KLM pionierde in 2021 al met het uitvoeren van de eerste commerciële vlucht met synthetische kerosine naar Madrid. Waar toen 500 liter e-SAF kon worden bijgemengd, is dat nu slechts 200 liter. Dit laat zien hoe groot de uitdaging is: de beschikbaarheid van e-SAF blijft ver achter bij de ambities. Vandaag de dag is slechts een fractie van het door Europa opgelegde e-SAF-mandaat voor 2030 daadwerkelijk in productie. Het grootschalig beschikbaar en betaalbaar maken van e-SAF blijft, naast SAF, een belangrijke opgave.

Alternatieve brandstoffen als prioriteit 
KLM ondersteunt het Europese mandaat voor het gebruik van alternatieve brandstoffen en zal blijven investeren in de verduurzaming van de luchtvaart. Tegelijkertijd laten de huidige productiecijfers van e-SAF zien dat het Europese subdoel voor bijmenging van 1.2% e-SAF in 2030 een grote uitdaging is. Naast dat e-SAF op dit moment vier keer duurder dan SAF (zo’n acht keer duurder dan conventionele kerosine), is er momenteel nog geen productie van e-SAF op grote schaal. Ook speelt het verkrijgen van bouw- en milieuvergunningen in Europa een rol, en bestaat er onzekerheid over mogelijke wijzigingen in de ReFuelEU-wetgeving. Daarom blijft het cruciaal dat overheden in heel Europa zich ook committeren en investeren om de versnelling en opschaling van alternatieve vliegtuigbrandstoffen, zowel SAF als eSAF, te realiseren.

Marjan Rintel, CEO KLM: "Als CEO van KLM  en voorzitter van Project Skypower, geloof ik dat e-SAF het verschil kan maken in de verduurzaming van de luchtvaart. KLM pionierde al in 2021 met een passagiersvlucht op e-SAF, van Amsterdam naar Madrid. De vlucht naar Hamburg laat opnieuw zien dat vliegen op synthetische kerosine technisch mogelijk is. Maar de realiteit is dat de beschikbaarheid van e-SAF ver achterblijft bij de ambitie. Om écht verschil te maken, moeten we samen met overheid, industrie en partners werken aan opschaling en betaalbaarheid om versnelling van de verduurzaming van de luchtvaart mogelijk te maken.’’

Christian Kunsch, voorzitter van de raad van bestuur van Hamburg Airport: “Duurzaam geproduceerde vliegtuigbrandstoffen zullen de komende jaren een belangrijke rol spelen bij het verduurzamen van de luchtvaart. Onze infrastructuur is volledig gereed en we ondersteunen luchtvaartmaatschappijen actief bij het gebruik van lokaal geproduceerde blends, onder meer via gerichte incentives. De e‑SAF-vlucht van vandaag markeert een belangrijke mijlpaal op weg naar lagere CO₂-uitstoot door het gebruik van alternatieve brandstoffen.”

Tim Boeltken, medeoprichter en CEO van INERATEC: “We zijn klaar om te leveren. De vlucht van vandaag, waarbij onze Chief Commercial Officer Maximilian Backhaus aan boord was tijdens een reguliere passagiersvlucht, laat duidelijk zien dat power-to-liquid brandstoffen veilig, beschikbaar en vandaag al operationeel inzetbaar zijn. Dit is pas het begin van vele toepassingen die we dit jaar in verschillende sectoren zullen zien.”

Jonathan Perkins, CEO van MB Energy: “De luchtvaart loopt al lange tijd voorop in technologische innovatie. Met deze operatie laten we samen met KLM en INERATEC zien hoe brandstoffen met een lagere CO₂-uitstoot kunnen worden geïntegreerd in bestaande infrastructuur en operaties. Bij MB Energy leggen we vandaag de basis — door routes naar de markt te ontwikkelen, onze infrastructuur aan te passen en een betrouwbare aanvoer te realiseren, zodat we kunnen leveren wanneer onze klanten daar klaar voor zijn.”

Fabio Kortekaas, een van de monteurs in opleiding bij KLM E&M die vanaf september op het trainingsvliegtuig mag sleutelen, vertelt enthousiast: “Het is geweldig dat we nu een eigen toestel hebben om op te oefenen. Je leert zoveel sneller als je zelf mag sleutelen. Ik kijk ernaar uit om straks samen met mijn medestudenten alles in de praktijk te brengen.’’

Toekomstbestendig opleiden 
Het trainingsvliegtuig is meer dan een leeromgeving: het is een plek waar opleiding en innovatie samenkomen. Hier werken studenten, ervaren technici en experts samen aan onderhoudsuitdagingen. “We bouwen vandaag aan het talent dat morgen het verschil maakt: technici die niet alleen technisch sterk zijn, maar ook innovatief en duurzaam denken en handelen,” aldus Essenberg.

In de vliegtuigen waarmee KLM binnen Europa vliegt, zijn geen entertainmentschermen aanwezig. Door internet gratis te maken, wil KLM op deze manier het comfort van haar passagiers vergroten. Passagiers kunnen, na inloggen of registratie als Flying Blue- member, zonder beperking gebruik maken van het internet. Stephanie Putzeist, binnen KLM verantwoordelijk voor de klantbeleving, zegt daarover het volgende: ‘’We luisteren goed naar wat onze passagiers belangrijk vinden en gratis internet stond al een tijdje op hun wensenlijst. Met deze stap maken we de reis binnen Europa persoonlijker en comfortabeler: iedereen kan zijn vlucht op zijn eigen manier invullen en verbonden blijven. We zijn verheugd dat we dit nu voor onze passagiers mogelijk maken.’’

Prettige reiservaring
KLM heeft sinds augustus vorig jaar al 12 nieuwe A321neo’s aan de vloot toegevoegd. Deze vliegtuigen, die uitsluitend op Europese bestemmingen worden ingezet, zijn naast WiFi voorzien van moderne en comfortabele stoelen. Op deze manier wil KLM bijdragen aan een zo prettig mogelijke reiservaring voor haar passagiers.

KLM omarmt de aanbevelingen en conclusies uit het Wennink-rapport over het belang van luchtvaart als randvoorwaarde voor het behoud van de welvaart en innovatieve ecosystemen in Nederland. Luchtvaart en Schiphol zijn van vitaal belang voor ons verdienvermogen: zij verbinden Nederland met de wereld en zijn essentieel voor handel, werkgelegenheid en onze internationale positie. Daarom moeten we samen investeren in een toekomstbestendige sector en deze niet beperken of extra belasten met nationale lasten. Dit zou onze internationale concurrentiepositie en onze internationale verbondenheid – die zo belangrijk is voor onze welvaart in Nederland – beschadigen.

KLM investeert fors in schoner, stiller en zuiniger vliegen. SAF is momenteel, naast vlootvernieuwing, één van de meest effectieve manieren om de CO₂-uitstoot van de luchtvaart te verlagen: minimaal 65% minder uitstoot over de volledige levenscyclus vergeleken met fossiele kerosine. KLM mengt jaarlijks meer SAF bij dan het Europese mandaat vereist en is een langdurige afnameverplichting aangegaan voor realisatie van de eerste Nederlandse fabriek die zich volledig richt op productie van SAF in Delfzijl. Maar om de gezamenlijke ambitie van 14% SAF bijmenging in Nederland in 2030 te realiseren, moeten alternatieve brandstoffen sneller betaalbaar en breed beschikbaar worden in Nederland. Net als bij wind- en zonne-energie kan de overheid het verschil maken door te investeren in de toekomst van duurzame luchtvaart.

Met een nationaal SAF-fonds naar “SAF Made in Holland”
De oprichting van een nationaal SAF-fonds sluit aan bij de Europese plannen om verduurzaming van brandstoffen te versnellen, het Sustainable Transport Investment Plan (STIP), én maakt SAF Made in Holland mogelijk. Een nationaal SAF-fonds richt zich wat KLM betreft op:

1.      Maak SAF betaalbaar voor luchtvaartmaatschappijen
Zorg dat luchtvaartmaatschappijen SAF daadwerkelijk kunnen gebruiken door het prijsverschil met fossiele kerosine te overbruggen via een stimuleringsfonds, waardoor duurzame keuzes aantrekkelijker worden. Op basis van actuele prijzen kan met een jaarlijkse investering van 60 miljoen al 1% SAF extra bijgemengd worden.

2.      Versnel productie & beschikbaarheid grondstoffen
Verbeter de toegang tot duurzame grondstoffen voor SAF-productie en verwijder belemmeringen voor versnelde bouw van SAF-infrastructuur. Zo kan Nederland grote stappen zetten in opschaling van eigen productie.

3.      Investeer in innovatie van (e)SAF & word Europees koploper
Ondersteun de ontwikkeling van nieuwe (e)SAF-technologieën en neem het voortouw in Europese innovatie-initiatieven. De overheid heeft hierin inmiddels een eerste stap gezet door deelname aan een Europese pilot binnen het STIP-programma.

Het nationaal SAF-fonds kan worden gefinancierd uit opbrengsten van de huidige nationale vliegbelasting. Zo kunnen Nederland en de Nederlandse luchtvaart koploper worden in de opschaling van alternatieve luchtvaartbrandstoffen én blijven de nationale ambities voor 14% SAF bijmenging in 2030 haalbaar.

