We zijn teleurgesteld over de uitspraak en bestuderen deze. De rechter geeft niet concreet aan op welke wijze een experimenteerregeling toegepast kan worden. Het is daardoor op dit moment onduidelijk wanneer, hoe en op welke manier het arrest zal worden uitgevoerd en wat het betekent voor het aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol.

KLM blijft in samenspraak zoeken naar de beste manier om het aantal mensen dat hinder ondervindt van vliegtuiggeluid terug te dringen. Hiertoe hebben wij op 15 juni jl. een plan ingediend voor schoner, stiller en zuiniger vliegen. Wij zijn ervan overtuigd dat we met onze maatregelen minder geluid en CO2 kunnen realiseren mét behoud van het netwerk. Daarover willen we graag samen met de overheid, luchthaven, LVNL en andere partijen in gesprek als onderdeel van de balanced approach-procedure in het kader van de door het ministerie opgestelde geluidsdoelstellingen, die nu wordt doorlopen in de EU.

De luchtvaartmaatschappijen vinden het eenzijdige en plotselinge besluit van het kabinet om de luchthaven Schiphol te verkleinen van 500.000 naar 460.000 vliegbewegingen per jaar (met als uiteindelijke doel de reductie naar 440.000 in 2024) onbegrijpelijk. Luchtvaartmaatschappijen doen miljardeninvesteringen om duurzaamheidsdoelstellingen op de korte en lange termijn te halen, dit zijn zowel hun eigen ambities als de doelen van overheden. Het kabinet legt operationele beperkingen op, zonder dat er werkbare alternatieve oplossingen voor geluidsvermindering zijn onderzocht.

Het is een onnodige en schadelijke beslissing, die bovendien in strijd is met nationale, Europese en internationale regelgeving. De capaciteitsreductie zou niet alleen de Nederlandse economie negatief beïnvloeden, maar ook de reismogelijkheden en het aantal verbindingen voor consumenten aanzienlijk beperken. De overheid trapt zonder correcte onderbouwing op de rem, terwijl de luchtvaart aantoonbaar resultaat boekt als het gaat om minder CO₂-uitstoot en geluid. Daarom zien KLM, KLM Cityhopper, Transavia, Martinair – alle onderdeel van de Air France-KLM Group - alsmede Delta Air Lines, easyJet, Corendon en TUI zich genoodzaakt de rechter om toekomstperspectief te vragen.

De KLM Groep, die bijna 60% van het vliegverkeer op Schiphol voor haar rekening neemt, heeft deze rechtszaak aangespannen in lijn met het standpunt van moederbedrijf Air France-KLM Group. Daarnaast heeft luchtvaartbranchevereniging BARIN aangegeven dit initiatief volledig te ondersteunen. Dit initiatief wordt ook volledig ondersteund door brancheverenigingen Airlines for Europe (A4E) en de European Regions Airline Association (ERA), omdat de capaciteitsreductie op Schiphol grote gevolgen heeft voor de interne luchtvaartmarkt van de EU.

Ook de luchtvaartbranchevereniging IATA maakt samen met een aantal luchtvaartmaatschappijen de gang naar de rechter. Zij spannen zelf een kortgeding aan tegen de Nederlandse overheid.

KLM zag zich genoodzaakt ingrijpende maatregelen te treffen om de operatie beheersbaar te houden. Zo is de verkoop van tickets met vertrek vanaf Schiphol beperkt en zijn er vluchten geannuleerd. Deze ingrepen worden de komende tijd gehandhaafd om de voorspelbaarheid van het netwerk te verbeteren. Uitgangspunt was en blijft: zorgen dat elke klant die heeft geboekt, kan vliegen.

In totaal vervoerden KLM en Transavia 9,5 miljoen passagiers. Vracht deed het goed ondanks dat er minder bellycapaciteit beschikbaar was. De onderhoudsdivisie (E&M) zag klanten terugkomen. Dat alles heeft in het derde kwartaal van 2022 geleid tot een operationele winst van €443 miljoen, vergeleken met een plus van €169 miljoen euro in hetzelfde kwartaal van 2021. De omzet bedroeg €3,236 miljard vergeleken met €1,890 miljard in 2021.

Aan de kostenkant had KLM te maken met flinke stijgingen in het afgelopen kwartaal. Dit kwam onder andere door de hoge olieprijs, de inflatie, de tekorten in de supply chain en door de kosten die te maken hebben met het omboeken en compenseren van passagiers als gevolg van de wijzigingen in het netwerk. Alleen al de directe kosten sinds de start van de problemen met de Schipholsecurity in april tot en met september bedragen bijna €70 miljoen. Daar komt de inkomstenderving nog eens bovenop.

KLM onderschrijft de noodzaak om aanvullende maatregelen te nemen. Tegelijkertijd benadrukken we dat het gedwongen reduceren van het aantal lokaal opstappende passagiers zeer ongewenst is en eenmalig en kortstondig moet zijn. Het kan niet zo zijn dat de gebruikers van de luchthaven structureel opdraaien voor de capaciteitsproblemen van Schiphol. 

Hoewel KLM principieel tegen deze Schipholmaatregel is, heeft KLM in het belang van alle passagiers en de veiligheid op de luchthaven tot nu toe steeds meegewerkt aan het onder controle krijgen van het probleem. Dit hebben we onder andere gedaan door het inwilligen van verzoeken van Schiphol om vluchten te schrappen en zelfstandig de rem te zetten op de ticketverkoop, vluchten te spreiden, de overstaptijd te verruimen, et cetera. 

KLM hecht eraan om passagiers zo snel mogelijk duidelijkheid te kunnen geven over de maatregelen tijdens de zomerperiode. Het is in dat licht beter om nu in te grijpen dan dat er ad hoc maatregelen nodig zijn. KLM zal dus meewerken met het beperken van het aantal lokaal opstappende passagiers om de druk op de security op Schiphol gedurende de piekperiode te verminderen.

KLM maakt zich er hard voor om zoveel mogelijk reeds geboekte passagiers op vakantie te laten gaan. Dit kan onder andere door een limiet te stellen aan het aantal tickets dat nog wordt verkocht met vertrek vanaf Schiphol gedurende deze periode. Op deze manier wordt het aantal lokaal opstappende passagiers beperkt. Deze maatregel komt bovenop de bestaande acties van KLM, zoals het spreiden van vluchten. Met de huidige informatie die we hebben gekregen van Schiphol is de verwachting dat het niet nodig zal zijn om bestaande boekingen op grote schaal te annuleren.

KLM houdt Schiphol verantwoordelijk voor de financiële impact van de maatregelen.

Een van de voorwaarden die de Nederlandse overheid aan het leningenpakket heeft gesteld is dat KLM haar beïnvloedbare kosten met 15% reduceert. KLM heeft hieraan ruimschoots voldaan en zelfs het afgelopen jaar 30% van haar beïnvloedbare kosten weten te reduceren. Door deze snelle kostenreductie, in combinatie met de inmiddels sterk verlaagde NOW-regeling, behoorde KLM de laatste drie kwartalen tot een van de best presterende luchtvaartmaatschappijen in Europa.

