Het akkoord is een belangrijke basis om weer samen verder te bouwen aan een gezonde toekomst van KLM, goed voor medewerkers en passagiers.

We hopen dat ook de leden van het FNV het akkoord zullen omarmen, aangezien het gesloten akkoord met VNC grote overeenkomsten vertoont met de inzet zoals eerder verwoord door FNV Cabine.

KLM is blij dat verreweg het merendeel van de cabinecollega's kiest voor de klant en intern voor het gesprek in plaats van voor acties. KLM had het personeel al eerder opgeroepen om af te zien van acties, gezien de operationele verstoringen door het weer van de afgelopen dagen.

Ten aanzien van de aangekondigde werkonderbreking doet KLM er alles aan om ervoor te zorgen dat klanten en medewerkers zo min mogelijk hinder ondervinden. Het is nog niet duidelijk hoe groot de actiebereidheid is, maar de werkonderbreking heeft mogelijk vertragingen tot gevolg. KLM raadt klanten daarom aan om de vluchtinformatie op de KLM-website goed in de gaten te houden.

Productiviteitsmaatregel
FNV Cabine en VNC voeren actie tegen het invoeren van een productiviteitsmaatregel per 30 oktober. Deze maatregel houdt in dat KLM heeft moeten besluiten op de Boeing 777-200, Airbus 330-300 en Boeing 787, één Cabin Attendant minder in de Economy Class in te delen. Dat komt neer op circa 40% van de intercontinentale vluchten. Deze oplossing heeft de minste impact op de klant en levert grotendeels de noodzakelijke productiviteitsverhoging van 4% op.

KLM benadrukt dat ze hiertoe heeft moeten besluiten, omdat het niet lukt om met de cabinebonden in overleg te komen over de toekomstvisie van KLM en de benodigde productiviteitsmaatregel. In het belang van de continuïteit en gezonde groei van KLM, ziet KLM zich genoodzaakt deze maatregel door te voeren.

KLM betreurt het dat de cabinebonden voor deze weg kiezen en blijft openstaan voor overleg om uit deze situatie te komen.

In lijn met deze toekomstvisie en om invulling te geven aan de noodzakelijke produktiviteitsverbetering heeft KLM aan de cabinebonden voorgesteld om met ingang van de winterdienst 2016 de purser (één van de twee leidinggevenden boven de sterkte op intercontinentale vluchten) in de sterkte mee te laten werken. Hiermee wordt de beoogde productiviteitsdoelstelling behaald. Omdat de werkzaamheden van de purser in de cao staan beschreven, kan dit voorstel alleen in overleg met de cabinebonden worden ingevoerd.

Tot nu toe willen de cabinebonden, vanwege een vastgelopen pensioendiscussie, niet met KLM om tafel. Hierdoor ziet KLM zich genoodzaakt om een alternatieve maatregel te treffen, binnen de mogelijkheden van de cao. KLM heeft moeten besluiten met ingang van 30 oktober 2016 (aanvang winterdienst) op de 300 seater toestellen met 2 leidinggevenden boven de sterkte (Boeing 777-200, Airbus 330-300 en Boeing 787) één Cabin Attendant minder in de Economy Class in te delen. Dat komt neer op circa 40% van de long haul vluchten. Deze oplossing heeft de minste impact op de klant en levert grotendeels de noodzakelijke productiviteitsverhoging van 4% op.

Voor alle klanten moet het reizen met KLM een onvergetelijke ervaring zijn. Om dit doel te bereiken, wil KLM haar passagiers nog beter kennen, nog persoonlijker benaderen en haar service aan hun behoeften aanpassen. De onderscheidende factor van KLM is het persoonlijk contact met haar klanten. Hierin spelen alle KLM’ers een belangrijke rol, maar aan boord speelt het cabinepersoneel hier de belangrijkste rol in. Het is noodzakelijk dat KLM’s werkwijze in de cabine verschuift van een op voornamelijk logistiek gebaseerde benadering met vaste servicemomenten naar een open en klantgerichte aanpak.

KLM wil graag met de cabinebonden om tafel uit om over de productiviteitsdoelstelling in gesprek gaan om zo tot andere maatregelen te komen die hetzelfde resultaat opleveren.