ook een proef met een handbagagescan waarbij de passagier de laptop en vloeistoffen in de tas kan laten. De komende tijd zullen regelmatig innovatieve technologieën worden getest en bij succes worden uitgerold.