Onderdeel daarvan is de arbeidsvoorwaardelijke bijdrage die door vrijwel alle KLM’ers is geleverd. Afhankelijk van inkomensgroep levert het personeel tot 20% in. Daarover zijn met de vakbonden afspraken gemaakt.  In alle cao’s is aan de gestelde arbeidsvoorwaardelijke bijdrage voldaan. De cao van het cockpitpersoneel liep tot 1 maart jl., de cao’s met Grond en Cabine lopen tot eind 2022.  De nieuwe cao voor cockpit personeel is vertraagd door het ILO rapport dat kritisch is over de door de Staat opgelegde voorwaarden. Over de cao van de piloten wordt de komende weken verder gesproken.

KLM heeft ook verdere invulling gegeven aan de duurzaamheidsagenda in lijn met de voorwaarden van de overheid. Hierover zijn constructieve gesprekken gevoerd met het ministerie van I&W in de afgelopen maanden en is een implementatieplan opgesteld dat beantwoordt aan de wens van de overheid KLM’s inspanningen op dit gebied beter volgbaar te maken. KLM is on track als het gaat om duurzaamheid en vliegt met elke vlucht op een klein percentage duurzame brandstof. Ook heeft KLM zich gecommitteerd aan Science Based Targets initiative dat bedrijven helpt in lijn te komen met het klimaatakkoord van Parijs.

KLM is een internationaal bedrijf met in totaal circa 25.000 medewerkers, bestaand uit personeel van verschillende nationaliteiten. Een kleine groep (2,9% van het totale personeelsbestand) van het vliegend personeel woont in het buitenland en maakt gebruik van de woon-werkregeling van KLM. KLM, VNV, FNV Cabine en VNC erkennen dat altijd gehandeld dient te worden conform bestaande wet- en regelgeving. KLM heeft met de drie betrokken vakbonden een werkgroep geïnstalleerd. Zaak is om snel tot een oplossing te komen die ook door de bonden wordt gedragen.

In juli 2020 is als een van de voorwaarden van de Nederlandse overheid voor de verstrekte leningen opgelegd dat er gedurende de looptijd van de leningen geen variabele beloning mag zijn voor executive management. Er is dan ook geen korte termijn bonus of lange termijn variabel inkomen (aandelen) toegekend over 2021 aan de directie en executives. 

Een andere overheidsvoorwaarde is dat KLM’ers die drie keer modaal of meer verdienen, minstens 20% op de arbeidsvoorwaarden moeten inleveren. Het inleveren door de KLM-directie in 2021 (Elbers 47%, Swelheim en De Groot 34%) voldoet hier ruimschoots aan. 

De pay-ratio van de totale jaarlijkse beloning van de CEO ten opzichte van de gemiddelde jaarlijkse beloning van KLM-medewerkers is in 2021 8.1. In 2019 was deze ratio 11,7. 

Het jaarverslag is hier te lezen.

In 2020 is de KLM Groep gestart met een onderzoek naar de mogelijke blootstelling van (oud-) medewerkers aan chroom-6. Dit onderzoek is inmiddels afgerond en door een externe onafhankelijke commissie van experts op dit gebied, gevalideerd.

Chroom-6 is een metaalsoort en zit in verschillende materialen zoals primers en coatings en is voorgeschreven door leveranciers van vliegtuigen. Chroom-6 kan vrijkomen bij het bewerken van materialen waarin chroom-6 is verwerkt of aanwezig is, zoals bij schuren of lassen. 

Om de gezondheid van medewerkers te beschermen, bepaalt de overheid in welke mate medewerkers maximaal mogen worden blootgesteld aan chroom-6. Dit wordt de wettelijke grenswaarde genoemd. Medewerkers mogen tegenwoordig aan minder chroom-6 worden blootgesteld dan vroeger. Deze wettelijke grenswaarde is de afgelopen tientallen jaren meerdere keren verlaagd.
 
Voor 1976 lag de wettelijke grenswaarde voor chroom-6 op 100 microgram/m3. In de jaren daarna is deze grenswaarde in stappen verlaagd naar de huidige wettelijke grenswaarde; 1 microgram/m3 (die geldt sinds 2017).

Het rapport maakt duidelijk dat voor de meeste functies waarbij medewerkers intensief met chroom-6-houdende materialen hebben gewerkt, de gemiddelde mogelijke blootstelling in de periode 1970 - 1991 tussen 10 en 100 microgram/m3 lag. Gebleken is dat de mogelijke blootstelling van (oud-) medewerkers in een aantal functies in bepaalde perioden hoger kan zijn geweest dan de toenmalige wettelijke grenswaarde en dus ook dan de huidige wettelijke grenswaarde. 

In de loop van de jaren is de mogelijke blootstelling van medewerkers flink gedaald. Inmiddels wordt bij de KLM Groep al geruime tijd gewerkt binnen de wettelijke huidige grenswaarden. Uit het rapport blijkt ook dat voor het overgrote deel van de functies waarbinnen (oud-)medewerkers in beperkte mate met chroom-6 in aanraking kwamen, de gemiddelde mogelijke blootstelling binnen de toenmalige wettelijke grenswaarde lag.

Toch kan de mogelijke blootstelling in die periode soms ook boven de huidige wettelijke grenswaarde uitgekomen zijn. Het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen heeft de daadwerkelijke blootstelling van (oud-)medewerkers daarbij verlaagd.

Met de uitkomsten van dit onderzoek is een blootstellingsmatrix (een zogeheten Job Exposure Matrix) opgesteld. In dit overzicht staat per unit/bedrijfsonderdeel, per functie en per jaar de mate van mogelijke blootstelling aan chroom-6 weergegeven.

Waar mogelijk werkt de KLM Groep met chromaatvrije alternatieven. Vanwege luchtwaardigheidseisen van vliegtuigfabrikanten en een gebrek aan alternatieven, kunnen niet alle toepassingen van chroom-6 vervangen worden. Waar er nog met chroom-6 gewerkt wordt, werken medewerkers met adequate beschermingsmiddelen.

Informatiesessies

De KLM Groep vindt het belangrijk om zo veel mogelijk onzekerheid weg te nemen en openheid te geven over de resultaten van het onderzoek aan (oud-)medewerkers over de mogelijke blootstelling aan chroom-6. Daarom worden voor hen informatiesessies georganiseerd om de inhoud en conclusies van het onderzoek toe te lichten en vragen te beantwoorden. Daarnaast is er een informatiepunt beschikbaar waar zij terecht kunnen met vragen.

De KLM Groep roept oud-medewerkers op die in het verleden bij het bedrijf gewerkt hebben met chroom-6, om zich te melden (via het informatiepunt), zodat zij uitgebreider geïnformeerd kunnen worden. Dit geldt ook voor gepensioneerden, uitzendkrachten, stagiairs en nabestaanden van medewerkers die binnen de KLM Groep met chroom-6 hebben gewerkt bij de groepsonderdelen KLM Engineering & Maintenance (E&M), Transavia en Regional Jet Center (RJC) en haar voorloper Martinair.

