KLM pionierde in 2021 al met het uitvoeren van de eerste commerciële vlucht met synthetische kerosine naar Madrid. Waar toen 500 liter e-SAF kon worden bijgemengd, is dat nu slechts 200 liter. Dit laat zien hoe groot de uitdaging is: de beschikbaarheid van e-SAF blijft ver achter bij de ambities. Vandaag de dag is slechts een fractie van het door Europa opgelegde e-SAF-mandaat voor 2030 daadwerkelijk in productie. Het grootschalig beschikbaar en betaalbaar maken van e-SAF blijft, naast SAF, een belangrijke opgave.

Alternatieve brandstoffen als prioriteit 
KLM ondersteunt het Europese mandaat voor het gebruik van alternatieve brandstoffen en zal blijven investeren in de verduurzaming van de luchtvaart. Tegelijkertijd laten de huidige productiecijfers van e-SAF zien dat het Europese subdoel voor bijmenging van 1.2% e-SAF in 2030 een grote uitdaging is. Naast dat e-SAF op dit moment vier keer duurder dan SAF (zo’n acht keer duurder dan conventionele kerosine), is er momenteel nog geen productie van e-SAF op grote schaal. Ook speelt het verkrijgen van bouw- en milieuvergunningen in Europa een rol, en bestaat er onzekerheid over mogelijke wijzigingen in de ReFuelEU-wetgeving. Daarom blijft het cruciaal dat overheden in heel Europa zich ook committeren en investeren om de versnelling en opschaling van alternatieve vliegtuigbrandstoffen, zowel SAF als eSAF, te realiseren.

Marjan Rintel, CEO KLM: "Als CEO van KLM  en voorzitter van Project Skypower, geloof ik dat e-SAF het verschil kan maken in de verduurzaming van de luchtvaart. KLM pionierde al in 2021 met een passagiersvlucht op e-SAF, van Amsterdam naar Madrid. De vlucht naar Hamburg laat opnieuw zien dat vliegen op synthetische kerosine technisch mogelijk is. Maar de realiteit is dat de beschikbaarheid van e-SAF ver achterblijft bij de ambitie. Om écht verschil te maken, moeten we samen met overheid, industrie en partners werken aan opschaling en betaalbaarheid om versnelling van de verduurzaming van de luchtvaart mogelijk te maken.’’

Christian Kunsch, voorzitter van de raad van bestuur van Hamburg Airport: “Duurzaam geproduceerde vliegtuigbrandstoffen zullen de komende jaren een belangrijke rol spelen bij het verduurzamen van de luchtvaart. Onze infrastructuur is volledig gereed en we ondersteunen luchtvaartmaatschappijen actief bij het gebruik van lokaal geproduceerde blends, onder meer via gerichte incentives. De e‑SAF-vlucht van vandaag markeert een belangrijke mijlpaal op weg naar lagere CO₂-uitstoot door het gebruik van alternatieve brandstoffen.”

Tim Boeltken, medeoprichter en CEO van INERATEC: “We zijn klaar om te leveren. De vlucht van vandaag, waarbij onze Chief Commercial Officer Maximilian Backhaus aan boord was tijdens een reguliere passagiersvlucht, laat duidelijk zien dat power-to-liquid brandstoffen veilig, beschikbaar en vandaag al operationeel inzetbaar zijn. Dit is pas het begin van vele toepassingen die we dit jaar in verschillende sectoren zullen zien.”

Jonathan Perkins, CEO van MB Energy: “De luchtvaart loopt al lange tijd voorop in technologische innovatie. Met deze operatie laten we samen met KLM en INERATEC zien hoe brandstoffen met een lagere CO₂-uitstoot kunnen worden geïntegreerd in bestaande infrastructuur en operaties. Bij MB Energy leggen we vandaag de basis — door routes naar de markt te ontwikkelen, onze infrastructuur aan te passen en een betrouwbare aanvoer te realiseren, zodat we kunnen leveren wanneer onze klanten daar klaar voor zijn.”

KLM investeert al jaren in schoner, stiller en zuiniger vliegen. SAF is, naast vlootvernieuwing, één van de meest effectieve middelen om de CO₂-uitstoot van de luchtvaart substantieel te verminderen. Hoewel SAF tijdens de vlucht evenveel CO₂ uitstoot als fossiele kerosine, is de totale CO₂-impact (van productie tot verbranding) veel lager: SAF brengt minimaal 65% tot meer dan 90% minder CO2 met zich mee dan reguliere kerosine over de hele levenscyclus.

