Vijf thema’s hebben betrekking op het verlagen van CO2-emissies van de internationale luchtvaart vanuit Nederland: maar liefst 35% minder uitstoot in 2030, dan dat er zonder dit actieplan zou zijn. Dit komt bovenop de substantiële CO2-vermindering die de luchtvaart levert via het Europese handelssysteem en het mondiaal VN-systeem voor emissiehandel (CORSIA) die invulling geven aan de doelstellingen van Parijs. Daarnaast zijn er nog twee thema’s die resulteren in verlaging van CO2-emissies, maar dan op de grond.

De zeven thema’s van ‘Slim en Duurzaam’:

Het optimaliseren van vliegroutes en procedures
Zuinig omgaan met brandstof zorgt voor minder CO₂-uitstoot. Hoe directer de vliegroute en hoe beter de landings- en startprocedure, des te minder het brandstofverbruik. De huidige routes, in zowel het Nederlands als het Europees luchtruim, zijn overbelast en niet altijd efficiënt, wat leidt tot overbodige CO₂-uitstoot.

Het stimuleren van schonere vliegtuigen via luchthavengelden
Schiphol heeft het voornemen om de luchthavengelden (2019-2022) deels te differentiëren op basis van klimaatimpact. Maatschappijen betalen minder voor stillere en daarmee in de regel minder vervuilende vliegtuigen, terwijl de kosten voor lawaaiige en daarmee meer vervuilende vliegtuigen omhoog gaan.

De inzet van duurzame brandstof
Door de lange ontwikkeltijd en levensduur van nieuwe vliegtuigen blijft kerosine voorlopig dé brandstof om op te vliegen. Daarom is duurzame brandstof één van de meest effectieve manieren om op relatief korte termijn de CO₂-uitstoot te verminderen. Duurzame kerosine gemaakt van grondstoffen die niet ten koste gaan van de voedselvoorziening van mens en dier en/of zorgt voor milieuschade, zoals dit bij ontbossing het geval is.

Radicale vlootvernieuwing
Grote stappen in het reduceren van onze klimaatimpact worden gezet bij de invoering van radicaal nieuwe vliegtuigconcepten en volledig elektrisch aangedreven vliegtuigen. De Nederlandse luchtvaartindustrie en kennisinstellingen spelen een belangrijke rol bij het ontwikkelen van nieuwe aerodynamische modellen, sterkere en lichtere materialen en elektrisch-hybride voortstuwing die na 2030 noodzakelijk zijn om de emissies van de luchtvaart verder te doen afnemen. In het komende decennium gaan luchtvaartmaatschappijen door met het vernieuwen van hun vloot en het daarmee verder verlagen van hun emissies.

Inzet internationale trein en andere duurzame vervoersmiddelen op korte afstanden
Nederland is gebaat bij een klantgericht, snel en duurzaam transportsysteem. De trein is op bepaalde routes, tot een afstand van 700 kilometer, een goed alternatief voor vliegreizen. Het succes van de Eurostar en Thalys bewijst dat dit mogelijk is en dat dit beter is voor het milieu. Om de trein echt aantrekkelijker te laten zijn, moeten er snellere treinen rijden, een betere aansluiting op Schiphol komen en het moet eenvoudiger worden om geïntegreerde AirRail tickets te kopen. Om Schiphol verder te ontwikkelen als multimodale hub is bovendien het bovengronds doortrekken van de Noord/Zuidlijn een interessante optie. Daardoor ontstaat er ruimte voor internationale treinen in de Schipholtunnel. Tevens zijn er andere duurzame alternatieven naast de trein die verder ontwikkeld kunnen worden voor routes met minder grote passagiersvolumes.

Emissieloze luchthavens
In 2030 zorgen we ervoor dat de terminals, kantoren en grondoperatie van alle luchthavens van Royal Schiphol Group klimaatneutraal zijn. Schiphol draait al volledig op door Nederlandse wind opgewekte elektriciteit en spant zich in voor het verhogen van de energie-efficiënte (bijvoorbeeld door het gebruik van ledverlichting), het uitfaseren van gas (onder meer door het gebruik van warmte-koudeopslag) en het beperken van het woon-werkverkeer. Daarnaast spelen de gebruikers van de luchthavens (onder andere luchtvaartmaatschappijen en afhandelaren) ook een belangrijke rol in het klimaatneutraal maken van de luchthaven door onder andere meer gebruik te maken van elektrisch materieel.