Dankzij de gebruikte eSIM-technologie behouden reizigers hun telefoonnummer terwijl ze gebruikmaken van de mobiele data via de Kolet eSIM. Ze kunnen de eSIM-kaart eenvoudig configureren via de instellingen op hun apparaat. Kolet werkt samen met de beste mobiele netwerken ter wereld in meer dan 190 landen, wat zorgt voor concurrerende prijzen en een goede verbinding gedurende je verblijf.

Klanten kunnen een Kolet eSIM op hun smartphone installeren en de gewenste databundel kiezen voordat ze op reis gaan. Bij aankomst kunnen ze direct toegang krijgen tot internet vanaf hun smartphone en de hoge kosten van dataroaming vermijden.

Alle nieuwe klanten profiteren van een gratis proefaanbieding, met tot 1GB gratis data die twee dagen geldig is. Daarnaast ontvangen ze direct 10% korting op alle Kolet-databundels. Een boeking bij KLM is overigens geen vereiste. Zie klm.shop.kolet.com voor meer informatie.

Extra voordeel voor Flying Blue-leden

Bijkomend voordeel voor Flying Blue-leden is dat zij voor elke euro die wordt uitgegeven aan een Kolet-databundel, 10 Miles ontvangen. Door een vriend of familielid uit te nodigen om Kolet te proberen, verdienen ze bovendien 250 extra Miles voor de eerste databundel die via hen door een nieuwe klant wordt aangeschaft. En Flying Blue-leden kunnen vanuit Nederland en Frankrijk hun databundel geheel of gedeeltelijk betalen met Miles. Deze optie is beschikbaar dankzij de integratie van de nieuwe betaalmethode Flying Blue+, in de Kolet-app en de speciale website.

Zie voor meer informatie klm.shop.kolet.com

* Een eSIM is een digitale simkaart, te installeren op je eigen apparaat, mits geschikt voor eSim.
** Kolet-databundels bieden op dit moment mobiele data, zonder optie voor spraakoproepen via telecomnetwerken. Internetbellen via apps zoals WhatsApp is natuurlijk wel mogelijk.

De klanten in de KLM Crown Lounges en aan boord in de KLM World Business Class kunnen gebruikmaken van handzeep, -gel, -lotion en een face mist. Daarnaast ontvangen zij een face moisturiser en een lip balm in de comfort bag.

De producten van Marie-Stella-Maris worden vervaardigd in Nederland en bestaan voor ten minste 96% uit ingrediënten van natuurlijke oorsprong, zoals shea butter, amandelolie en hazelnootolie. Daarnaast doneert het social-impact merk structureel 2,5% percentage van haar omzet aan duurzame waterprojecten.

De comfort bags van Envisions en de verzorgingsproducten van Marie-Stella-Maris vervangen per 1 augustus de huidige comfort bags en producten van Rituals.

Vluchtschema
KLM vliegt vanaf 27 oktober in de winter drie keer per week op dinsdag, vrijdag en zondag tussen Schiphol en Portland. Vanaf de zomer van 2025 vliegt KLM vijf keer per week op maandag, woensdag, donderdag, zaterdag en zondag tussen Schiphol en Portland. De vluchten met de Boeing 787-9 bieden 30 stoelen World Business Class, 21 stoelen Premium Comfort Class en 224 stoelen Economy Class.

Het wintervluchtschema ziet er als volgt uit:

• KL615 vertrekt van Amsterdam Schiphol Airport (code: AMS) om 10.25 uur en arriveert om 11.25 uur lokale tijd op Portland International Airport (code: PDX).
• KL616 vertrekt van Portland International Airport om 13.25 uur lokale tijd en arriveert de volgende dag om 07.50 uur lokale tijd op Amsterdam Schiphol Airport.

Het zomervluchtschema (vanaf 2025) ziet er als volgt uit:

• KL615 vertrekt van Amsterdam Schiphol Airport (code: AMS) om 10.40 uur en arriveert om 11.30 uur lokale tijd op Portland International Airport (code: PDX).
• KL616 vertrekt van Portland International Airport om 13.30 uur lokale tijd en arriveert de volgende dag om 07.55 uur lokale tijd op Amsterdam Schiphol Airport.

Over Portland
Portland is de grootste stad van de staat Oregon. Portland heeft gedurende het hele jaar een sterke toerismesector, onder andere door natuurparken zoals Mt. Hood, Columbia River Gorge en Forest Park. Ook staat Portland bekend om zijn culinaire scene. Daarnaast is het een belangrijke zakelijke bestemming, met de aanwezigheid van toonaangevende bedrijven in de sportkleding-, chip-, auto- en gezondheidsindustrie.

Grote economische impact op nationale economieën

Uit de bevindingen van de studie blijkt dat de Air France-KLM Group een belangrijke rol speelt in de economie van Nederland, het thuisland van KLM en van Frankrijk, het thuisland van Air France. De Air France-KLM Group heeft in het fiscale jaar 2023 een netto-inkomen van 0,9 miljard euro gegenereerd, terwijl de totale economische impact wordt geschat op 21,9 miljard euro in Nederland en 48,9 miljard euro in Frankrijk (of 1.228 euro per jaar per inwoner in Nederland en 723 euro per jaar per inwoner in Frankrijk). De studie concludeert dat de Air France-KLM Group voor elke geïnvesteerde euro 3,4 euro in de Nederlandse economie oplevert en 3,6 euro in de Franse.

Deze economische voordelen bestaan uit directe investeringen, directe en indirecte werkgelegenheid en het afnemen van producten en diensten van lokale leveranciers.

Een drijvende kracht achter werkgelegenheid in Frankrijk en Nederland

Naast haar economische en financiële impact draagt de Air France-KLM Group ook aanzienlijk bij aan het scheppen van locatiegebonden banen voor geschoolde werknemers. In 2022 en 2023 hebben de verschillende rechtspersonen van de Air France-KLM Group respectievelijk 4.000 en 5.000 vaste personeelsleden aangetrokken, bestaande uit piloten, stewardessen en monteurs. Dit zal zich in 2024 voortzetten, met name voor piloten en onderhoudspersoneel. De Air France-KLM Group is met stageprogramma’s ook bijzonder actief in het ondersteunen van de toegang tot werkgelegenheid voor jongeren en geeft steun aan verenigingen die inclusie bevorderen.

Volgens de impactstudie waren 267.996 banen in Nederland en 552.570 banen in Frankrijk afhankelijk van de activiteiten van Air France-KLM, wat overeenkomt met het inwonersaantal van de Nederlandse stad Eindhoven en de Franse stad Lyon. Deze cijfers omvatten directe banen (werknemers die rechtstreeks werkzaam zijn voor de Air France-KLM Group, ongeveer 26.000 in Nederland en 46.000 in Frankrijk), indirecte banen (in aanverwante sectoren, zoals leveranciers, onderaannemers en dienstverleners) en banen die ontstaan door de activiteiten van de Air France-KLM Group, bijvoorbeeld in het toerisme. Deze banen ondersteunen de lokale Nederlandse en Franse economie.

In de studie wordt bovendien benadrukt dat elke door de Air France-KLM Group gecreëerde directe baan in Frankrijk 11 extra banen oplevert. In Nederland is de impact ook zeer positief te noemen: voor elke door de Air France-KLM Group gecreëerde baan worden er 9,2 extra banen gecreëerd in de Nederlandse economie.

Nederland als een van de best verbonden economische centra ter wereld

De bijdrage van Air France-KLM aan de Nederlandse economie bestaat voornamelijk uit het verbinden van het land met de rest van de wereld. KLM heeft op Amsterdam-Schiphol Airport een van 's werelds meest effectieve vervoersknooppunten gebouwd, waardoor de Nederlandse hoofdstad effectief verbonden is met 160 bestemmingen. Dit overtreft het natuurlijke potentieel van haar thuismarkt ruimschoots.

Dit maakt Nederland tot een van de best verbonden economische centra ter wereld, wat een gunstig vestigingsklimaat creëert voor internationale organisaties en bedrijven die hun hoofdkantoor in Nederland vestigen of aanhouden.

De activiteiten van Air France-KLM in Nederland ondersteunen ook de Nederlandse export, van bloemen tot geneesmiddelen, met name door de vrachtdivisie van de Group, Air France-KLM Martinair Cargo.

Gedeelde voordelen in alle Franse regio's

Uit de sociaaleconomische impactstudie blijkt dat de activiteiten van Air France-KLM alle Franse regio's ten goede komen, zonder uitzondering.

Zo profiteert de regio Occitanië niet alleen van sterke luchtvaartactiviteiten, maar ook van aanzienlijke directe economische investeringen door Air France-KLM's aankoop van vliegtuigen en onderdelen van Airbus en haar onderaannemers en dienstverleners. Sinds 2018 heeft Air France-KLM meer dan 230 vliegtuigen besteld bij Airbus, waarvan de meeste in de regio Toulouse worden geassembleerd. Bovendien beschikt Air France over een onderhoudslocatie in Toulouse.