SAF is nu nog drie tot vier keer duurder dan fossiele kerosine. Deze fabriek is een belangrijke stap, maar om de SAF-productie sneller op te schalen, breder beschikbaar en betaalbaarder te maken is meer nodig. Het is daarom positief dat het nieuwe coalitieakkoord inzet op uitbreiding van alternatieve vliegtuigbrandstof en stimulering van de SAF-productie in Nederland. KLM roept de overheid op om samen te investeren in versnelling en opschaling van SAF, bijvoorbeeld via een nationaal SAF-fonds, zoals aanbevolen in het Wennink-rapport ‘De route naar toekomstige welvaart’. Het DSL-01 project laat zien dat het mogelijk is, maar onderstreept ook dat er meer van dit soort initiatieven nodig zijn om de Nederlandse doelstelling van 14% bijmenging in 2030 daadwerkelijk te realiseren.

SAF is, naast vlootvernieuwing, één van de meest effectieve middelen om onze CO₂-uitstoot substantieel te verminderen. En hoewel SAF tijdens de vlucht evenveel CO₂ uitstoot, is de totale CO₂-impact over de hele levenscyclus (van productie tot verbranding) minstens 65 procent lager dan van kerosine.

Marjan Rintel, CEO KLM:
“We zijn trots op onze samenwerking met SkyNRG, waar we als medeoprichter en -investeerder aan de basis hebben gestaan van de eerste volledige SAF-fabriek in Nederland. Wij hebben ons gecommitteerd aan een afname van 75.000 ton SAF per jaar. Dat is ongeveer 2% van ons totale brandstofverbruik. Met deze fabriek zetten we een concrete stap om de productie van SAF in Nederland te versnellen zodat we onze internationale koploperspositie op het gebied van SAF kunnen versterken.

De afronding van de vergunningen en de financiering voor de bouw van de fabriek was een langdurig en uitdagend traject. Dit toont de noodzaak aan van een actieve overheid die samen met de sector investeert en faciliteert, zodat de gezamenlijke ambitie uit het de nationale ambitie van 14% SAF-bijmenging in 2030 daadwerkelijk haalbaar is.”

Maarten van Dijk, CEO SkyNRG:
“De samenwerking met KLM vormt de kern van DSL-01. Dit project bewijst dat luchtvaartmaatschappijen en industrie gezamenlijk verantwoordelijkheid kunnen nemen voor de verduurzaming van vliegen. Met de start van de bouw laten we zien dat investeringen in SAF in Europa mogelijk zijn”

Deze fabriek is een belangrijke stap, maar om de SAF-productie sneller op te schalen, breder beschikbaar en betaalbaarder te maken is meer nodig. Het is daarom positief dat het nieuwe coalitieakkoord inzet op uitbreiding van alternatieve vliegtuigbrandstof en stimulering van de SAF-productie in Nederland. KLM roept de overheid op om samen te investeren in versnelling en opschaling van SAF, bijvoorbeeld via een nationaal SAF-fonds, zoals aanbevolen in het Wennink-rapport ‘De route naar toekomstige welvaart’. Het DSL-01 project laat zien dat het mogelijk is, maar onderstreept ook dat er meer van dit soort initiatieven nodig zijn om de doelstelling van 14% bijmenging daadwerkelijk te realiseren.

Uit onderzoek van Markteffect in opdracht van KLM blijkt dat er brede steun is voor een actieve rol van de overheid: 87% van de Nederlanders vindt dat de opbrengst van de vliegbelasting juist moet worden gebruikt om vliegen schoner te maken. Alleen door samen op te trekken, kunnen overheid en sector de verduurzaming van de luchtvaart daadwerkelijk versnellen en zorgen voor voldoende beschikbare en betaalbare SAF voor de hele sector.

KLM omarmt de aanbevelingen en conclusies uit het Wennink-rapport over het belang van luchtvaart als randvoorwaarde voor het behoud van de welvaart en innovatieve ecosystemen in Nederland. Luchtvaart en Schiphol zijn van vitaal belang voor ons verdienvermogen: zij verbinden Nederland met de wereld en zijn essentieel voor handel, werkgelegenheid en onze internationale positie. Daarom moeten we samen investeren in een toekomstbestendige sector en deze niet beperken of extra belasten met nationale lasten. Dit zou onze internationale concurrentiepositie en onze internationale verbondenheid – die zo belangrijk is voor onze welvaart in Nederland – beschadigen.