Compensatie

De KLM Groep vindt de veiligheid en gezondheid van medewerkers van groot belang. De KLM Groep betreurt ten zeerste dat een aantal (oud-)medewerkers door het werken met chroom-6 mogelijk een verhoogde kans op gezondheidsklachten hebben. We vinden dit zeer spijtig en hadden met de huidige inzichten graag gezien dat het in het verleden beter gelukt was om (oud-)medewerkers voldoende te beschermen. 

De KLM Groep en de vakbonden voeren op dit moment gesprekken om te komen tot een collectieve compensatieregeling.

Betrokkenen worden uiteraard geïnformeerd op het moment dat deze regeling tot stand is gekomen.

Op maandagavond 24 mei heeft KLM kennis genomen van de oproep van demissionair minister-president Rutte voorafgaand aan het EU-overleg om het overvliegen over Wit-Rusland tot nader order op te schorten. KLM zal hieraan gehoor geven, inclusief onze codesharevluchten naar Minsk die uitgevoerd worden door Belavia.

Marjan Oudeman treedt in de vacature die ontstaat door het vertrek van Marry de Gaay Fortman. De Ondernemingsraad van KLM heeft voor deze positie het versterkte recht van aanbeveling. Marry de Gaay Fortman heeft besloten zich niet beschikbaar te stellen voor herbenoeming, na overleg met de Ondernemingsraad over het gewenst profiel voor de vacature gezien de specifieke uitdagingen waar de vennootschap de komende periode voor staat.

De Raad van Commissarissen is Marry de Gaay Fortman zeer erkentelijk voor haar waardevolle bijdragen aan de vennootschap, de Raad en de Ondernemingsraad.

Voor Nederland is de verbondenheid met de rest van de wereld via Schiphol van strategisch belang. Vandaar dat de Nederlandse staat in 2020, gekoppeld aan ingrijpende voorwaarden, KLM heeft gesteund met een lening van 1,0 miljard euro en 2,4 miljard euro aan garanties op kredietfaciliteiten. KLM is de Nederlandse overheid dankbaar voor de steun die is gegeven. 

Voor KLM zal er op termijn ook een kapitaalbehoefte ontstaan. Daartoe voert de Nederlandse staat gesprekken met Brussel, Air France-KLM, KLM en andere betrokkenen. Zolang deze gesprekken gaande zijn, gaat KLM niet op de inhoudelijke voortgang in.

Zowel Harm Kreulen, directeur KLM Nederland, als Jeroen Martron, CEO van Airtrade, zijn enthousiast over deze logische volgende stap in de samenwerking. 

“KLM werkt al 25 jaar tot volle tevredenheid samen met Airtrade,” zegt Harm Kreulen. “De samenwerking richt zich vooral op de verdere ontwikkeling van consolidating, KLM Package Deals en de uitrol van NDC (New Distribution Capability) als distributieplatform. Dit zijn drie strategische pijlers van ons distributiebeleid. Het aantal projecten dat we samen op dit gebied ontwikkelen groeit en dat is de reden waarom we besloten hebben om de assets, kennis en ervaring van Airtrade via dit strategische belang te verankeren. Airtrade zal echter als zelfstandige entiteit en met eigen management voortgezet worden.” 

“Voor de klanten van Airtrade verandert er dus niets,” bevestigt Jeroen Martron. “Wij zullen onze consolidatingactiviteiten op de Nederlandse en Belgische markt voortzetten en uitbouwen, waarbij de neutraliteit van Airtrade voorop blijft staan. Onze ambitie is om onze positie als agentvriendelijke en efficiënte consolidator te behouden en verder uit te breiden. De investering van KLM betekent dat we de continuïteit van Airtrade waarborgen en die ambities werkelijkheid kunnen maken.” 

KLM Package Deals en NDC 

Airtrade levert al sinds 2014 de technologie en de afhandeling van KLM Package Deals en doet dit sinds kort ook voor Transavia Holidays. Deze applicatie zal verder worden ontwikkeld om de touroperatingactiviteiten van zowel KLM als Transavia verder uit te bouwen en te faciliteren.  

Ook speelt Airtrade een belangrijke rol bij het verder uitrollen van NDC op de Nederlandse markt. NDC staat voor New Distribution Capability. Het is een XML-standaard waarmee luchtvaartmaatschappijen hun content aantrekkelijker kunnen tonen en beter kunnen laten zien welke verschillende betaalde extra’s, de zogenoemde paid options, er boekbaar zijn. Met behulp van de ‘Direct Connect’ met KLM heeft Airtrade de beschikking over alle KLM- en Air France-tarieven en paid options, die via Airtrade toegankelijk zijn voor Nederlandse reisagenten. De bedoeling is dat de adoptie van NDC op de Nederlandse markt verder wordt versneld via de Airtrade-tool Farefinder. 

Het kabinet heeft voorwaarden gesteld aan het verstrekken van het genoemde leningenpakket. Een belangrijke voorwaarde is dat alle KLM’ers een arbeidsvoorwaardelijke bijdrage moeten leveren gedurende de looptijd van de lening (verwacht tot 2025). Met de vakbonden in de drie cao-domeinen (Cockpit, Grond en Cabine) is in de afgelopen maanden intensief onderhandeld over de invulling van de arbeidsvoorwaardelijke bijdrage van KLM-medewerkers, conform de opbouw en percentages zoals vereist.

De uitkomsten hiervan zijn vastgelegd in cao-akkoorden op hoofdlijnen en zijn als zodanig opgenomen in het herstructureringsplan dat KLM op 1 oktober heeft ingediend. Deze akkoorden op hoofdlijnen geven concrete invulling aan deze bijdrage tot begin 2022 (Cockpit) en eind 2022 (Grond en Cabine). Specifiek op het gebied van arbeidsvoorwaarden diende explicieter te worden afgesproken en vastgelegd dat de bijdrage van alle KLM’ers voor de volledige duur van de leningen moet gelden.

Om aan deze eis te voldoen, zonder de onderhandelingen helemaal over te doen, is er een ‘commitment clausule’, die opgenomen wordt in de afspraken tussen KLM en de vakbonden. De vakbonden CNV, De Unie, NVLT, VNC en VKP hebben deze clausule op 31 oktober jl. al ondertekend. FNV Luchtvaart en FNV Cabine hebben dat op 2 november eveneens gedaan.

Ook vakbond VNV heeft vandaag, 3 november, de commitment clausule ondertekend. Hierdoor heeft KLM samen met de acht vakbonden invulling gegeven aan een belangrijke voorwaarde. De weg is nu vrij voor de minister om te beoordelen of KLM hiermee alsnog voldoet aan de gestelde voorwaarden.