In de regio's Bourgogne-Franche-Comté en Grand Est is de bijdrage van Air France-KLM te zien in haar steun aan de wijnindustrie, door de aankoop van wijnen, champagnes en sterke dranken die aan boord van Air France worden geserveerd. In 2023 werden meer dan 2,4 miljoen flessen wijn en 1,3 miljoen flessen champagne geserveerd aan boord van Air France-vluchten.

De regio Île-de-France blijft de belangrijkste begunstigde van de impact van de Air France-KLM Group. Dankzij de hub Parijs-Charles de Gaulle en de luchthaven Parijs-Orly, evenals de locatie van het hoofdkantoor van Air France en Transavia France, is de Air France-KLM Group een natuurlijke sociaaleconomische katalysator voor de regio Île-de-France. De Group is reeds lange tijd de belangrijkste werkgever in de particuliere sector van de regio en draagt meer dan 3% bij aan het totale BBP van Île-de-France, met een totale economische impact van bijna 25 miljard euro. De Air France-KLM Group, die 50% van het verkeer op de luchthavens Parijs-Charles de Gaulle en Parijs-Orly vertegenwoordigt, is een drijvende kracht achter de verbondenheid en de nationale en internationale aantrekkingskracht van de regio, en ondersteunt alle schakels in de lokale economie, industrie en het toerisme.

Voor meer details over de studie zie Air France-KLM Group: a major socio-economic contributor to France and the Netherlands - nos engagements (foleon.com)

Opmerking over de methodologie:

De gegevens in de impactstudie weerspiegelen de beoordeling van de sociaaleconomische voordelen van de activiteiten van de Air France-KLM Group, waarin vier soorten economische effecten worden onderscheiden:

-        Directe effecten, waaronder de beloning van medewerkers van de Air France-KLM Group die in hun thuisregio werken, en de consumptie van goederen en diensten door de Group.

-        Indirecte effecten als gevolg van de activiteiten van de Air France-KLM Group, met name uitgaven van passagiers die met de vliegtuigen van de Group reizen, alsook de economische activiteiten van luchthavens die met de activiteiten van de Group verband houden. 

-        Geïnduceerde effecten, die worden bepaald door de uitgaven van de begunstigden van directe en indirecte effecten, met inbegrip van overheidsinstanties die profiteren van belastinginkomsten die voortvloeien uit de activiteiten van de Air France-KLM Group.

-        Katalytische effecten, die de aantrekkelijkheid van een bepaalde regio voor bedrijven vertegenwoordigen, dankzij het luchtverkeer van de Air France-KLM Group naar het gebied.

Voorafgaand aan de meivakantie hebben deze drie partijen samen met alle andere partners op de luchthaven veelvuldig overleg gehad en voorbereidingen getroffen. Ze wisselden onderling relevante data uit, zochten gezamenlijk oplossingen voor de meest drukke momenten en werkten samen om alle passagiers goed en tijdig te informeren over hun reis. Gedurende de meivakantie hadden alle partijen continu contact. Onder meer in het Airport Operations Centre.

Feiten en cijfers

• Bijna 788.000 vertrekkende en overstappende passagiers kozen voor KLM tijdens de meivakantie. 415.000 KLM-reizigers arriveerden op Schiphol gedurende 26 april tot en met 12 mei. Voor Transavia waren dat 145.000 vertrekkende en 135.000 aankomende vakantiegangers.
• Gemiddeld aantal reizigers per dag op Schiphol (alle luchtvaartmaatschappijen): 71.000 vertrek, 62.400 aankomst en 57.300 overstap.
• 95% van de vertrekkende reizigers was binnen 9 minuten door de beveiligingscontrole.
• 15% van de reizigers maakte gebruik van een gereserveerd tijdslot. Op sommige dagen zelfs bijna 25%.
• Het totale aantal vluchten in de periode 26 april t/m 12 mei (alle luchtvaartmaatschappijen): 22.363.

De reden dat KLM en BARIN er aanvankelijk voor hebben gekozen om het rapport niet te publiceren is dat er veel vraagtekens zijn bij de methodiek en de conclusies uit het rapport. Daardoor zijn de uitkomsten niet compleet en niet in balans. In de kern komen de bezwaren op het volgende neer: 

• In de berekening van de Maatschappelijke Kosten & Baten worden de klimaateffecten op wereldwijd niveau berekend, maar de negatieve effecten voor de reiziger en de luchtvaartsector alleen binnen Nederland bezien. Hierdoor zijn de positieve resultaten van de Milieu- & Geluidsvariant disproportioneel groot. Dit is dus geen reëel scenario; 
• In het rapport wordt geen rekening gehouden met weglekeffecten naar andere luchthavens in de wereld; 
• Het rapport gaat voorbij aan het feit dat met het voorgestelde scenario (de Milieu- en Geluidsvariant) de toekomst van de luchtvaart in Nederland, de werkgelegenheid, het vestigingsklimaat, als ook het voortbestaan van de KLM in gevaar komt. Al deze belangrijke elementen komen onvoldoende tot uiting in de berekeningen en conclusies 

KLM en BARIN blijven streven naar een betere balans tussen de luchtvaartsector en omgeving. KLM benadrukt dit ook in haar sectorplan Schoner, Stiller, Zuiniger en in de 10 Commitments waar 31 partijen uit de luchtvaart en kennisinstellingen voor staan.  

Daarmee wordt het belang onderstreept van een verdere verbetering en verdere aanscherping van maatregelen, waarbij dit voor de luchtvaart op mondiaal, maar ten minste op Europees niveau zou moeten plaatsvinden. 

Het Ministerie van I&W zal het MKBA-rapport naar verwachting op korte termijn aan de Tweede Kamer sturen. De brief plus bijlage van KLM en BARIN aan het Ministerie is als download bijgesloten.

De pilot

Passagiers die met KLM van Canada (Calgary, Edmonton, Toronto, Vancouver en Montreal) naar Amsterdam vliegen komen in aanmerking om aan de pilot mee te doen, mits in bezit van een Belgisch, Nederlands of Canadees paspoort en boven de 18 jaar oud. Zij ontvangen van KLM een mail met de vraag of zij aan de pilot willen meedoen. De passagier kan de paspoortinformatie thuis alvast uploaden in een speciaal hiervoor ontwikkelde app, in combinatie met een gezichtsfoto. Zo kan al in een vroeg stadium, voor aankomst op Schiphol, de check door de grenscontroleautoriteit worden gedaan.  Bij aankomst op Schiphol gaan deelnemers door een speciale DTC ‘Tap & Go’ grenspoort. Op basis van een gezichtsscan wordt de DTC opgehaald. Deelnemers houden vervolgens hun paspoort tegen de grenspoort aan. Als er een match is tussen de DTC en het aangeboden paspoort en er zijn geen bijzonderheden uit de eerder uitgevoerde controles voortgekomen, kan de grens gepasseerd worden. Een fysiek paspoort blijft voor de pilot wel nodig. De verwachting is dat de reiziger op deze manier het grensproces sneller kan doorlopen.

Drukte luchthavens

Het aantal passagiers neemt toe en op de luchthavens wordt het steeds drukker. Als een logische vervolgstap op het thuis online inchecken, wordt in de pilot onderzocht hoe we de controles op de luchthaven bij het boarden en de grenspassage verder kunnen innoveren. Ook voor deze stappen kan de reiziger zich dan thuis voorbereiden en kan het proces op de luchthaven sneller en ook contactloos verlopen. Barry ter Voert, Chief Experience Officer (CXO) en EVP Business Development bij KLM: Wij kijken dagelijks naar hoe we de reis van onze passagiers van begin tot eind nog comfortabeler en aangenamer kunnen maken. Als luchtvaartmaatschappij is KLM verantwoordelijk voor de paspoortcontroles bij het inchecken en boarden. Digitalisering geeft ons de mogelijkheid om de controles voor onze klanten sneller en efficiënter te laten verlopen, namelijk thuis al. Om dat goed te doen is wet- en regelgeving nodig. Daarom zijn wij blij dat we aan deze proef van de Nederlandse overheid kunnen meedoen zodat we onze expertise kunnen delen en onze dienstverlening verbeteren.

Over DTC-1

DTC-1 is een technologische standaard die is uitgegeven door ICAO. Met DTC-1 in combinatie met de toepassing van biometrie, kunnen reizigers snel en makkelijker de grens over. DTC-1 bevat informatie van de biografische pagina in het paspoort (naam, voornamen, etc.), aangevuld met enkele technische elementen om vast te stellen dat de informatie ook echt van een authentiek paspoort is verkregen. Een belangrijk kenmerk van DTC-1 is dat deze informatie altijd in combinatie met het fysieke paspoort gebruikt moet worden. Reizigers hoeven slechts nog met hun paspoort op een reader te ‘tappen’ en door te lopen.

Het intercontinentale netwerk van KLM kent een aantal frequentieverhogingen. Zo vliegt KLM vaker naar Jakarta in combinatie met Kuala Lumpur en naar Denpasar in combinatie met Singapore. De directe vluchten naar Osaka zijn hervat en naar Tokio Narita vertrekt weer een dagelijkse vlucht. Ook naar Taipei, Hong Kong, Montreal, Toronto en Los Angeles zet KLM extra frequenties in. De capaciteit naar Noord-Amerika zit momenteel boven het niveau van 2019. De wijzigingen in het aantal frequenties zijn onderdeel van het doorlopende proces waarin het netwerk wordt aangepast aan de marktomstandigheden en de beschikbare vliegtuigen en menskracht.