Een snelle en efficiënte reis van en naar het vliegveld
De reis van en naar het vliegveld is er een die tijd vergt, die soms onnodig ingewikkeld is, die zorgt voor filevorming en die bijdraagt aan CO₂-emissies. Op dit moment kiezen reizigers voor de auto en het openbaar vervoer. Ook oplossingen zoals een elektrische leenauto en sneller openbaar vervoer van en naar de luchthavens zijn nodig. Daarnaast moeten passagiers gebruik kunnen maken van betrouwbare en efficiënte transfers en meer opties hebben om vracht en bagage van deur tot deur te krijgen. Ook in het luchtvrachtvervoer werken alle partijen nauw samen om via digitalisering, ketenafspraken en goede informatie-uitwisseling vrachtactiviteiten te optimaliseren. Hierdoor worden doorlooptijden en beladingsgraden verbeterd en CO₂-emissies verlaagd.

(*) In de downloadbox van dit persbericht staan de beoordeling van onderzoeksbureau CE Delft en het actieplan van de luchtvaartsector.

Bio-kerosine levert een structurele bijdrage aan de verduurzaming van de luchtvaart, maar is nog steeds twee tot drie keer duurder dan fossiele brandstof. Södra, de grootste coöperatie van boseigenaren in Zweden gevestigd in Växjö, wordt de eerste partner buiten Nederland in het KLM Corporate BioFuel Programme. Samen met Södra en de gemeente Växjö gaan KLM en SkyNRG bovendien onderzoeken of het haalbaar is om de productie van bio-kerosine te realiseren in de regio rondom Växjö.

CO2-compensatie op de route Växjö
Omdat het nog niet mogelijk is om volledig op duurzame bio-kerosine te vliegen, slaan KLM en Växjö Småland Airport de handen ineen en betalen samen voor de totale CO2-compensatie van de vluchten van en naar Växjö. Het geld wordt besteed aan het herbebossingsinitiatief CO2OL Tropical Mix in Panama, een ‘Gold Standard for the Global Goals’ project. Het project zet aangetaste weidegronden om in gemengde bossen door een mix van inheemse boomsoorten en enkele exotische soorten te planten. De activiteiten van het project creëren bovendien langdurige werkgelegenheid met een duurzame inkomstenbron voor de lokale bevolking.

Växjö
Växjö is gelegen in het zuiden van Zweden en is de hoofdstad van de regio Kronoberg. De stad heeft een ondernemingsklimaat en een gerenommeerde universiteit. Växjö kent prachtige natuur, biedt de mogelijkheid tot verschillende buitenactiviteiten en heeft een zeer goede reputatie op gastronomisch gebied. Op onze pagina over Växjö kunt u meer lezen over de nieuwe bestemming. 

Om de productieketen van duurzame biobrandstof te stimuleren richtte KLM SkyNRG op en startte het KLM Corporate BioFuel Programma (CBP). Door de samenwerking met grote Nederlandse bedrijven in dit programma worden alle KLM-vluchten vanaf Los Angeles sinds 2012 gedeeltelijk met duurzame biobrandstof uitgevoerd. Daarmee is KLM de enige Europese luchtvaartmaatschappij die intercontinentaal met biobrandstof vliegt.

80 % minder CO2 uitstoot

Door het gebruik van duurzame biobrandstof kan de CO2-uitstoot tot 80% worden verminderd ten opzichte van fossiele brandstof. De markt voor duurzame biobrandstof staat echter nog in de kinderschoenen, waardoor de prijs drie keer hoger ligt dan die van fossiele brandstof. KLM kiest voor het gebruik van duurzame biobrandstof, waarvan de productie niet ten koste gaat van biodiversiteit en voedselproductie. De biobrandstof voor de vluchten vanaf Los Angeles is gemaakt van afgewerkt frituurvet (Used Cooking Oil- UCO).