KLM investeert fors in schoner, stiller en zuiniger vliegen. SAF is momenteel, naast vlootvernieuwing, één van de meest effectieve manieren om de CO₂-uitstoot van de luchtvaart te verlagen: minimaal 65% minder uitstoot over de volledige levenscyclus vergeleken met fossiele kerosine. KLM mengt jaarlijks meer SAF bij dan het Europese mandaat vereist en is een langdurige afnameverplichting aangegaan voor realisatie van de eerste Nederlandse fabriek die zich volledig richt op productie van SAF in Delfzijl. Maar om de gezamenlijke ambitie van 14% SAF bijmenging in Nederland in 2030 te realiseren, moeten alternatieve brandstoffen sneller betaalbaar en breed beschikbaar worden in Nederland. Net als bij wind- en zonne-energie kan de overheid het verschil maken door te investeren in de toekomst van duurzame luchtvaart.

Met een nationaal SAF-fonds naar “SAF Made in Holland”
De oprichting van een nationaal SAF-fonds sluit aan bij de Europese plannen om verduurzaming van brandstoffen te versnellen, het Sustainable Transport Investment Plan (STIP), én maakt SAF Made in Holland mogelijk. Een nationaal SAF-fonds richt zich wat KLM betreft op:

1.      Maak SAF betaalbaar voor luchtvaartmaatschappijen
Zorg dat luchtvaartmaatschappijen SAF daadwerkelijk kunnen gebruiken door het prijsverschil met fossiele kerosine te overbruggen via een stimuleringsfonds, waardoor duurzame keuzes aantrekkelijker worden. Op basis van actuele prijzen kan met een jaarlijkse investering van 60 miljoen al 1% SAF extra bijgemengd worden.

2.      Versnel productie & beschikbaarheid grondstoffen
Verbeter de toegang tot duurzame grondstoffen voor SAF-productie en verwijder belemmeringen voor versnelde bouw van SAF-infrastructuur. Zo kan Nederland grote stappen zetten in opschaling van eigen productie.

3.      Investeer in innovatie van (e)SAF & word Europees koploper
Ondersteun de ontwikkeling van nieuwe (e)SAF-technologieën en neem het voortouw in Europese innovatie-initiatieven. De overheid heeft hierin inmiddels een eerste stap gezet door deelname aan een Europese pilot binnen het STIP-programma.

Het nationaal SAF-fonds kan worden gefinancierd uit opbrengsten van de huidige nationale vliegbelasting. Zo kunnen Nederland en de Nederlandse luchtvaart koploper worden in de opschaling van alternatieve luchtvaartbrandstoffen én blijven de nationale ambities voor 14% SAF bijmenging in 2030 haalbaar.

Naast het verminderen van het brandstofverbruik, is SAF als ‘drop-in fuel’ een oplossing om de CO₂-uitstoot in de luchtvaart op korte tot middellange termijn te verminderen, zonder dat aanpassingen aan infrastructuur of uitrusting nodig zijn. Het heeft het potentieel om de CO₂-uitstoot in zijn pure vorm met gemiddeld 80% te verminderen (in vergelijking met fossiele brandstof), afhankelijk van de combinatie van de gekozen technologie en grondstof, en zolang aan strenge duurzaamheidscriteria wordt voldaan. Air France-KLM heeft een strikt inkoopbeleid opgesteld waarbij het zich ertoe verbindt alleen duurzame brandstoffen in te kopen die niet concurreren met de productie en levering van voedsel voor mensen of dieren, die RSB- of ISCC+-gecertificeerd zijn en die niet zijn geproduceerd zijn op basis van palmolie.

SAF is nog niet op grote schaal beschikbaar. Om in de toekomst te kunnen verduurzamen, zet KLM in op het opschalen van de productie en het gebruik van SAF. Voor meer SAF werkt KLM samen met diverse partijen om alle mogelijke technologieën te onderzoeken en ontwikkelen en om opschaling van productiefaciliteiten te stimuleren.

 Link naar persbericht van Air France-KLM.