Vanaf maandag 1 april voert KLM weer een dagelijkse vlucht uit naar Tel Aviv. De vlucht wordt in elk geval tot en met 19 mei uitgevoerd met een tussenstop op Larnaca. KLM houdt de veiligheidssituatie in Israël nauwlettend in de gaten. 

In Europa gaat KLM deze zomerdienstregeling naar een aantal bestemmingen vaker vliegen. In Scandinavië komt er een dagelijkse vlucht naar Billund (Denemarken) en een naar Stavanger (Noorwegen) bij. In Groot-Brittannië gaan we vaker naar Edinburgh, Newcastle, Glasgow en Southampton. Net zoals afgelopen winter blijft KLM in de zomer ook naar Marseille vliegen en komt er een dagelijkse vlucht naar Nice bij. In Polen komen er frequenties bij naar Krakow, Gdansk en Wroclaw. Ook naar het Tsjechische Praag gaat KLM vaker vliegen in de komende zomerdienstregeling. In Italië voegt KLM frequenties toe naar Bologna, Florence en Genua. 

Het nieuwste AI-model (TRAYS) is het eerste model specifiek ontwikkeld voor de cateringactiviteiten van KLM.  Het AI-model voorspelt de hoeveelheid passagiers aan boord op basis van historische data. Het Meals On Board Systeem (MOBS) ontvangt de verwachte passagiersaantallen per vlucht met afzonderlijke voorspellingen voor Business-, Premium Comfort- en Economy-klassen. De voorspelling door middel van het AI-model start 17 dagen voor vertrek en loopt door tot 20 minuten voor vertrek van de vlucht, zodat voor het gehele cateringproces van inkoop tot beladen een zo accuraat mogelijk aantal passagiers wordt voorspeld en daarmee een overschot aan maaltijden wordt voorkomen.

Het AI-model TRAYS is eind vorig jaar gelanceerd vanuit Kickstart AI. Hierbij werd talent van vooraanstaande bedrijven, waaronder KLM, bol, Ahold Delhaize, NS en ING, samengebracht om aan de ontwikkeling van dit model te werken.

Een drie maanden durende analyse laat zien dat 63 procent minder voedsel wordt verspild in vergelijking met het cateren voor iedere geboekte passagier. De grootste verbetering is te zien op intercontinentale KLM-vluchten vanaf Schiphol, waar per vlucht 2,5 (1,3 kilogram) maaltijd minder weggegooid hoeft te worden. Op jaarbasis gaat het om een besparing van 111.000 kilo aan maaltijden op alle vluchten van KLM die worden gecaterd vanaf Schiphol.

KLM werkt ook op andere onderdelen van de bedrijfsvoering aan het toepassen van kunstmatige intelligentie. Zo is AI belangrijk bij het slimmer maken van het vliegtuigonderhoud. Daarnaast worden AI-programma’s gebruikt voor het simuleren van voorspelde slechtweerdagen, waardoor op voorhand duidelijk is met welk schema het beste gewerkt kan worden om vluchten zoveel als mogelijk door te laten gaan. Ook helpt AI klanten met het geven van persoonlijke reistips na het boeken van een vlucht.

KES is een 100% dochteronderneming van KLM en houdt zich bezig met het onderhoud, vlootmanagement en tanken van voertuigen en apparaten die nodig zijn voor de grondafhandeling op Schiphol. Ook is KES de eigenaar van de Ground Power Units die luchtvaartmaatschappijen gebruiken op Schiphol om toestellen die aan de grond staan van stroom te voorzien. 

Bij KES werken ongeveer honderd mensen. Zij behouden hun arbeidsvoorwaarden. De tankactiviteiten van KES worden bij KLM Ground Services ondergebracht. Acht medewerkers komen daardoor in dienst van KLM. 

TCR International NV is een Belgisch bedrijf met een jaarlijkse omzet van ongeveer 250 miljoen euro en meer dan 1500 medewerkers. Het is een wereldwijde speler in de GSE-markt met focus op equipment (maintenance, leasing, pooling) services. TCR heeft een vestiging in Nederland (TCR NL) waar KLM al mee samenwerkt voor onderhoud en leasediensten. TCR heeft de middelen en schaalgrootte om in de ontwikkeling van KES te investeren. KLM blijft klant van KES. 

Over het overnamebedrag doen we geen mededelingen.

Van links naar rechts: Patrice de Hemptinne, General Counsel TCR, Erik de Harder, Director Benelux/Nordics TCR, Erik Swelheim, CFO KLM, Roeland Pompen, Director Holdings M&A KLM, Bruno Vanpoucke, Commercial Director TCR, Tom Bellekens, CEO TCR, Andrea van Sleen, KLM Legal, John de Hollander, VP Finance KLM Ground Services

Goede balans
De Nederlandse luchtvaartsector heeft perspectief nodig om stappen vooruit te zetten en mee te kunnen bewegen met wereldwijde ontwikkelingen. Door samen de actieagenda succesvol uit te voeren, realiseren we de komende jaren: 

• Een goede balans met de leefomgeving
• Dat Nederland uitstekend verbonden is met de rest van de wereld 
• Dat vliegen toegankelijk blijft voor alle Nederlanders 
• Steviger mondiaal en Europees beleid
• Dat Nederland koploper is in de productie, logistiek en afname van duurzame brandstoffen (SAF) 
• Dat we onze klimaatdoelstellingen 2030 hebben gehaald en goed op weg zijn naar Net Zero CO2- uitstoot in 2050 
• Meer internationale treinen en een uitstekende verbondenheid met Schiphol
• Meer recycling en minder restafval in de luchtvaartsector
• Stillere Nederlandse luchtvaart in de dag én de nacht 
• Dat innovaties, zoals elektrisch vliegen en op waterstof sneller naar de markt gaan
• Een goede en veilige werkplek

Download de 10 commitments hier.

Een stabiele en voorspelbare operatie voor klanten en collega’s is van groot belang. Daar rekenen zij terecht op. We hebben nu krap drie maanden de tijd om dit in te regelen in plaats van de gebruikelijke zes maanden. KLM gaat uiteraard alles op alles zetten om het toegekende aantal vluchten uit te voeren.

Het onderzoek moet de luchtvaartsector helpen om bijvoorbeeld het werken in de bagagehallen lichter te maken. Naast de de reeds geplande acties om op korte termijn overal tilhulpen op te hangen, willen de partijen met deze samenwerking onderzoeken hoe digitale innovatie kan ondersteunen bij fysieke werkzaamheden.

In de komende maanden gaan vijf onderzoekers begeleid door Professor David Abbink (hoogleraar mens-robot interactie en directeur FRAIM) onderzoek doen in de bagagehallen. Samen met bagagemedewerkers gaan zij de toekomst van dit werk vormgeven. Want ook bij het toepassen van digitale innovatie draait de toekomst van werk nog steeds om de balans tussen mens en machine. De medewerkers van de bagagehallen hebben dus een essentiële rol: de inzichten, wensen en ervaringen van deze experts hebben een grote invloed.

“We moeten leren van de vakmensen op de werkvloer wat voor hen belangrijk is in hun werk, en wat zij anders zouden willen zien.”, vertelt Professor Abbink. “Ons team van onderzoekers heeft verschillende achtergronden waarmee we proberen elkaars blinde vlekken bloot te leggen, zodat we samen meer leren dan ieder apart. Dat is essentieel om verschillende oplossingsrichtingen te kunnen verkennen met en voor de vakmensen: technisch, sociaal of organisatorisch.”

Harm Josephi, Vice President Baggage Services bij KLM: “Wereldwijd lopen KLM en Schiphol al lange tijd voorop als het gaat om het verminderen van de fysieke belasting bij het afhandelen van bagage. Maar het kan altijd beter. Door samen te werken met Schiphol en TU Delft zetten we nieuwe stappen in het fysiek minder zwaar maken van werk in bagagegebieden. Deze samenwerking zal bijdragen aan verbeteringen die uiteindelijk op luchthavens overal ter wereld kunnen worden ingevoerd. Daar mogen we trots op zijn in Nederland.”

“Uiterlijk in april 2024 heeft iedere werkplek in de bagagehallen een goed werkende tilhulp die door iedere medewerker wordt gebruikt. Tegelijkertijd werken we voor de periode daarna aan een volgende stap: het automatiseren van het fysieke werk, waarin de expertise van medewerkers nodig blijft, maar anders wordt. We geven de toekomst van werk vorm en hoe daarin de rol van mensen verandert. Het onderzoek gaat ons helpen om dat vorm te geven samen met medewerkers.” Aldus Dennis van Kleef, verantwoordelijk voor bagage bij Royal Schiphol Group.

Brede invalshoeken onderzoekers
FRAIM brengt onderzoekers samen van verschillende universiteiten met diverse achtergronden in design, psychologie, organisatieveranderkunde, robotica en logistiek. Met deze brede invalshoek kunnen ze de impact van technische innovaties vroegtijdig inschatten, versneld door innovatie expertise van TU Delft’s fieldlab RoboHouse. Het feit dat dit onderzoek niet gebeurt in een lab, maar juist in de bagagehallen met de mensen die er werken, zorgt voor een cruciale samenwerking tussen bagagemedewerkers en onderzoekers, en daarmee realistische, bruikbare uitkomsten. Schiphol, KLM en TU Delft geloven dat deze aanpak het resultaat verder brengt.

