Structurele kostenbeheersing  
Het verbeterprogramma Back on Track droeg in het eerste kwartaal met €159 miljoen aan besparingen en extra inkomsten boven verwachting bij aan het resultaat. Mede daardoor bleef de kostenstijging beperkt, ondanks hogere havengelden, cao-loonsverhogingen en de financiële impact als gevolg van extreem winterweer. De actuele ontwikkelingen benadrukken tegelijkertijd de noodzaak van de aangekondigde transformatie en kostenbeheersing om KLM structureel weerbaarder te maken. Een belangrijke mijlpaal in het eerste kwartaal is de voorgenomen overname van KLM Catering Services door Gategroup. KLM start daarnaast, als onderdeel van de transformatie, een participatietraject met collega’s van verschillende afdelingen en met stakeholders die nauw bij KLM betrokken zijn. Doel is om scenario’s voor de toekomst van KLM richting 2030 te ontwikkelen.

Transavia, Cargo en Engineering & Maintenance  
Bij Transavia lag de omzet in het eerste kwartaal van 2026 in lijn met dezelfde periode een jaar eerder. De druk op de omzet als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten en sneeuwverstoringen werd gedeeltelijk opgevangen door lagere kosten. Bij Cargo zorgde het winterse weer in het begin van het jaar voor lagere volumes en druk op de opbrengsten. In maart herstelden de opbrengsten zich. Bij Engineering & Maintenance verbeterde het resultaat ten opzichte van vorig jaar.

Vooruitblik  
CFO van KLM, Bas Brouns: “De hoge brandstofprijzen als gevolg van de geopolitieke onzekerheid, kunnen we niet volledig doorberekenen aan onze klanten. Dat zet de winstgevendheid van onze operatie onder druk. Daarom hebben we maatregelen genomen om snel op de veranderende omstandigheden in te spelen, onder meer via aanpassingen in het netwerk en scherpe sturing op onze kaspositie. Alleen zo kunnen we blijven investeren in de toekomst van KLM.”

KLM noteerde in het eerste kwartaal van 2023 een operationeel verlies van €128 miljoen vergeleken met een operationele winst van €3 miljoen in het eerste kwartaal van 2022, toen KLM nog een NOW-bijdrage van de overheid van €140 miljoen ontving.

Voor KLM stond de start van het nieuwe jaar in het teken van beheersing van de capaciteit. We pasten het aantal vluchten aan aan het aantal beschikbare medewerkers, op Schiphol en bij KLM zelf. Daarnaast duurde de levering van onderdelen langer dan normaal en was de operationele inzetbaarheid van de Embraer E2-vliegtuigen lager dan verwacht. De totale capaciteit (intercontinentale en Europese vluchten) bedroeg daardoor ongeveer 88 procent vergeleken met 2019.

We vervoerden in totaal 7,8 miljoen passagiers waarvan 6,3 miljoen KLM en 1,5 miljoen Transavia. De resultaten van Transavia werden met name beïnvloed door de limiet aan het aantal lokaal opstappende passagiers op Schiphol. Vracht had te maken met een wat lagere vraag dan in het eerste kwartaal van vorig jaar. Daardoor daalden de inkomsten van zowel het vrachtvervoer op passagiersvluchten als die op de vrachttoestellen. Bij Engineering & Maintenance hielden de problemen in de supply chain aan, waardoor onderdelen langer op zich lieten wachten.

KLM ontving in het eerste kwartaal, voor de laatste keer, een NOW-bijdrage van €140 miljoen (vorig jaar nog €321 miljoen), die bijdraagt aan het positieve resultaat.

Van het leningenpakket van €3,4 miljard uit 2020 is alleen in 2020 een bedrag van €942 miljoen getrokken. In het eerste kwartaal van 2022 is er, net als geheel 2021, niets getrokken. De aflossing in het tweede kwartaal is €311 miljoen, hetgeen de uitstaande schuld van dit leningenpakket verlaagt van €942 miljoen naar €631 miljoen. Indien het herstel zich verder doorzet zal KLM mogelijk later dit jaar verdere aflossingen doen.

Verbeteringen in alle bedrijfsonderdelen

Onze klanten willen en kunnen weer reizen en dat is terug te zien in de resultaten. In totaal mochten we 4,8 miljoen passagiers verwelkomen aan boord, ten opzichte van 1,4 miljoen in het eerste kwartaal van 2021. De stijgende trend in het aantal boekingen zette door ondanks het conflict in Oekraïne en het sluiten van het Russisch luchtruim, waardoor vluchten van en naar Zuid-Korea, China en Japan moeten omvliegen.

Vracht deed het in het eerste kwartaal wederom uitstekend, net als Transavia, dat profiteerde van het feit dat vrijetijdsbestemmingen de inreisregels hebben versoepeld. Engineering & Maintenance liet in het eerste kwartaal een sterke omzetverbetering zien.

Tegelijkertijd zijn belangrijke markten in Azië nog altijd gesloten voor internationale reizigers. Daarnaast heeft de mondiale luchtvaart te maken met stijgende kosten en krapte op de arbeidsmarkt, die de operatie onder druk zet. Dit geldt ook voor KLM.

Operatie onder druk ondanks grote inzet KLM-personeel

De operatie stond in het eerste kwartaal van 2022 al onder druk door vele wisselingen in de operatie en krapte op de arbeidsmarkt. Dat heeft toen niet geleid tot grote verstoringen. Met de verdere stijging van de passagiersaantallen en de situatie op en van luchthaven Schiphol qua capaciteitstekort op veel plaatsen zijn de afgelopen weken heel moeilijk geweest voor de operatie. Een groot woord van dank voor de inzet van de KLM-collega’s en welgemeende excuses aan onze klanten die hier last van ondervonden hebben.