Fly Responsibly

In 2019 introduceerde KLM haar duurzaamheidsinitiatief Fly Responsibly, waarmee KLM transformeert naar een duurzamere luchtvaartmaatschappij. Naast vlootvernieuwing is de opschaling van de productie en gebruik van SAF de hoeksteen van KLM’s aanpak. Er is samenwerking nodig en ondersteunend beleid om tot een eerlijk speelveld te komen waarop SAF de standaard wordt. Elbers: “Een ambitieus klimaatbeleid valt of staat bij goede samenwerking met partijen uit onze sector, kennisinstellingen en overheden. Met elkaar moeten we komen tot goede afspraken die de energietransitie echt ondersteunen.”

Ondanks de grote impact van COVID-19 is duurzaamheid een topprioriteit van KLM gebleven. In 2021 voegde KLM de eerste van 25 nieuwe Embraer 195-E2-vliegtuigen toe aan de vloot. Dit vliegtuig stoot 31% minder CO₂ per passagier uit in vergelijking met zijn voorganger. Verder nam KLM onder andere deel aan trials met duurzaam taxiën en voerde zij de eerste commerciële vlucht ter wereld uit die deels was bijgetankt met synthetische kerosine.

Hoe werkt het Science Based Targets initatief?

Het SBTi is een samenwerkingsverband tussen vier NGO’s en kennisinstellingen: het Carbon Disclosure Project (CDP), World Resources Institute (WRI), UN Global Compact en World Wide Fund for Nature (WWF). Het SBTi helpt organisaties in de private sector klimaatdoelen te stellen in lijn met het klimaatakkoord van Parijs, gebaseerd op wat de wetenschap nodig acht om dit akkoord te halen, en om targets op korte en middellange termijn te concretiseren. Door te werken met het SBTi, reduceert KLM stap voor stap haar CO₂-uitstoot per passagier/kilometer. Totdat de targets voor Air France-KLM zijn vastgesteld en gevalideerd, werkt KLM verder aan haar huidige ambities voor 2030.

Nederlands-Zweeds consortium dat de hele waardeketen vertegenwoordigt

Het consortium, dat bestaat uit bedrijven en instellingen die de gehele waardeketen van het productieproces vertegenwoordigen, bundelt met dit project zijn krachten om de beschikbaarheid van SAF in Zweden en Noord-Europa te vergroten. Om aan de toekomstige vraag te voldoen zullen de partners alle technische, zakelijke en duurzaamheidsaspecten van het project onderzoeken. NGO's, de Zweedse regering, Södra, certificeringssystemen, academici en de duurzaamheidsraad van SkyNRG worden betrokken om het juiste duurzaamheidskader voor dit project vast te stellen. Duurzaamheidsfactoren die in de studie in aanmerking worden genomen, zijn onder meer de koolstofbalans en de biodiversiteit van het bos, alsmede de mogelijke verplaatsingseffecten van het gebruik van bosbouwresiduen voor de productie van SAF.

SAF niet op grote schaal beschikbaar

De huidige generatie vliegtuigmotoren heeft vloeibare brandstoffen nodig. Deze vliegtuigen kunnen niet op korte termijn overschakelen op alternatieve energiebronnen zoals waterstof of elektriciteit, evenmin als de infrastructuur van luchthavens dat kan. SAF is als ‘drop-in fuel’ de oplossing om de CO2-uitstoot in de luchtvaart op korte tot middellange termijn drastisch te verminderen, zonder dat aanpassingen aan infrastructuur of uitrusting nodig zijn.

SAF is nog niet op grote schaal beschikbaar. Het heeft het potentieel om de CO₂-uitstoot in zijn pure vorm met 75 tot bijna 100 procent te verminderen, afhankelijk van de combinatie van de gekozen technologie en grondstof, en zolang aan strenge duurzaamheidscriteria wordt voldaan.

KLM Royal Dutch Airlines: focus op alternatieve technologieën

Karel Bockstael, VP Sustainability bij KLM, toonaangevend in de verduurzaming van de luchtvaartsector: "Om in de toekomst te kunnen verduurzamen, zet KLM in op het opschalen van de productie en het gebruik van SAF. Voor meer SAF moeten we ons richten op alle technologieën naast elkaar en de opschaling van productiefaciliteiten stimuleren. De toepassing die wij in Zweden ondersteunen is een belangrijke volgende stap. De huidige technologieën op basis van gebruikt kookvet zullen door schaarste hun grens bereiken en de ontwikkeling van duurzame synthetische SAF heeft nog financiële en technologische hordes te nemen. De technologie die wij in Zweden zullen toepassen is gebaseerd op Fischer-Tropsch-synthese en produceert vliegtuigbrandstof op basis van bosbouwresiduen. Er is veel van dit residu beschikbaar in Zweden en de rest van Europa, waardoor het een veelbelovend project is."