Het onderzoek is geslaagd als een nieuwe manier van werken samen met medewerkers in de bagagehallen wordt uitgewerkt. De samenwerking wordt bij succes een lange termijn partnerschap om de baanbrekende manier van werken te realiseren.

Dit onderzoek van de TU Delft is kernonderdeel van het plan dat alle partijen in de bagageafhandeling op Schiphol presenteerden om het werk in de bagagehallen lichter te maken. Die acties zetten de partijen door. Met de kennis en resultaten uit het onderzoek worden de toekomstige verbouwingen van de bestaande bagagehallen uitgewerkt.

De veiligheid van de collega's op de grond gaat voor. Dat is de reden dat is besloten om de aankomende en vertrekkende KLM-vluchten vanaf het begin van de middag tot einde dag te annuleren. 

Wij realiseren ons dat dit heel vervelend is voor onze klanten en bieden onze excuses aan voor het ongemak. De klanten die het betreft worden omgeboekt of krijgen hun geld terug.

KLM mocht in het derde kwartaal, waar de zomervakantie in valt, 8,4 miljoen mensen aan boord verwelkomen. Bij Transavia waren dat 2,9 miljoen reizigers. 

Cijfers negen maanden 

In de eerste negen maanden van het jaar bedroeg de operationele winst €668 miljoen bij een omzet van €9,058 miljard. In dezelfde periode in 2022 waren dat een operationele winst van €708 miljoen (inclusief €138 miljoen NOW) bij een omzet van €7,921 miljard.  

Bij Cargo remde de vraag af na de enorme vraag tijdens corona. Engineering & Maintenance voelt nog steeds de wereldwijde supply chain problemen maar presteert conform verwachtingen. Transavia had een zeer sterke zomer, waardoor de verliezen veroorzaakt door vlootproblemen eerder dit jaar, werden goedgemaakt. 

Fraaie en romantische uitstraling
Het kasteelachtige stationsgebouw werd door de architect Jacob Enschedé ontworpen in de stijl van de vroege Engelse neogotiek en is opgetrokken uit Limburgs mergel. Het heeft een fraaie en romantische uitstraling met hoektorens en kantelen, geheel in lijn met de kuuroorden voor welgestelden waarmee Valkenburg bekend werd. Op 23 oktober 1853 - bijna 170 jaar geleden - werd het in gebruik genomen aan de eerste internationale treinverbinding tussen Maastricht en Aken en in 2005 in oude staat hersteld. Het station vervulde en vervult nog steeds een belangrijke infrastructurele rol voor de gemeente Valkenburg aan de Geul, die geldt als een nationale en internationale toeristische trekpleister.

Top 3 meest gewaardeerde stations van Nederland
Volgens de Stationsbelevingsmonitor van NS en ProRail werd station Valkenburg vorig jaar verkozen tot een van de drie door reizigers meest gewaardeerde stations van Nederland. KLM koos voor het station mede door de belangrijke rol die de trein heeft gespeeld en nog steeds speelt in de bereikbaarheid van Nederland. KLM wil de trein vaker inzetten in combinatie met het vliegtuig.

Het station is onderdeel van de gebouwencollectie van NS en ProRail dat bestaat uit 50 stations. Dit zijn bijzondere gebouwen, stuk voor stuk met architectonische unieke kenmerken, die de moeite om te behouden en te bezoeken.

Derde Delfts blauwe huisje in Limburg
Het stationsgebouw in Valkenburg aan de Geul is het derde Limburgse gebouw dat door KLM als een huisje wordt aangeboden. In 2001 introduceerden wij huisje 82. Dit was een miniatuurversie van het ‘Huys op de Jeker’, gelegen aan de Bonnefantenstraat 5 in Maastricht. Huisje 84 in 2003 betrof Taverne ‘De Oude Munt, gelegen aan de Muntpromenade 7 in Weert.

Over de KLM Delfts blauwe huisjes
Sinds de jaren vijftig reikt KLM Delfts blauwe huisjes gevuld met Bols Jenever uit aan World Business Class-passagiers tijdens intercontinentale vluchten. De huisjes zijn miniatuurversies van gebouwen in Nederland en daarbuiten met een bijzondere geschiedenis en zijn gewilde verzamelobjecten. Sinds 1994 loopt het aantal huisjes synchroon met de leeftijd van KLM. Sindsdien wordt ieder jaar op KLM’s verjaardag op 7 oktober een nieuw exemplaar aan de collectie toegevoegd.

Noord-Amerika
Deze winter vliegt KLM naar negentien bestemmingen in Noord-Amerika (Canada, VS, Mexico). In de VS doet KLM deze winter dagelijks Washington aan. Dat betekent drie extra vluchten per week vergeleken met vorig jaar winter. Op de meeste bestemmingen in de VS zal de Premium Comfort-klasse beschikbaar zijn. Deze nieuwste klasse van KLM biedt de passagier comfortabele stoelen met onder meer extra beenruimte en een eigen cateringconcept.

KLM biedt 20% meer stoelen aan naar Canada ten opzichte van vorig jaar. Wekelijks zijn er gemiddeld elf vluchten naar Toronto, vier vluchten naar Montreal, drie vluchten naar Edmonton, zeven vluchten naar Calgary en vier vluchten naar Vancouver.

Caraïben en Suriname
KLM vliegt dagelijks naar Curaçao en in de piekperiode (de kerst- en voorjaarsvakantie) wordt het eiland elf keer per week aangevlogen. Op de vlucht naar Aruba in combinatie met Bonaire, zal KLM dagelijks vliegen met de Airbus A330-200 of A330-300, net zoals in de zomer van 2023. Sint-Maarten wordt gecombineerd met Port of Spain (Trinidad en Tobago). Op deze bestemming zijn drie tot vier vluchten per week. Paramaribo (Suriname) wordt zes keer per week aangedaan met een 777-300.

Zuid-Amerika
KLM vliegt dagelijks naar Argentinië, Brazilië, Chili, Colombia en Panama. Buenos Aires (Argentinië), wordt net als vorig jaar gecombineerd met Santiago de Chile (Chili). San José (Costa Rica) wordt vier keer per week aangevlogen, rechtstreeks of met een tussenstop. Verder zijn er zes vluchten per week naar Lima (Peru) en Quito en Guayaquil (Ecuador).

Afrika
KLM vliegt dagelijks naar twee bestemmingen in Zuid-Afrika: Johannesburg en Kaapstad. Ook zijn er dagelijkse vluchten met de 777-300 naar Nairobi en Accra. Passagiers hebben deze winter de mogelijkheid om naar drie bestemmingen in Tanzania te vliegen: vijfmaal per week naar Kilimanjaro in combinatie met Dar es Salaam. Ook zijn er twee vluchten naar Zanzibar in combinatie met Dar es Salaam. KLM vliegt zes keer per week naar Lagos (Nigeria). Verder worden deze winter ook Kigali in Rwanda en Entebbe in Oeganda vijfmaal per week aangevlogen. 

Azië en Midden-Oosten
In Azië keert de route naar Taipei in combinatie met Manilla terug (vier keer per week) en zijn de tussenstops op Seoul en Bangkok opgeheven. De capaciteit naar Azië is nog niet volledig hersteld van de COVID-pandemie.

De bestemmingen op een rij:

·         Naar Beijing en Shanghai (China) zal dagelijks een vlucht vertrekken.

·         Hong Kong wordt deze winter viermaal per week direct aangevlogen. Dat is een extra vlucht per week ten opzichte van de winter van 2022.

·         Vluchten van en naar Tokio Narita (Japan) worden deze winter dagelijks non-stop uitgevoerd, dat zijn drie extra vluchten per week ten aanzien van vorig jaar. De route naar Osaka (Japan) wordt driemaal per week aangevlogen.

·         Seoul in Zuid-Korea wordt zes keer per week aangedaan.

·         Er is een dagelijkse vlucht naar Bali met een tussenstop op Singapore, net als in 2022.

·         Er wordt vijf keer per week gevlogen op Jakarta (Indonesië) met een tussenstop in Kuala Lumpur (Maleisië).

·         Naar Bangkok (Thailand) vertrekt een dagelijkse vlucht.

·         In India worden Mumbai en Delhi dagelijks aangevlogen en is er vijfmaal per week een vlucht naar Bengaluru, dat is een extra vlucht ten opzichte van winter 2022.

Naar Dubai wordt dagelijks aangevlogen. KLM verhoogt de capaciteit op de route naar Riyad en Damman die vorig jaar was opgestart. Deze bestemmingen worden zesmaal per week aangevlogen, dat is een extra vlucht ten opzichte van winter 2022.

Intercontinentale bestemmingen waar KLM deze winter niet meer op zal vliegen zijn Barbados, Koeweit, Bahrein en Muscat. De capaciteit van deze vluchten wordt ingezet op andere routes.