Het kabinet heeft eisen gesteld aan het verstrekken van het genoemde leningenpakket. Een belangrijke eis daarbij is dat alle KLM’ers een arbeidsvoorwaardelijke bijdrage moeten leveren gedurende de looptijd van de lening (verwacht tot 2025). Met de vakbonden in de drie cao-domeinen (Cockpit, Grond en Cabine) is in de afgelopen maanden intensief onderhandeld over de invulling van de arbeidsvoorwaardelijk bijdrage van KLM-medewerkers, conform de percentages en opbouw zoals vereist door de overheid.

De uitkomsten hiervan zijn vastgelegd in cao-akkoorden op hoofdlijnen en zijn als zodanig opgenomen in het herstructureringsplan dat KLM op 1 oktober heeft ingediend. Deze akkoorden op hoofdlijnen geven concrete invulling aan deze bijdrage tot begin 2022 (Cockpit) en eind 2022 (Grond en Cabine).

In oktober is door KLM en vakbonden gewerkt aan de uitwerking van deze akkoorden op hoofdlijnen in gedetailleerde afspraken.

Parallel daaraan beoordeelt, namens de overheid, de minister van Financiën met behulp van een adviesbureau het gehele ingediende KLM-herstructureringsplan. Deze evaluatie dient eind oktober afgerond zijn. Specifiek op het gebied van arbeidsvoorwaarden, heeft de minister bij KLM benadrukt dat explicieter moet worden afgesproken en vastgelegd dat de bijdrage van alle KLM’ers voor de volledige duur van de leningen moet gelden.

Om aan deze eis te voldoen, zonder de onderhandelingen helemaal over te doen, is er een ‘commitment clausule’, die opgenomen wordt in de afspraken tussen KLM en de vakbonden. Hieraan dienen alle bonden zich elk te committeren om met alle KLM’ers de arbeidsvoorwaardelijke bijdrage te blijven leveren conform de eis van het ministerie van Financiën (waarbij de exacte invulling aan KLM en vakbonden is).

De KLM-directie heeft gisteren een dringend beroep gedaan op de bonden hiermee in te stemmen. Vandaag hebben vijf vakbonden - CNV, De Unie, NVLT, VNC en VKP - deze clausule ondertekend. FNV (Cabine en Grond) beraadt zich nog. De pilotenvakbond VNV heeft deze clausule niet ondertekend. Hiermee voldoet KLM niet aan de eisen die de minister heeft gesteld. Deze uitkomst is vanmiddag aan de minister overgebracht.

Eind juli kondigde KLM aan de omvang van het bedrijf met circa 5.000 arbeidsplaatsen (fte) te moeten verkleinen. In de afgelopen maanden hebben al veel medewerkers het bedrijf verlaten, op basis van het niet verlengen van tijdelijke contracten, natuurlijk verloop en de VVR. Daarmee is al een deel van de reductie bereikt, maar nog niet alle. Het aantal van 5.000 is gebaseerd op 20% minder vluchten in de zomer van 2021. Inmiddels wijkt de realiteit echter stevig af van deze verwachtingen en heeft KLM al de winterproductie naar beneden bijgesteld. KLM houdt rekening met een verdere verslechtering, wat uiteindelijk directe invloed zal hebben op de hoeveelheid mensen die nodig is voor KLM in 2021. Zoals eerder benoemd, nog eens 10% minder productie komt neer op ook weer zo’n 1.500 arbeidsplaatsen minder.

Het startpunt van het herstructureringsplan is dat het KLM-businessmodel nog steeds valide en waardevol is, maar er nadrukkelijk wel ingrijpende en structurele acties nodig zijn om KLM ook in de toekomst weer succesvol te laten zijn. Door de effecten van COVID-19 maakt KLM zich klaar voor een langere periode met minder vluchten. De organisatie wordt kleiner, goedkoper, duurzamer, zuiniger en efficiënter.

Vanwege het belang van KLM voor de Nederlandse economie en samenleving, hebben we dankzij de Nederlandse overheid toegang tot een leningenpakket. Hieraan verbindt de overheid voorwaarden. Een van de voorwaarden voor de financiering is dat KLM-medewerkers een bijdrage leveren aan de herstructurering van KLM door in te leveren op arbeidsvoorwaarden door middel van een inkomensafhankelijke (staffel) arbeidsvoorwaardelijke reductie van tot 20%. Deze voorwaarden gelden gedurende de looptijd van de lening.

Over de invulling hiervan voor de periode tot in/eind 2022 is op dit moment overeenstemming op hoofdlijnen bereikt met alle vakbonden van het grond-, cockpit- en cabinepersoneel. Bij het domein Cabine gaat het om VNC en FNV Cabine en bij het domein Grond om FNV Luchtvaart, CNV, De Unie, VKP en NVLT. Bij het domein Cockpit gaat het om de VNV.

Een van de andere voorwaarden die de overheid stelt, is een reductie van 15% van de beïnvloedbare kosten. Er zijn adviesaanvragen gemaakt voor de Ondernemingsraad om de KLM-organisatie te verkleinen en verder te vereenvoudigen. Daarnaast liggen er meer dan 70 initiatieven die vooral de externe kosten zullen verlagen. Onder andere door uitfasering van leasevliegtuigen en de inzet van efficiëntere vloot zullen belangrijke besparingen worden behaald. Ook met leveranciers en ketenpartners wordt gesproken om een bijdrage te leveren. 

Ten aanzien van de arbeidskosten heeft KLM al een besparing gerealiseerd door reductie van het aantal arbeidsplaatsen. Door reeds genomen maatregelen, zoals het niet vernieuwen van tijdelijke contracten (1.500) en de Vrijwillige Vertrekregeling (2.000) is en wordt de omvang van KLM al kleiner. Aan het eind van het jaar zal KLM zo’n 4.500 collega’s minder in dienst hebben dan voor COVID-19.

Verdere reducties zijn helaas niet uit te sluiten gezien de omvang en diepte van de crisis. KLM heeft met grond- en cabinebonden ook overeenstemming bereikt over het sociaal plan. Voor het domein Cockpit voorzien bestaande cao-afspraken hier reeds in.

Daarnaast zal KLM de Vrijwillige Vertrekregeling bij bepaalde afdelingen/divisies weer gericht openstellen om zoveel mogelijk gedwongen ontslagen te voorkomen.  

De KLM Ondernemingsraad heeft 37 adviesaanvragen besproken en geëvalueerd. Het herstructureringsplan is ambitieus en de druk naar 1 oktober was hoog. De constructieve aanpak van medezeggenschap en Ondernemingsraad verdient alle lof. Het positieve advies op de adviesaanvragen van de Ondernemingsraad was gekoppeld aan de succesvolle afronding van het sociaal plan.