Södra: kleinschalige familiebosbouw van 53.000 boseigenaren

Lotta Lyrå, voorzitter en CEO van Södra, een internationale coöperatie werkzaam in de bosbouwindustrie en de grootste vereniging van boseigenaren in Zweden met een ledenbestand van 53.000 boseigenaren: "Södra wil het gebruik van elke boom die afkomstig is uit de bossen van onze 53.000 leden in Zuid-Zweden maximaliseren. Het gebruik van elk onderdeel - zoals residuen - is essentieel in onze ambitie om te transformeren naar een fossielvrije samenleving en positief bij te dragen aan verminderen van klimaatverandering. Een manier om dat te doen en de luchtvaart CO₂ vrij te maken is het produceren van kwalitatief hoogstaande, duurzame vliegtuigbrandstof van bosresiduen die niet geschikt zijn voor gebouwen of andere materialen. Met dit consortium werken we door de hele waardeketen heen om de volgende stap te zetten naar het creëren van een nieuwe industrie van SAF."

Växjö, Groenste Stad van Europa

Erik Tellgren, CEO van Växjö Energi, die producten en diensten levert op het gebied van elektriciteit, stadsverwarming en stadskoeling in de gemeente Växjö, Zweden: "Växjö Energi levert efficiënt geproduceerde fossielvrije stadsverwarming, stadskoeling en elektriciteit in de WKK-centrale Sandviksverket in de gemeente Växjö, Zweden. Växjö, de Groenste Stad van Europa, heeft een sterke ambitie om te blijven bijdragen aan het verminderen van de klimaatverandering. Wij zijn er ook van overtuigd dat het een goede zaak is onze fabriek uit te breiden naar productie van duurzame vliegtuigbrandstof uit bosresiduen. Dit zou geweldig zijn en als eerste project van vitaal belang voor de noodzakelijke duurzame energietransitie."

SkyNRG, SAF koploper

Maarten van Dijk, Managing Director van SkyNRG, pionier in duurzame kerosine/SAF: "Als een van de wereldwijde marktleiders op het gebied van duurzame vliegtuigbrandstof zijn wij actieve partners in een veelheid van projecten, gericht op het opschalen van verschillende grondstof/technologieën. Het potentieel om bosbouwresiduen te gebruiken voor hoogwaardigere eindtoepassingen, zoals SAF, is aanwezig. Maar voordat we de volgende stap naar schaalvergroting zetten, is het van cruciaal belang dat we inzicht krijgen in de duurzaamheid en de effecten van deze nieuwe, geïntegreerde toeleveringsketen. We zijn daarom erg dankbaar voor het sterke partnership binnen het consortium en de financiële steun van de Zweedse regering om een volgende grote stap te zetten in het begrijpen van het werkelijke potentieel van deze grondstof/technologie-opzet."

(Zie ook de bijlage: KLM Sustainability at a glance 2020)

Fly Responsibly: verminderen, vervangen, compenseren 

Vergeleken met 2005 heeft KLM de totale CO₂-uitstoot verminderd met een absolute 4%, en met 31% per passagier per kilometer in 2019. Daar moet natuurlijk bij worden aangetekend dat de productie van KLM in 2020 behoorlijk verschilde van die van voorgaande jaren, waardoor de cijfers voor CO₂-uitstoot van dit jaar niet zomaar kunnen worden vergeleken met andere jaren en doelen. Voor 2030 is het ons doel deze niveaus (de absolute uitstoot en die per passagier) respectievelijk met 15% en 50% te verminderen.

Hiervoor blijft KLM investeren in zuinigere, stillere vliegtuigen. In de tussentijd stelt het CO2ZERO-programma passagiers in staat om hun CO₂-uitstoot te compenseren, en in 2020 werd er op deze manier 51.053 ton aan CO₂ geneutraliseerd. Transavia begon in 2020 een partnerschap met KLM voor CO2ZERO.

KLM was in 2011 de eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld die een commerciële vlucht uitvoerde op Sustainable Aviation Fuel (SAF) en heeft toegezegd dat in 2030 het aandeel SAF van het totale brandstofvolume voor vertrekkende vluchten uit Nederland 14% zal zijn.