Duurzamer en stiller

De nieuwe Airbus A350 geldt als een aanzienlijke stap in het bereiken van een schonere en stillere vloot: het toestel heeft tot 40 procent minder geluid en 25 procent minder brandstofverbruik dan een vergelijkbaar oudere generatie vliegtuig. De romp van het vliegtuig bestaat grotendeels uit sterke, lichtgewicht materialen (composiet en titanium), waardoor het langere afstanden kan overbruggen met minder brandstof. Samen met het gebruik van Sustainable Aviation Fuel (SAF) en verdere operationele innovatie en efficiëntie, gaat deze aankoop een grote bijdrage leveren aan schoner, stiller en zuiniger vliegen. De Airbus A350 draagt verder bij aan de doelstellingen voor klantervaring, comfort en efficiency.

De World Class Award is een weerspiegeling van service, gastenervaringen, veiligheid en duurzaamheidsprestaties. KLM wil op al deze punten uitblinken op de grond, in de lounges en natuurlijk aan boord.

APEX is de grootste internationale luchtvaartorganisatie als het gaat om passagiersbeleving en heeft zich ontwikkeld tot een gerenommeerde onderzoeks- en beoordelingsorganisatie. 

De World Class Award is dit jaar toegekend aan acht luchtvaartmaatschappijen. Naast KLM zijn dat: Emirates, Singapore Airlines, Qatar Airways, Japan Airlines, Xiamen Airlines, Saudia en Turkish Airlines.

De minister kiest daarentegen voor onnodige krimp in plaats van een daadwerkelijke verbetering. We vinden het onvoorstelbaar dat de minister afbreekt wat KLM mede in bijna 104 jaar heeft opgebouwd. We doen er alles aan om vliegen schoner, stiller en zuiniger te maken. Die verantwoordelijkheid voelen we elke dag. Om geluid te reduceren is het drastisch snijden in het aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol niet nodig.

Wij hebben dit aangetoond in het plan ‘schoner, stiller, zuiniger’ dat we op 15 juni jl. hebben ingediend bij de minister en extern is doorgerekend door het onafhankelijke instituut Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR). Door nieuwe, stillere vliegtuigen te kopen, slimmere processen in onze operatie en door de stilste vliegtuigen zoveel mogelijk ’s nachts in te zetten, behaalt ons plan direct in de nacht de doelstellingen en levert het omwonenden al na drie jaar zelfs méér op over de gehele dag en nacht. Innovatie in de luchtvaart zorgt ervoor dat we wereldwijd schoner, stiller en zuiniger kunnen vliegen.

De keuze voor Schiphol als vliegveld en KLM’s thuisbasis is een logische. De range van de Pipistrel is beperkt dus er waren 4 opties voor andere vliegvelden die dichtbij gelegen zijn. Er is gekozen voor Lelystad Airport, vanwege de goede bereikbaarheid, uitstekende oplaadmogelijkheden, kwaliteit van de baan en een beschikbare Air Traffic Control.

Inzicht in logistiek en infrastructuur

EFC en de E-Flight Academy zijn partijen waar KLM mee samenwerkt om kennis te vergaren over elektrisch vliegen en te bepalen wat de implementatie van de techniek zou kunnen betekenen voor KLM’s logistiek en benodigde infrastructuur. Stevens: “Het toepassen van elektrisch vliegen heeft ook gevolgen voor de afhandeling van een vlucht, denk bijvoorbeeld aan oplaadmogelijkheden en de tijd dat dit in beslag neemt, de samenwerking met Schiphol en Luchtverkeersleiding Nederland om deze manier van vliegen veilig mogelijk te maken en creëren van de juiste stroomvoorziening. Afgelopen dagen heeft ons geholpen hierin nog meer inzicht te krijgen.”

Zero Emission Aviation: tegelijkertijd inzetten op verschillende technologieën

Pipistrel Velis Electro is ’s werelds eerste en enige gecertificeerde elektrische vliegtuig. Het is een tweezitter met een bereik van 50 minuten (plus 10 minuten reserve). Dit maakt dat dit vliegtuig geen rol zal hebben in de uitvoering van KLM’s bestemmingennetwerk. KLM onderzoekt wel de mogelijkheden om elektrisch vliegen toe te passen in haar toekomstige operatie. Verschillende partijen in de markt voorspellen dat er in 2035 een elektrisch vliegtuig beschikbaar zou kunnen zijn dat 50 tot 100 mensen kan vervoeren en een bereik heeft van 90 minuten (400-750 kilometer). De benodigde batterijen aan boord zijn zwaar en daarom is een groter vliegtuig voor langere afstanden zoals bijvoorbeeld nodig voor Amsterdam-New York niet realistisch. Stevens: “Als we kijken naar de toekomst van het vliegen zonder uitstoot zet KLM in op de ontwikkeling van verschillende technologieën en innovaties tegelijkertijd. Met onze sectorpartners in binnen- en buitenland doen we onderzoek naar elektrisch vliegen, vliegen op waterstof en hybride vormen daarvan en kijken we hoe we de ontwikkelingen kunnen versnellen.
 

KLM’s klimaataanpak

Het opereren van een luchtvaartmaatschappij komt met een grote verantwoordelijkheid. Om onze impact op de omgeving te verkleinen, moet het vliegen in de toekomst schoner, stiller en zuiniger. De route naar Zero Emission Aviation is een essentieel onderdeel van onze klimaataanpak. Om nieuwe technologieën te laten slagen moet nog veel werk worden verzet, waarbij alle puzzelstukjes op hun plek moeten vallen. Nieuwe vliegtuigen, andere infrastructuur en wijze van gebruik van het luchtruim, aanpassing van de operatie van een luchtvaartmaatschappij en aan de basis van dit alles de beschikbaarheid van groene energie. Dit vraagt om intensieve samenwerking van de verschillende spelers in de waardeketen. Het is een interessant pad, met veel uitdagingen en onzekerheden. Dit belet KLM niet om alles op alles te zetten met de middelen we nu al voor handen hebben om onze CO₂-uitstoot te verminderen, zoals het opschalen van productie en gebruik van duurzamere brandstoffen en het verminderen van brandstofgebruik door vlootvernieuwing en efficiënter vliegen. Ook blijft het belangrijk om verder te werken aan de combinatie van verschillende transportmodaliteiten, zoals Air/Rail.

Over de Electric Flying Connection

De Electric Flying Connection (EFC) is een branchevereniging gericht op elektrisch vliegen en telt inmiddels meer dan 50 leden. Deze leden vertegenwoordigen een breed scala aan bedrijven binnen het ecosysteem van elektrisch vliegen, waaronder luchtvaartmaatschappijen (bijvoorbeeld KLM), producenten van elektrische vliegtuigen en vliegtuigonderdelen, luchtvaartopleidingen, organisaties gericht op laadinfrastructuur, luchthavens en meer. Het hoofddoel van de EFC is om de juiste en relevante spelers binnen de waardeketen te verbinden om de luchtvaartsector verder te verduurzamen.

Foto's: Arnoud Raeven

De uitspraak van het gerechtshof van Amsterdam leidt tot onduidelijkheid en daarmee onzekerheid voor reizigers en de sector. Uit de uitspraak blijkt niet op welke wijze een experimenteerregeling toegepast kan worden en hoe de handhaving ingevuld moet worden. Daarnaast is het arrest in strijd met nationale, Europese en internationale regelgeving. Het is daardoor onduidelijk wanneer, hoe en op welke manier het arrest zal worden uitgevoerd en wat het betekent voor het aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol. Het is voor alle betrokken partijen belangrijk dat deze duidelijkheid er komt.

KLM heeft op basis van klantonderzoek de vernieuwde World Business Class-stoel laten ontwerpen. De nieuwe stoelen bieden passagiers alle ruimte en comfort:

• Alle passagiers hebben direct toegang tot het gangpad. Elke stoel is voorzien van een lichtgewicht schuifdeur, die eenvoudig te openen en te sluiten is. Zo kan de stoel afgesloten worden voor meer privacy tijdens werken, relaxen en/of slapen.
• Meer persoonlijke instelmogelijkheden en handige functionaliteiten, waaronder een instelbare ondersteuning voor de onderrug en een relaxmodus met subtiele rugmassage.
• De stoel is te verstellen naar een comfortabel bed van twee meter (198 cm).
• Er zijn diverse oplaadmogelijkheden voor apparatuur op een handige locatie in het zicht van de passagier. Ook is er de mogelijkheid om draadloos op te laden.
• Er bevindt zich ook een afsluitbaar kastje met extra opbergruimte en een ingebouwde spiegel. De stoel biedt een verzonken fleshouder om ook bij mogelijke turbulentie een flesje water veilig ‘op’ tafel te kunnen zetten.

Overige World Business Class-services, zoals bijvoorbeeld het cateringconcept en SkyPriority blijven ongewijzigd. 
 

Voor de nieuwe World Business Class koos KLM de Jamco Venture stoel in een 1-2-1 opstelling, dus met directe toegang tot het gangpad voor elke passagier. De Jamco Venture stoel is al in gebruik in de World Business Class van de Boeing 787-toestellen. Op basis van uitgebreid klantonderzoek heeft KLM in samenwerking met de leverancier de stoel verder verbeterd.
Het gehele ontwerp van JAMCO in samenwerking met KLM, en met name de setup van de persoonlijke cabine, is in zijn totaliteit lichter dan andere World Business Class-stoelen in hetzelfde segment, zonder dat er is ingeleverd op kwaliteit. Lichtere stoelen dragen bij aan de duurzaamheidsdoelen van KLM.