De hoeveelheid SAF wordt gemengd met fossiele brandstof en is volledig gecertificeerd volgens de conventionele specificatie voor vliegtuigbrandstof (ASTM), en voldoet aan dezelfde kwaliteits- en veiligheidseisen. Deze mix wordt geleverd aan Schiphol en wordt volledig behandeld als een ‘drop-in’ brandstof met behulp van de bestaande brandstofinfrastructuur, leidingen, opslag en hydrantsysteem. Op deze manier draagt duurzame vliegtuigbrandstof bij aan het verminderen van de CO2-uitstoot van vluchten vanaf Amsterdam door het verminderen van de CO2-voetafdruk in de toeleveringsketen.

KLM gebruikt alleen duurzame vliegtuigbrandstoffen op basis van afval en reststoffen die de CO2-voetafdruk aanzienlijk verkleinen en geen negatieve invloed hebben op de voedselproductie of het milieu. De duurzaamheid van de keten wordt gewaarborgd door certificering door the International Sustainability and Carbon Certification Plus (ISCC+) en the Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB).

Dit volume is een aanvulling op de bestaande levering vanuit Los Angeles om de periode te overbruggen naar de opening van de SAF-fabriek die in 2022 in Delfzijl, Nederland, zal worden gebouwd. Deze fabriek, die wordt ontwikkeld met steun van KLM samen met industriële partners, levert jaarlijks 75.000 ton duurzame vliegtuigbrandstof aan KLM.

Onmiddellijke emissiereductie met duurzame vliegtuigbrandstof

Neste's duurzame vliegtuigbrandstof wordt geproduceerd uit hernieuwbaar afval en restgrondstoffen. Gedurende de levenscyclus, inclusief de impact van de logistiek, heeft duurzame vliegtuigbrandstof een tot 80% kleinere CO2-voetafdruk dan fossiele vliegtuigbrandstof. Het is geschikt voor de bestaande straalmotortechnologie en brandstofdistributie-infrastructuur wanneer het gemengd wordt met fossiele vliegtuigbrandstof. In de VS en Europa bedraagt de jaarlijkse capaciteit van het bedrijf voor hernieuwbare vliegtuigbrandstof momenteel 100.000 ton. Met een verdere uitbreiding van de productie zal Neste de capaciteit hebben om tegen 2022 wereldwijd meer dan 1 miljoen ton hernieuwbare vliegtuigbrandstof te produceren.

Unieke samenwerking

Neste treedt toe tot het Corporate BioFuel Programme van KLM. Het KLM Corporate BioFuel Programme stelt bedrijven en organisaties in staat om ervoor te zorgen dat duurzame vliegtuigbrandstof voor alle of een deel van hun vliegreizen wordt gebruikt. De deelnemers betalen een toeslag die het prijsverschil tussen duurzame vliegtuigbrandstof en gewone kerosine dekt. Daarmee geven zij het goede voorbeeld en dragen zij actief bij aan de verduurzaming van het luchtvervoer. In 2019 is het KLM Corporate BioFuel Programme een samenwerking aangegaan met ABN AMRO, Accenture, Arcadis BV, Arcadis NV, Gemeente Amsterdam, Loyens & Loeff, Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL), Microsoft, het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Neste, het Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR), PGGM, Schiphol Group, SHV Energy, Södra en TU Delft.

Fly Responsibly

"Fly Responsibly" belichaamt KLM's inzet om een duurzame toekomst voor het luchtvervoer te creëren. Het omvat alle huidige en toekomstige inspanningen van KLM om de duurzaamheid van haar activiteiten te verbeteren. Echte vooruitgang kan alleen worden geboekt als de hele sector meewerkt. Met "Fly Responsibly" nodigt KLM consumenten uit om te kiezen voor CO2-compensatieservice CO2ZERO, terwijl bedrijven worden uitgenodigd om de CO2-voetafdruk van hun zakelijke reizen via het KLM Corporate BioFuel Programme te verminderen. Op flyresponsibly.klm.com kunt u meer lezen over KLM’s initiatieven om de luchtvaart te verduurzamen.

KLM is van plan om in december een codesharing-samenwerking aan te gaan met Qantas Group-luchtvaartmaatschappij JetStar Asia Airways en in januari met JetStar Airways*. Via Singapore en Denpasar hebben klanten toegang tot een groot aantal bestemmingen in Zuidoost-Azië.

Naast vluchten van Amsterdam naar Singapore verbindt KLM haar code ook aan 9 bestemmingen van JetStar Asia Airways: Da Nang, Vietnam; Ho Chi Minhstad, Vietnam; Medan, Indonesië; Soerabaja, Indonesië; Phnom Penh, Cambodja; Siem Reap, Cambodja; Penang, Maleisië; Phuket, Thailand; Yangon, Myanmar. Naast vluchten van Amsterdam naar Denpasar verbindt KLM tevens haar code aan 4 bestemmingen in Australië van JetStar Airways: Adelaide, Melbourne, Perth en Sydney.

*) Onder voorbehoud van autorisatie / goedkeuring door de overheid

Vijf Nederlandse bedrijven, Ahold Delhaize, ING, KLM, NS en Philips, willen het AI-ecosysteem (Artificial Intelligence of kunstmatige intelligentie) in Nederland een impuls geven door de ontwikkeling van AI-technologie te bevorderen en te versnellen en door AI-talent in het land te stimuleren. Deze inspanningen hebben tot doel de onderwijscapaciteit te vergroten, de ontwikkeling van de AI-gemeenschap in Nederland te bevorderen en de positie van Nederland als een concurrerende en relevante wereldwijde AI-kennis-hub te benadrukken.

Inhaalslag

Het doel van Kickstart AI is het overbruggen van de kloof op het gebied van kunstmatige intelligentie tussen Nederland en andere landen, zoals het VK, de VS en China, die op dit vlak flinke vooruitgang hebben geboekt. Om de positie van Nederland als pionier en uitvinder van nieuwe technologieën te behouden, moeten de Nederlandse overheid, bedrijven, organisaties en universiteiten een inhaalslag maken met betrekking tot structurele investeringen en de beschikbaarheid van wereldwijd AI-talent. De vijf bedrijven die AI in Nederland een kickstart willen geven, bundelen met dit gezamenlijke initiatief voor het eerst op deze manier hun krachten.

Dagelijks leven verbeteren

De vijf bedrijven die Kickstart AI initiëren, pleiten voor de cruciale uitbreiding van lokale kennis en lokaal talent om op ethische wijze kunstmatige intelligentie te kunnen implementeren die niet alleen is gericht op wat technisch mogelijk is, maar ook voldoet aan de ethische en sociale normen die de Nederlandse samenleving mogelijk verwacht. Samenwerking tussen deze vijf bedrijven, de overheid, de industrie en andere leveranciers van technologie draagt bij aan de aanpak van maatschappelijke uitdagingen, biedt nieuwe kansen voor de jeugd en versnelt de introductie van kunstmatige intelligentie in Nederland. Voor consumenten biedt kunstmatige intelligentie mogelijkheden om hun dagelijkse leven te verbeteren, zoals met een persoonlijkere service en meer gemak en keuzes op vele gebieden, waaronder voedsel, reizen, gezondheid en financiën.