Het klantaanbod werd verbreed door het Corporate SAF-programma uit te breiden naar cargoklanten, en Air France heeft besloten om zich in 2021 ook bij het Corporate SAF-programma van KLM aan te sluiten. 

Grondoperaties en het vervangen van korte vluchten met treinvervoer 

KLM wil in 2030 nul uitstoot in de grondoperatie gerealiseerd hebben. Daarom heeft KLM geïnvesteerd in het elektrificeren van het grondmateriaal, dat nu al voor 62% gelukt is. Op Schiphol zijn er tests gedaan met het gebruik van de Taxibot, een hybride sleepvoertuig dat vliegtuigen van en naar de start- en landingsbanen brengt. KLM is een groot voorstander van een Europees netwerk van hogesnelheidstreinen om korte vluchten te vervangen. In het begin van 2020 verving KLM een van haar dagelijkse vluchten naar Brussel met een internationale treinverbinding. KLM is samen met de NS en de Nederlandse overheid actief aan het onderzoeken hoe er meer korte vluchten met de trein kunnen worden vervangen.

Eerste vlucht van het Flying V-schaalmodel 

KLM heeft samen met universiteiten, sectorpartners en de overheid aan diverse initiatieven gewerkt om de CO₂-uitstoot te verminderen. We doen het volgende om dit te bereiken: vlootvernieuwing, opschalen productie en gebruik van SAF, optimaliseren vliegroutes en procedures, streven naar uitstootvrije luchthavens en het inzetten van internationale treinverbindingen als alternatief voor korte afstandsvluchten. Met behulp van KLM heeft de TU Delft de eerste vlucht gemaakt met het schaalmodel van het revolutionaire Flying V-vliegtuig. KLM heeft bijgedragen aan het actieprogramma Hybrid Electric Flight en gewerkt aan meer afval- en gewichtsverminderingsinitiatieven met externe partners zoals de Hogeschool van Amsterdam. 

KLM streeft naar een complete duurzame transformatie 

KLM s duurzaamheidsaanpak gaat verder dan alleen het behalen van milieudoelen. KLM heeft als een van Nederlands grootste private werkgevers een belangrijke rol te vervullen in de maatschappij als het gaat om de zorg voor en het behoud van economische activiteit. Deze verdieping en verbreding van KLM’s duurzaamheidsambities passen goed bij het herstructureringsplan ‘Building Back Better’. KLM heeft een tienjarenplan ontwikkeld dat op de People-kant van het bedrijf is gericht en de medewerkersbetrokkenheid, diversiteit en inclusie, gemeenschapsbetrokkenheid en mensenrechten over de gehele operatie moet verbeteren. In 2020 zijn medewerkers meer betrokken geraakt bij duurzaamheid. Duurzaamheid is geïntegreerd in het Kompas van KLM, dat de waarden, principes en het gedrag van medewerkers beschrijft. Er is een netwerk opgezet van medewerkers die zich inzetten voor duurzaamheid in alle divisies van het bedrijf, inclusief Transavia, Cargo en E&M. We hebben een intern duurzaamheidsportal gebouwd om alle medewerkers te inspireren en voor te lichten.

Voor meer informatie: https://sustainabilityreport2020.airfranceklm.com/en/

500 liter geleverd, getankt en gebruikt

Tijdens de conferentie werd bekend gemaakt dat eind vorige maand de eerste commerciële vlucht van KLM met bijmenging van 500 liter duurzame synthetische kerosine is gemaakt. Het ging om een passagiersvlucht van Schiphol naar Madrid. Shell produceerde de synthetische kerosine in haar onderzoekscentrum in Amsterdam op deze schaal op basis van CO₂, water en hernieuwbare energie uit zon en wind van Nederlandse bodem.

Nieuwe initiatieven en startups

Tijdens de conferentie werd het podium gegeven voor verschillende nieuwe initiatieven en startups. Zo maakte de startup Synkero bekend dat met Port of Amsterdam, Schiphol, KLM en SkyNRG gewerkt wordt aan de realisatie van een commerciële synthetische duurzame kerosinefabriek in de Amsterdamse haven. Het project zoekt daarbij aansluiting bij duurzame initiatieven in het Noordzeekanaalgebied, zoals de vestiging van een waterstoffabriek van 100 megawatt waarbij met duurzame elektriciteit tot 15.000 ton groene waterstof kan worden geproduceerd.