Alle Boeing 777-toestellen, zowel de Boeing 777-300 als de 777-200, zullen worden voorzien van de vernieuwde World Business Class-stoelen. Ook worden deze toestellen voorzien van de nieuwste cabine Premium Comfort. Naar verwachting is de ombouw binnen een jaar gereed.

“Het bereiden van de maaltijden aan boord was beslist een unieke en speciale belevenis. Bij het zien van de reacties van de passagiers op dit prachtige en nieuwe menu dat we in samenwerking hebben ontwikkeld, was het net alsof we een stukje Mocotó mee de lucht in hadden genomen”, zegt Rodrigo Oliveira, chef-kok van de award-winning restaurants Mocotó en Balaio IMS.

Rodrigo Oliveira creëerde vier menu’s die KLM het hele jaar door serveert. Het productieproces van de menu's begon half november 2022 en werden geïntroduceerd in maart van dit jaar op KLM-vluchten. De actuele reeks loopt tot juli en het door de topchef samengestelde menu ziet er in de World Business Class als volgt uit:

·       Limabonen-vinaigrette met pompoen en kokosnoot, in annatto gemarineerde garnalen en bladgroenten

·       Sertaneja-salade: cherrytomaatjes, ingelegde rode ui, coalho-kaas en gemengde groenten

·       Cassave-gnocchi, paddenstoelen, tucupi-saus en een saus van tulha-kaas

·       Zeebaars, bakbananenpuree, spinazie, beurre blanc van paranoten

·       Runderschenkel in wijnsaus, cassavepuree met mergpompoen, gesauteerde boerenkool, zoetzure pompoen

Over Rodrigo Oliveira

Rodrigo Oliveira staat al 20 jaar aan het hoofd van Mocotó, het bekroonde traditionele restaurant in de wijk Vila Medeiros (Sao Paulo, Brazilië). Hier worden gerechten uit de keuken van Sertaneja geserveerd en wordt het verhaal van zijn familie verteld. Het restaurant staat op de lijst van de Bib Gourmands van de Michelin-gids, is door diverse nationale media zoals Veja SP en Prazeres da Mesa bekroond als restaurant met de beste Braziliaanse keuken en stond in het Britse tijdschrift Restaurant op de lijst van de 50 beste restaurants in Latijns-Amerika. Rodrigo geeft ook leiding aan Balaio IMS, Mocotó D, Mocotó Vila Leopoldina en Mocotó Café, allemaal gelegen in São Paulo.

KLM noteerde in het eerste kwartaal van 2023 een operationeel verlies van €128 miljoen vergeleken met een operationele winst van €3 miljoen in het eerste kwartaal van 2022, toen KLM nog een NOW-bijdrage van de overheid van €140 miljoen ontving.

Voor KLM stond de start van het nieuwe jaar in het teken van beheersing van de capaciteit. We pasten het aantal vluchten aan aan het aantal beschikbare medewerkers, op Schiphol en bij KLM zelf. Daarnaast duurde de levering van onderdelen langer dan normaal en was de operationele inzetbaarheid van de Embraer E2-vliegtuigen lager dan verwacht. De totale capaciteit (intercontinentale en Europese vluchten) bedroeg daardoor ongeveer 88 procent vergeleken met 2019.

We vervoerden in totaal 7,8 miljoen passagiers waarvan 6,3 miljoen KLM en 1,5 miljoen Transavia. De resultaten van Transavia werden met name beïnvloed door de limiet aan het aantal lokaal opstappende passagiers op Schiphol. Vracht had te maken met een wat lagere vraag dan in het eerste kwartaal van vorig jaar. Daardoor daalden de inkomsten van zowel het vrachtvervoer op passagiersvluchten als die op de vrachttoestellen. Bij Engineering & Maintenance hielden de problemen in de supply chain aan, waardoor onderdelen langer op zich lieten wachten.

Met dit initiatief willen KLM en AeroDelft een bijdrage leveren aan het ontwikkelen van waterstoftechnologie en de daarbij behorende randvoorwaarden. Hierbij kan gedacht worden aan certificering, regelgeving en infrastructuur. De technologieën die op dit moment in ontwikkeling zijn kennen nog veel uitdagingen, zoals de distributie en het transport van vloeibare waterstof.

Over Project Phoenix
Het studententeam van AeroDelft is bezig met het bouwen van een waterstofvliegtuig onder Project Phoenix. Het project bestaat uit de ontwikkeling van een drone: het Phoenix-prototype en uiteindelijk een bemand vliegtuig: de Phoenix Full-Scale.

De drone, het Phoenix-prototype, vliegt met een elektrische motor, aangedreven door vloeibare waterstof. Deze drone heeft zijn eerste vlucht gemaakt, welke bijdraagt aan de ervaring van AeroDelft in het vliegen met waterstof. Hierbij is getest of de drone kan vliegen op waterstof en dat deze bestuurd kan worden vanaf de grond.

De drone dient als startpunt voor het bemande vliegtuig wat zal vliegen op waterstof: de Phoenix Full Scale. Het team heeft het frame voor de Phoenix Full Scale gebouwd en is bezig met het testen van de waterstofsystemen in het frame. AeroDelft streeft ernaar hun bemande vliegtuig in 2024 te laten vliegen met gasvormige waterstof en later, in 2025, met vloeibare waterstof.

AeroDelft studententeam
AeroDelft bestaat uit een team van studenten die studeren aan de Technische Universiteit Delft. Het team bestaat uit 50 leden. AeroDelft’s missie is het bewijzen en promoten van waterstof als alternatief voor conventionele brandstoffen in de luchtvaart.

Van de beschikbare €3,4 miljard heeft KLM in 2020 €942 miljoen opgenomen. Dit bedrag kon al in juni 2022 volledig worden terugbetaald dankzij het snelle herstel van de vraag naar vliegen.

Vandaag kondigt KLM aan dat zowel de overgebleven directe lening als de kredietfaciliteit, die voor 90% door de Nederlandse Staat werd gegarandeerd, is beëindigd. Dit betekent dat de voorwaarden die de Staat heeft verbonden aan de steun niet langer gelden. KLM benadrukt dat de doelstellingen om verder te verduurzamen en gezond en concurrerend te zijn evengoed uitgangspunten blijven.

KLM heeft ter vervanging van het financiële steunpakket een kredietfaciliteit van €1 miljard getekend met een syndicaat van banken die is gekoppeld aan ESG-doelstellingen op het gebied van verduurzaming en maatschappelijke verantwoordelijkheid. ABN AMRO, ING en Rabobank waren coördinator voor de bankengroep en Crédit Agricole voor de duurzaamheidsdoelstellingen. Wanneer de ESG-doelstellingen worden behaald, levert dat een lagere rentemarge op. Dit wordt jaarlijks getoetst. 

Het feit dat Schiphol nu zelfstandig met suggesties komt die verstrekkende gevolgen hebben voor luchtvaartmaatschappijen, zonder de sectorpartijen hierbij te betrekken, verbaast ons. Alleen een gezamenlijke, sectorale aanpak zal leiden tot een luchtvaart die in balans is met de omgeving en het klimaat. Al was het maar omdat Schiphol zelf een belangrijke sleutel in handen heeft, bijvoorbeeld als het gaat om sociaal werkgeverschap en de arbeidsomstandigheden op Schiphol.

Gezamenlijk kunnen we komen tot een door alle partijen breed gedragen en dus effectief alternatief. We zullen uiterlijk 15 juni in overleg met de andere op Schiphol gevestigde luchtvaartmaatschappijen, onze strategische partner Delta Air Lines en luchtvaartbrancheorganisaties onze visie hierop indienen bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Schiphol blijft welkom hierbij aan te sluiten.

In dit proces van de balanced approach komen we op een later tijdstip terug op de voorstellen van Schiphol.

Europa 
Na het succes van Nantes afgelopen winter, voegt KLM deze stad ook toe aan de zomerdienstregeling. Nantes wordt drie keer per dag aangevlogen. Naar Rennes, de hoofdstad van de regio Bretagne, is vanaf de start van de zomerdienstregeling een dagelijkse vlucht. 

Azië 
Na de Covid-periode bouwt KLM haar netwerk in Azië verder uit. In de zomer van 2023 worden er zestien bestemmingen aangedaan. KLM verdubbelt het aantal vluchten op Azië ten opzichte van 2022. In China wordt dagelijks gevlogen op Beijing en Shanghai. Verder vliegt KLM weer drie keer per week naar Hong Kong en twee keer per week naar Taipei, via Incheon.
Tweemaal per week vliegt KLM naar Osaka (Japan) via Incheon (Zuid-Korea), daarbij zijn er nog drie wekelijkse vluchten naar Tokio (Narita) via Incheon, en wordt twee keer per week rechtstreeks naar Tokio gevlogen. Vanaf september wordt de frequentie verhoogd met vijf rechtstreekse vluchten naar Tokio. Daarnaast vliegt KLM naar Denpasar en Jakarta via Singapore.
Manila wordt vijfmaal per week aangevlogen via Kuala Lumpur.
In India zijn er dagelijkse vluchten naar Delhi en Mumbai, en is er vijfmaal per week een vlucht naar Bangalore.   