Initiatieven

Kickstart AI omvat onder meer de volgende initiatieven:

1) AI superchallenges: Een competitie om het wereldwijde profiel van Nederland te verbeteren door wereldwijd AI-talent te mobiliseren bij het aanpakken van maatschappelijke uitdagingen, zoals op het gebied van gezondheid en mobiliteit.

2) Gezamenlijke academische benoemingen: Investeren in publiek-private samenwerking door gezamenlijke benoemingen van hoogleraren en universitair (hoofd)docenten, waardoor de volgende generatie AI-talent toegang krijgt tot onderwijs, training en vooraanstaande academici. De eerste toezegging is de creatie van 5 gezamenlijke benoemingen bij academische instellingen in Nederland door ieder voortrekkersbedrijf in Kickstart AI, waardoor in totaal 25 posities worden gecreëerd.

3) Nationale AI-Cursus: Als onderdeel van een bredere inspanning om de kennis en acceptatie van AI in Nederland te vergroten, gaan Kickstart AI-bedrijven de Nationale AI-Cursus niet alleen bij het grote publiek en hun eigen personeel onder de aandacht brengen, maar deze ook Engelstalig beschikbaar maken zodat een streefaantal van 170.000 aanmeldingen in Nederland per eind 2020 gehaald wordt.

Urgentie

Maarten de Rijke, hoogleraar aan de Universiteit van Amsterdam en directeur van het Innovation Center for Artificial Intelligence, zegt over de introductie van Kickstart AI: “Nederland is altijd een technologische pionier geweest, een voorloper in de ontwikkeling en innovatie van AI. De kwaliteit van onze AI-specialisten wordt wereldwijd erkend. Maar zonder een nationale AI-strategie en snelle actie, blijft het ernstige tekort aan AI-talent in ons land een van de grootste obstakels bij het bereiken van het volledige potentieel van AI-talent en technologie. De gezamenlijke inspanningen van universiteiten en ondernemingen onder de Kickstart AI-vlag onderstrepen de urgentie die het versnellen van AI-onderwijs en het behouden van talent hebben, en toont hoe toegewijd we zijn aan samenwerking en de benodigde investeringen om de innovatie van kunstmatige intelligentie in Nederland te versnellen.”

Bloeiend AI-ecosysteem

Het dagelijkse leven van miljoenen mensen en Ahold Delhaize, ING, KLM, NS en Philips zijn nauw met elkaar verbonden via voedsel, reizen, gezondheid en financiën. Daardoor begrijpen de vijf organisaties ten volste het potentieel dat kunstmatige intelligentie heeft om het dagelijkse leven in Nederland te verbeteren. Daarom hebben ze zich verenigd om gezamenlijk hun medespelers in het bedrijfsleven en de industrie tot actie op te roepen, om samen een bloeiend AI-ecosysteem in Nederland te creëren ten behoeve van de eindconsument. Het Strategisch Actieplan AI (SAPAI) en de Nederlandse AI Coalitie, die deze week ook zijn aangekondigd, zijn complementaire stappen in dezelfde richting en hebben als doel om gezamenlijk de groei en het concurrentievermogen van de Nederlandse economie in stand te houden.

Wij betreuren deze situatie, en zullen ons uiterste best doen om de reis van onze klanten alsnog zo aangenaam mogelijk te maken.

Daarnaast willen Microsoft en KLM verkennen op welke andere gebieden samengewerkt kan worden om de duurzaamheid te vergroten en de luchtvaart gerelateerde uitstoot te verkleinen. Het gezamenlijke streven is een blauwdruk te ontwikkelen die andere bedrijven in staat stelt de vraag naar duurzame luchtvaartoplossingen te stimuleren. Daarnaast kunnen de bedrijven doelstellingen realiseren om de ecologische voetafdruk van hun eigen aanvoerketen te verkleinen.

Fly Responsibly

De samenwerking tussen KLM en Microsoft past perfect in het Fly Responsibly-initiatief van KLM. KLM neemt met Fly Responsibly het voortouw om een duurzamere toekomst voor de luchtvaart te realiseren. Dit omvat alles wat KLM nu en in de toekomst onderneemt om de duurzaamheid van haar activiteiten te verbeteren. Maar echte vooruitgang wordt pas geboekt als de hele sector daarin samenwerkt. Als onderdeel van de Fly Responsibly-campagne nodigt KLM haar klanten uit om gebruik te maken van het CO₂-compensatieprogramma en vraagt bedrijven om hun zakenreizen te compenseren door deel te nemen aan het Corporate BioFuel-programma van KLM.

Tijdens de overleggen zijn van beide kanten grote stappen gezet om tot afspraken te kunnen komen. Het resultaat omvat substantiële salarisverhogingen bij een langere looptijd. Hiermee creëren we rust en duidelijkheid met goede inhoudelijke afspraken voor onze medewerkers.

Loon en looptijd

Grond

De grondbonden (FNV Grond, VKP, De Unie, CNV en NVLT) kiezen voor een loonsverhoging van 8,5%, waarbij de winstdelingsregeling wordt aangepast. De looptijd is twee jaar en negen maanden. Vergeleken met het eerdere voorstel van KLM wordt de loonsverhoging in vier stappen doorgevoerd in plaats van zeven. De maximaal te behalen winstuitkering van 20% blijft onveranderd. De maximale uitkering wordt nu bereikt bij een gecorrigeerde Operating Margin van 15,7%, in plaats van 11,3. (Zie voor meer informatie de downloads onderaan dit bericht.)

De data van de loonsverhogingen zijn:

• 1 september 2019: 2%*
• 1 januari 2020: 1,5% (volgt uit de aanpassing van de winstdelingsregeling)
• 1 augustus 2020: 2,5%
• 1 augustus 2021 2,5%

*1% van de uitkering op 1 september 2019 kent een bodem van 37 euro bruto o.b.v. 100% dienstverband

Cockpit en cabine

Op basis van overleg met de VNV en de cabinebonden (VNC en FNV Cabine) ligt een loonsverhoging van 7% voor bij een gelijke looptijd als voor Grond. Hierbij blijft de huidige winstdelingsregeling volledig in stand.

Vergeleken met het eerdere voorstel van KLM wordt de loonsverhoging in drie stappen doorgevoerd in plaats van zeven. De data van de loonsverhogingen zijn:

• 1 september 2019: 2%
• 1 augustus 2020: 2,5%
• 1 augustus 2021: 2,5%

Zie voor de inhoudelijke afspraken de bijlage bij de downloads hieronder.

Wanneer de bonden definitief akkoord gaan met het resultaat, treden de cao’s met terugwerkende kracht in werking per 1 juni 2019.

KLM hoopt dat alle partijen weer gezamenlijk aan de onderhandelingstafel komen om zo cao’s te sluiten die goed zijn voor alle medewerkers en ons bedrijf.