Dreamliner

De vlucht naar San Jose wordt uitgevoerd met de 787-900. Deze Dreamliner biedt plaats aan 294 passagiers en biedt veel reiscomfort voor de passagier. Zo leidt de hogere luchtdruk in de cabine ertoe dat passagiers met een uitgerust gevoel aankomen. Voor passagiers die tijdens hun vlucht online willen zijn, is er WiFi. De Dreamliner produceert bovendien minder omgevingsgeluid en is zuiniger met brandstof, waardoor minder CO2 wordt uitgestoten.

Comfortabeler en milieuvriendelijker
De Boeing 787 produceert minder omgevingsgeluid, verbruikt minder brandstof en stoot daarmee minder CO2 uit. Dit sluit aan bij de doelstelling om in 2020, ten opzichte van 2011, 20% minder CO2-uitstoot te genereren. De Dreamliner bestaat voornamelijk uit koolstofvezelcomposietmateriaal dat makkelijk kan worden gesneden, waardoor het productieproces minder afval oplevert.

Het toestel biedt ook voordelen voor het reiscomfort van de passagier. Zo leidt de hogere luchtdruk in de cabine ertoe dat passagiers met een uitgerust gevoel aankomen. Voor passagiers die tijdens hun vlucht online willen zijn, is er WiFi.

Volgende Dreamliner januari 2018
In november 2015 ontving KLM haar eerste Boeing 787-9 Dreamliner. In januari 2018 verwacht KLM het elfde exemplaar.

(Foto's Patrick Kop)

Available as a fully interactive version and completely revised to offer enhanced access to information, the CSR report presents the Group’s commitments and initiatives in 2016.

This year’s report contains two new features -

• A vast survey conducted with stakeholders to evaluate Air France-KLM’s strategy and improve its sustainable development reporting;
• A presentation of the Group’s contribution to the United Nations’ Sustainable Development Objectives.

Every day, Air France-KLM innovates to reduce its environmental impact, offer responsible products and services, increase the motivation and professionalism of its employees and contribute to local development. The Group is notably committed to integrating the principles of the circular economy into its operations and developing sustainable alternative fuels for the air transport industry.

De biofuel voor deze reeks vluchten is geproduceerd van 100% RSB (Roundtable on Sustainable Biofuels) gecertificeerde camelina en voldoet aan de EU RED standaard. De biofuel is geproduceerd binnen het ITAKA (Initiative Towards SustAinable Kerosene for Aviation) project en geleverd door Air BP en SkyNRG. ITAKA is een consortium dat in het leven is geroepen door toonaangevende bedrijven op het gebied van luchtvaart en brandstof. Samen werken zij aan de productie en het testen van duurzame biofuel in de luchtvaart. Zij worden hierbij financieel gesteund door de Europese Commissie.

De biofuelvluchten worden mede mogelijk gemaakt door de partners van het KLM Corporate BioFuel Programma: ABN AMRO, Accenture, CBRE Global Investors, FMO, FrieslandCampina, Gemeente Amsterdam, Heineken, Loyens & Loeff, PGGM, Perfetti Van Melle en de Schiphol Groep.

KLM streeft ernaar om de CO2-uitstoot per passagier in 2020 met 20% te verminderen (ten opzichte van 2011) door onder meer de vloot te vernieuwen, duurzame biofuel te gebruiken en de vluchtefficiëntie te verhogen. Omdat er niet altijd betaalbare en duurzame biofuel beschikbaar is, is het KLM's ambitie om de markt voor duurzame biofuel te stimuleren. KLM is ‘best in class’ in brandstofefficiency en pionier in het gebruik van duurzame biofuel.

Binnen het streven om de CO2-uitstoot te verminderen, past de recente vlootuitbreiding van KLM met een E175 van Embraer. Dit type vliegtuig is aanzienlijk zuiniger in het brandstofverbruik ten opzichte van de huidige Fokker 70 en daardoor milieuvriendelijker. Het brandstofverbruik is 18% lager waardoor ook de CO2-uitstoot met 18% vermindert.