Een ander initiatief is de bouw van een demonstratiefabriek voor duurzame kerosine met afgevangen CO₂ uit de lucht als grondstof in Rotterdam. Het initiatief Zenid, waaraan Uniper, Rotterdam The Hague Airport, Climeworks, SkyNRG en Rotterdam The Hague Innovation Airport aan meewerken, zet met een combinatie van innovatieve technologieën in op een CO₂-neutrale luchtvaart met duurzame synthetische kerosine.

Verschillende Europese politici, onder wie Eurocommissaris Timmermans, de Duitse verkeersminister Scheuer en zijn Franse collega Djebbari onderstreepten tijdens de conferentie het belang van de ontwikkeling van duurzaam geproduceerde luchtvaartbrandstoffen om de CO₂-uitstoot te verminderen en de luchtvaart een goede toekomst te geven.

Verschillende Europese lidstaten hebben tijdens de conferentie laten weten hier werk van te willen maken. In een gemeenschappelijke verklaring geven Nederland, Frankrijk, Zweden, Duitsland, Finland, Luxemburg en Spanje aan dat herstel van de huidige crisis vanwege de corona-pandemie hand in hand moet gaan met een versnelling van verduurzaming van de luchtvaartsector om de klimaatdoelstellingen te halen en roepen de Europese Commissie op om met een Europese bijmengverplichting te komen. De lidstaten zien de ontwikkeling van duurzame synthetische kerosine naast duurzame biokerosine als een van de meest kansrijke en effectieve manieren om de komende decennia de emissies van de luchtvaart te reduceren.

Vlnr: Jeroen Kok (gezagvoerder engineering pilot B737), Pieter Elbers (president-direceur KLM) en Roland Spelt (Shell fuel operator)

Zestien leden

Het KLM Corporate SAF Programma werd in 2012 geïntroduceerd en telt inmiddels zestien partners, zoals ABN AMRO, Royal Schiphol Group en Arcadis. Dit zijn bedrijven en instellingen die de aankoop van SAF door KLM mede helpen te financieren om zo de CO₂-impact van hun zakelijke reiskilometers te verminderen. Het gebruik van SAF kan namelijk tot 85% minder CO₂ uitstoten dan fossiele kerosine, maar is door schaarste op de markt en hoge productiekosten nog drie keer zo duur. De SAF die KLM inkoopt wordt vermengd met fossiele kerosine en vervolgens in het brandstofaanvoersysteem op Schiphol en in Los Angeles bijgepompt. Op beide locaties wordt de SAF lokaal geproduceerd en aangevoerd. In totaal ging het in 2019 om minder dan 1% van de totale brandstofbehoefte van KLM.

“Dat is natuurlijk minder dan we zouden willen. Er is veel meer nodig om substantiële CO₂-reductie te bereiken” zegt Harm Kreulen, directeur KLM Nederland. “Daarom blijven we het KLM Corporate SAF Programma actief onder de aandacht brengen van onze klanten, juist in deze crisistijd. Dit is het moment om te bouwen aan een duurzamere KLM. Het drastisch verminderen van onze CO₂-voetafdruk met behulp van vlootmodernisering, operationele efficiency en SAF spelen daarin een essentiële rol.”

Air France KLM Martinair Cargo SAF Programma

Sinds begin van dit jaar kunnen ook vrachtklanten de ontwikkeling en productie van SAF stimuleren. Daarvoor is het Air France KLM Martinair Cargo SAF Programma opgericht. Kühne+Nagel is de eerste klant die heeft besloten om voor alle vrachtkilometers van hun zendingen op de route Los Angeles-Amsterdam in SAF te investeren.

Fly Responsibly

Het KLM Corporate SAF Programma past perfect binnen het Fly Responsibly-initiatief dat KLM in 2019 lanceerde. KLM neemt met Fly Responsibly het voortouw om een duurzamere toekomst voor de luchtvaart te realiseren. Dit doet de luchtvaartmaatschappij onder andere door al haar producten en processen nu en in de toekomst nog duurzamer te maken. Maar echte vooruitgang wordt pas geboekt als de hele sector daarin samenwerkt. Als onderdeel van Fly Responsibly nodigt KLM passagiers uit om gebruik te maken van het CO₂-compensatieprogramma CO2ZERO en vraagt de luchtvaartmaatschappij bedrijven om hun zakenreizen te verduurzamen door deel te nemen aan het KLM Corporate SAF Programma en vrachtklanten om hetzelfde te doen met hun ladingen via het Air France KLM Martinair Cargo SAF Programma.