Om ondanks de werkonderbreking toch zoveel mogelijk te kunnen blijven vliegen zal het meenemen van ruimbagage niet mogelijk zijn op Europese vluchten die aankomen op of vertrekken van Schiphol op woensdag 18 september tussen 12.45 en 17.00 uur. Tevens roepen we passagiers op om met zo min mogelijk handbagage te reizen om te voorkomen dat deze vanwege ruimtegebrek niet kan worden meegenomen op de Europese vluchten.

KLM hoopt hiermee de impact van de staking voor haar klanten tot een minimum te beperken. Er is een kosteloze rebook policy van kracht voor passagiers die niet zonder ruimbagage willen reizen.

De betrokken passagiers worden door KLM rechtstreeks benaderd en omgeboekt. Wij adviseren onze klanten om daarnaast goed de informatie te volgen op de KLM-website en/of de KLM-app.

De bonden kunnen per domein aangeven welke variant de voorkeur heeft. De bonden hebben verschillend gereageerd op dit bod van KLM.

Vijf bonden (VNV, VKP, De Unie, CNV en NVLT) hebben niet afwijzend op het eindbod gereageerd en gaan zich intern beraden. De cabinebonden VNC en FNV Cabine en FNV Grond hebben het eindbod, tot teleurstelling van KLM, afgewezen. FNV Grond heeft daarbij aangegeven zich voor te bereiden op acties. KLM vindt dat onbegrijpelijk.

Er zijn ook vele inhoudelijke voorstellen ter verbetering van de arbeidsvoorwaarden gedaan. Deze voorstellen zijn geen onderdeel van het eindbod en dus verder bespreekbaar (zie hieronder enkele hoofdthema’s).

KLM wil tot een verantwoorde cao komen die goed is voor alle medewerkers en voor het bedrijf. KLM is en blijft beschikbaar voor overleg.

Hieronder een aantal belangrijke punten waarop KLM bereid is afspraken te maken.

Voor Grond:

• Aanpassen van de vast-flexverhouding, waardoor meer mensen een KLM-contract krijgen bij Passenger Services, onder de vleugel en bij Cargo. Hiervoor worden 50fte aangenomen met een contract voor onbepaalde tijd
• Uitbreiden van maatregelen die gaan over duurzame inzetbaarheid: 80% werken, 90% loon, 100% pensioenopbouw
• Voor medewerkers die veel nachtdiensten lopen en / of supervroege diensten draaien, wordt de werkweek door aanpassing van de ER (Extra Rust) verlaagd naar 36 uur
• Omzetten van de variabele beloning voor MSG 1-3, zowel het individuele variabele inkomen van 0-8% als het collectieve resultaat 0-4%, naar een vaste eindejaarsuitkering van 8,3%
• Vastzetten van de salarisstijging voor MSG 1-3 op 3,5%, waardoor een salarisstap niet meer afhankelijk is van de jaarlijkse beoordeling
• Verbeteren van de faciliteiten voor frequente dienstreizigers, zodat ze met Skypriority versneld kunnen inchecken
• Een pilot bij Ground Services met het invoeren van twee jokerdagen, zodat de medewerker een grotere kans heeft om die dag daadwerkelijk vrij te zijn
• Verhogen van de Part 66 vergoeding bij E&M met dezelfde percentages als de cao-loonsverhoging van 6,5%
• Toekennen van een technische autorisatie- en expertisevergoeding (E&M).

Voor Cabine:

• Als je in eigen tijd een flight safety training volgt, word je hiervoor een halve dag gecompenseerd
• Proef met invoeren van meer zekerheid in de roosters waaronder garanties rondom de aan- en afmeldtijden op Europese vluchten
• Samen met de vakbonden moderniseren van het promotietraject
• Flexibeler maken van de vakantieperiodes
• Opnieuw openstellen van de vrijwillige vertrekregeling
• Samen met de bonden zoeken naar mogelijkheden van behoud van het rooster bij ziekte

Voor Cockpit:

• Verlagen van het maximum aantal waarderingspunten op Europa
• Geen nevenopdrachten meer plannen op de Dubbele Doppler dag
• Beter spreiden van het aantal reservediensten op ICA
• Aantal “laat-naar-vroeg” overgangen beperken door samen met de VNV op zoek te gaan naar maatregelen om de roosters te verlichten
• Verhogen van het aantal superjokers per dag van 12% van het aantal FTE per functie naar 15%, ingaand uiterlijk een maand na het definitief afsluiten van de cao
• Beschikbaar maken van een tool voor vliegers die het mogelijk maakt om onderling trips / werkperiodes te ruilen in de indeling.

KLM heeft al vaker aangegeven voorstander te zijn van het vervangen van korte-afstandsvluchten door de trein, zolang het treinproduct een volwaardig alternatief is qua snelheid, betrouwbaarheid en comfort voor de reiziger. De reductie van 5 naar 4 vluchten per dag op de route Brussel-Schiphol v.v. en het verbeterde Air&Rail-product met Thalys zijn een eerste stap. KLM heeft de intentie het aantal vluchten tussen Brussel en Schiphol geleidelijk af te bouwen. De route Brussel-Schiphol wordt gebruikt door transferpassagiers die overstappen op Schiphol en doorvliegen naar een verre bestemming.

Fly Responsibly en slots

De stap past binnen KLM’s commitment inzake Fly Responsibly, dat is gericht op het creëren van een duurzamere toekomst voor de luchtvaart, en het sectorplan Slim en Duurzaam. KLM heeft daarnaast te maken met slotbeperkingen op Schiphol. Door korte-afstandsvluchten te vervangen door treinverbindingen, kunnen schaarse slots worden ingezet voor het ontsluiten van lange-afstandsbestemmingen. De aanvoer van reizigers blijft met deze oplossing op peil en de netwerkkwaliteit van Schiphol verbetert door een gevarieerder aanbod aan bestemmingen.

Verbeteringen Air&Rail-product

De Air&Rail-tickets kunnen gewoon via KLM.com en reisagenten worden geboekt. Om de trein goed te laten aansluiten op de KLM-vluchten kijken Thalys, NS, KLM en Schiphol nog naar verdere verbeteringen op het gebied van onder andere bagageafhandeling. Ook komt er een speciale Air&Rail-incheckbalie op Schiphol.

Over Fly Responsibly

Met Fly Responsibly committeert KLM zich aan het creëren van een duurzamere toekomst voor de luchtvaart. Het omvat alles wat KLM doet en gaat doen, om de duurzaamheid van haar activiteiten te verbeteren. Maar alleen wanneer de hele sector samenwerkt, kan er echt vooruitgang worden geboekt. Met Fly Responsibly nodigt KLM daarom consumenten uit om voor CO2-compensatie te kiezen. Bedrijven worden uitgenodigd om zakelijke reizen te compenseren via het KLM CorporateBioFuel Programma.