Noord-Amerika
In Noord-Amerika biedt KLM achttien bestemmingen aan. In de Verenigde Staten zijn dat onder meer New York, Atlanta, Austin, Washington, Las Vegas, San Francisco en Los Angeles.
Deze zomer is er een uitbreiding tot dertien vluchten per week naar Toronto in Canada, vorig jaar waren dit tien vluchten. Verder vliegt KLM in Canada naar de steden Edmonton, Montreal, Calgary en Vancouver.
Op vluchten naar onder andere New York, Los Angeles, Austin, Toronto en Calgary is de nieuwste klasse Premium Comfort beschikbaar.

Midden-Oosten
Vanaf de zomerdienstregeling zijn er dagelijkse vluchten naar Dubai en Tel Aviv. Tel Aviv wordt dan aangevlogen met een Boeing 777 widebody. 
Ook vliegt KLM dagelijks naar Kuwait, viermaal in combinatie met Bahrein en driemaal in combinatie met Muscat. Zes keer per week is er een combinatievlucht naar Riyadh en Dammam (Saoedi-Arabië).

Caraïben en Suriname
KLM vliegt deze zomer dagelijks naar Curaçao. Tijdens het hoogseizoen, in juli tot en met augustus, wordt er zelfs tien keer per week gevlogen op Curaçao. Ook de eilanden Aruba en Bonaire worden dagelijks aangevlogen.
Verder wordt Paramaribo zes keer per week aangedaan. Daarnaast vliegt KLM drie keer week naar Port of Spain en Sint-Maarten. 

Zuid-Amerika
In Zuid-Amerika doet KLM deze zomer tien bestemmingen aan, waaronder een dagelijkse dienst naar Sao Paulo, Buenos Aires en Panama Stad. De vluchten naar Costa Rica worden vanuit de winterdienstregeling gecontinueerd tot half mei, met wekelijks drie keer een vlucht naar San José in combinatie met Liberia.

Afrika
Reizigers kunnen met KLM naar tien bestemmingen in Afrika de zomer. Het tropische Zanzibar wordt in combinatie met Dar es Salaam in Tanzania tweemaal per week aangevlogen. De steden Nairobi, Kaapstad en Johannesburg worden dagelijks aangedaan.

Barry ter Voert begon 26 jaar geleden als management trainee bij KLM. Hij heeft functies vervuld in het commerciële domein en was onder andere Senior Vice President Revenue Management en Senior Vice President Europe voor AirFrance-KLM. “Ik kijk ernaar uit om samen met alle KLM-collega's het merk KLM te versterken en onze klantervaring verder te verbeteren. Daarnaast ben ik me bewust van de uitdaging die ons wacht om een duurzaam businessmodel te ontwikkelen dat voldoet aan de veranderende eisen van onze klanten en andere stakeholders.” Ter Voert gaat leidinggeven aan de afdelingen Mainport Strategy, Fleet Development, Network Planning, Alliances, Customer Experience en Information Services. 

Miriam Kartman neemt al geruime tijd deel aan het overleg van de directie. Met haar brede HR-ervaring binnen de divisies en operatie (OCC en Inflight Services) is haar benoeming als nieuwe CPO een goede aanvulling binnen het directieteam en wordt de huidige werkwijze geformaliseerd. “We zijn op de goede weg, maar er liggen nog grote uitdagingen als het gaat om onze mensen. Voor het KLM van de toekomst hebben we onze ‘crew’ van zo’n 30.000 collega’s harder nodig dan ooit, want zij maken KLM en we willen een aantrekkelijke werkgever blijven voor ieder van hen. Samen met mijn teams focus ik op de grote thema’s voor de komende jaren. Zoals het aantrekken van nieuwe medewerkers en het behouden van onze huidige collega’s in de krappe arbeidsmarkt van nu, het inclusiever maken van onze werkomgevingen en de vraag hoe we onze collega’s beter, langer en met plezier inzetbaar houden. Ik heb er zin in om deze rol binnen de directie te gaan vervullen en heb er vertrouwen in dat we met elkaar de goede stappen gaan zetten”, licht Kartman toe.     

Marjan Rintel: “In de afgelopen jaren hebben we al grote stappen gezet en gebouwd aan het KLM van de toekomst. Nu ons directieteam compleet is, kunnen we onze reis voortzetten en versnellen.”   

Niet-statutaire directieleden

Op dit moment bestaat de (statutaire) directie uit CEO Marjan Rintel, COO Maarten Stienen en CFO Erik Swelheim. De twee nieuwe directie-collega’s worden niet-statutaire directieleden.     

Rechtenvrije foto's van Barry Ter Voert en Miriam Kartman

Alle markten presteerden boven verwachting in 2022, behalve in Azië waar de aanhoudende COVID-19- beperkingen het herstel bleven belemmeren, met name in China. Cargo leverde opnieuw een belangrijke bijdrage aan de resultaten van KLM. Ook E&M herstelde zich, ondanks de langere levertijden van onderdelen. Transavia had een zeer goede zomer en realiseerde een omzet die weer op het niveau is van voor COVID-19.

KLM mocht vorig jaar 25,8 miljoen passagiers aan boord verwelkomen en Transavia 7,7 miljoen. Door de operationele problemen op Schiphol en arbeidstekorten in de eigen operatie bleef de klantbeleving met een NPS-score van 37 ruim onder de doelstelling van 50. Nu de rust grotendeels is weergekeerd op Schiphol, zien we de NPS gelukkig weer stijgen. De introductie van de nieuwe klasse Premium Comfort aan boord van intercontinentale vliegtuigen werd afgelopen jaar positief ontvangen door onze klanten.

In 2022 ging KLM door met het verder verduurzamen van de operatie. Zo startten we met het standaard bijmengen van 0,5% duurzamere vliegtuigbrandstof (SAF) voor vluchten met vertrek vanaf Amsterdam. Dat is met ingang van 2023 verdubbeld naar 1%. Ook tekende KLM contracten met twee SAF-producenten, zodat de ambitie om in 2030 wereldwijd 10% SAF bij te mengen dichterbij is gekomen. Verder ging de samenwerking met Thalys van start om het air-rail transferproduct op de route Brussel-Amsterdam te verbeteren. En het SBTi valideerde de doelstellingen voor CO2-reductie van KLM, zodat we in lijn zijn met het klimaatakkoord van Parijs.

https://www.airfranceklm.com/en/newsroom/full-year-2022-results

Deze capaciteitsuitbreiding is een vervolg op de pilot die KLM samen met Thalys uitvoerde tussen juli en oktober 2022, waarbij één dagelijkse vlucht tussen Brussel en Amsterdam werd vervangen door de trein. Per 26 maart hebben transferpassagiers van en naar Brussel nog meer mogelijkheden om op dit traject met de trein te reizen in plaats van met het vliegtuig. In totaal wordt het geïntegreerde air/rail-product straks op vijf treinen van en naar Brussel aangeboden.

Actieagenda Trein en Luchtvaart

KLM is groot voorstander van de Actieagenda Trein en Luchtvaart, dat als doel heeft het verbeteren van de internationale trein als alternatief voor de luchtvaart op zes prioritaire bestemmingen: Brussel, Parijs, Londen, Düsseldorf, Frankfurt en Berlijn. Eind 2020 is deze Actieagenda opgesteld door Schiphol, ProRail, KLM en NS. De duurzaamheidsaanpak van KLM focust op vermindering van uitstoot en geluid. De verdere ontwikkeling van het air/rail-product is daar een onderdeel van. 

Evaluatie pilot

Uit klantenonderzoek tijdens de pilot van 2022 bleek dat er nog een aantal verbeteringen nodig is, zoals het versoepelen van de transfer voor air/rail-reizigers op Schiphol, het assisteren van klanten met bagage bij de trein, en de communicatie naar de klant; reizigers buiten Europa zijn vaak niet bekend met de Thalys. Voordat KLM de vluchten van en naar Brussel definitief kan vervangen door treincapaciteit, moeten deze obstakels weggenomen zijn. Daarvoor hebben we de medewerking nodig van alle partners in de Actieagenda Rail; KLM gaat immers niet over de treinen, de perrons en de luchthaven.

Met de voorgenomen uitbreiding per 26 maart a.s. is een volgende stap gezet in het herstel van de routes van en via Amsterdam naar China. De Chinese markt is belangrijk in het netwerk van KLM, vanwege de vraag vanuit zakenreizigers.

De in de zomerdienstregeling 2023 geplande vluchtschema’s zijn als volgt:

Amsterdam - Hong Kong               di/do/za
Hong Kong – Amsterdam              wo/vr/zo

Amsterdam – Beijing                      dagelijks
Beijing – Amsterdam                      dagelijks

Amsterdam – Shanghai                  dagelijks
Shanghai – Amsterdam                 dagelijks

Onder voorbehoud van wijzigingen. Voor actuele tijden raadpleeg KLM.com of de KLM-app.

We adviseren passagiers om vóór vertrek de geldende reisregels te controleren. Op vluchten van en naar China moet bijvoorbeeld een mondkapje worden gedragen. Zie klm.traveldoc.aero voor meer informatie.