Voor meer informatie over KLM en duurzaamheid, zie https://flyresponsibly.klm.com/nl#home

De actiebereidheid is afgenomen, met honderd stakers minder dan maandag jl. en het onbegrip onder KLM-ers over de acties van FNV neemt toe. KLM is verheugd dat inmiddels vijf van de zeven bonden hebben aangegeven het loonbod van KLM voldoende basis te vinden om terug te gaan naar de onderhandelingstafel. Dit is een goede zaak, hier dienen immers de problemen opgelost te worden.

Om ondanks deze werkonderbreking toch zoveel mogelijk te kunnen blijven vliegen zal het meenemen van ruimbagage niet mogelijk zijn op Europese vluchten die aankomen op danwel vertrekken van Schiphol op woensdag 4 september tussen 07.30 en 10.00 uur. Tevens roepen we onze passagiers op om de handbagage tot een minimum te beperken om te voorkomen dat deze vanwege ruimtegebrek niet kan worden meegenomen.

KLM betreurt de gang van zaken en hoopt hiermee haar passagiers tegemoet te komen en de impact van de staking tot een minimum te beperken door zoveel mogelijk passagiers te blijven vervoeren. Er is een kosteloze rebook policy opgezet voor passagiers die niet zonder ruimbagage willen reizen.

Als gevolg van de aangekondigde werkonderbreking bij KCS, zal er op vluchten die vertrekken van Schiphol tussen 07.30 en 10.00 minimaal gecaterd worden.

De betrokken passagiers worden door KLM rechtstreeks benaderd en omgeboekt. Verder verwacht KLM dat er vertragingen zullen optreden. Wij adviseren onze passagiers daarom vanavond en morgenochtend goed de informatie te volgen op de KLM website en de KLM App.

Reizigers worden geadviseerd om de actuele vluchtinformatie te raadplegen via KLM.com of de KLM-app en indien mogelijk hun reisplannen te wijzigen. Indien hun vlucht is geannuleerd, dienen zij niet naar de luchthaven te komen als zij nog niet zijn omgeboekt.

Reizigers worden geadviseerd om de actuele vluchtinformatie te raadplegen via KLM.com of de KLM-app. Indien hun vlucht is geannuleerd, dienen zij niet naar de luchthaven te komen.

Groei op Schiphol tot 2020 zou mogelijk zijn als verkeer op Schiphol uitgeplaatst kon worden naar Lelystad Airport. Nu capaciteit op Leystad Airport niet beschikbaar is, moet groei op Schiphol mogelijk gemaakt worden.

Schiphol de komende jaren op slot zetten heeft zeer nadelige gevolgen voor de groei van mainport Schiphol en home-carrier KLM en de daarbij behorende bereikbaarheid, vestigingsklimaat en werkgelegenheid. De Nederlandse luchtvaartsector zorgt voor een bijdrage van 30 miljard aan het Nederlandse BNP en is verantwoordelijk voor 300.000 banen.

KLM had de oprechte ambitie om met zowel de VNC als met FNV Cabine tot een nieuwe cao te komen en daarmee het maximale draagvlak onder het korps te krijgen. KLM vindt het spijtig dat dit met FNV Cabine niet lukt. Hiermee blijft de nieuwe cao een afspraak tussen twee partijen. KLM en VNC ondertekenen binnenkort het akkoord. Volgens de wet is deze cao van toepassing op het hele korps. KLM voert om deze reden de gemaakte afspraken in voor alle korpsleden.

Gezonde toekomst

Wij realiseren ons dat de FNV-leden die tegen hebben gestemd teleurgesteld zijn hierover. Het is volgens KLM echter de enige mogelijkheid om een roerige periode achter ons te laten en samen weer verder te kunnen bouwen aan een gezonde toekomst.

Zie hieronder factsheet van 2017:

Eerder stemde de grootste vakbond VNC, die meer dan 70% van het cabinekorps vertegenwoordigt, wél in met de nieuwe cao van KLM. Een beperkte meerderheid van FNV Cabine, die zo’n 15% van het cabinekorps vertegenwoordigt, stemt nu tegen. FNV Cabine heeft bij KLM aangegeven zich te beraden. Ook KLM zal zich beraden. KLM hoopt dat FNV Cabine alsnog zal overgaan tot het tekenen van het cao-akkoord en hiermee een einde komt aan een roerige periode.

Het akkoord is een belangrijke basis om weer samen verder te bouwen aan een gezonde toekomst van KLM, goed voor medewerkers en passagiers.

We hopen dat ook de leden van het FNV het akkoord zullen omarmen, aangezien het gesloten akkoord met VNC grote overeenkomsten vertoont met de inzet zoals eerder verwoord door FNV Cabine.

Naar KLM's overtuiging ligt er een gebalanceerde overeenkomst die voor iedereen voordelen heeft, maar ook van iedereen een bijdrage vraagt. KLM verwacht dat hiermee een einde komt aan een lange periode van onzekerheid voor het cabinepersoneel en voor KLM.

FNV Cabine
KLM heeft het resultaat ook met FNV Cabine gedeeld. KLM roept FNV Cabine op om de aangekondigde staking van aanstaande maandag op te schorten en dit pakket eerst aan haar leden voor te leggen om zo samen met de VNC tot een formeel cao akkoord te komen.

In the current economic context, top priority must be given to the recovery and improvement of the performance of Air France and of KLM, which must call up all reflection and energy in order to better address these challenges. Consequently, the setting-up of a full-dedicated Air France-KLM holding, which was to be implemented at the beginning of 2012, has been put off to 2013.  

In these circumstances, Pierre-Henri Gourgeon has resigned from his duties as Chief Executive Officer of Air France and Air France-KLM. The Board of Directors has paid tribute to the action that he took with courage and to the numerous measures efficiently implemented within difficult conditions since he took up his duties on January 1, 2009.  

In order to address the situation, the principle of sole leadership is essential, both within Air France and the Air France-KLM group.  

Therefore, the Appointment Committee of Air France-KLM has put forward to the Board of Directors of Air France-KLM, which approved it, the candidacy of Alexandre de Juniac to the duties of Chairman and Chief Executive Officer of Air France; this appointment will be subject to the approval of the Board of Directors of Air France and will become effective after the opinion of the ethics committee (Commission de déontologie) provided by the law of January 29, 1993.  

Alexandre de Juniac, surrounded by an experienced and younger team including Alain Bassil, Frédéric Gagey, Bruno Matheu and Florence Parly, will submit to the boards of directors of Air France and of Air France-KLM the measures aiming at improving the performance of Air France, and will be responsible for following-up such measures over time.  

During the period prior to the setting-up of the Air France-KLM fully dedicated holding, Jean-Cyril Spinetta and Leo Van Wijk, who presided the setting up of the Air France-KLM group, will be in charge of its strategic coordination. Jean-Cyril Spinetta, Chairman of the Board of Directors of the Air France-KLM group, has been appointed as Chairman and Chief Executive Officer of the Air France-KLM group. He has suggested to the Board of Directors, who has accepted it, that Leo Van Wijk be appointed as Deputy Chief Executive Officer of the Air France-KLM group. Philippe Calavia will continue to be in charge of the financial management of the Air France-KLM group.