Grote economische impact op nationale economieën

Uit de bevindingen van de studie blijkt dat de Air France-KLM Group een belangrijke rol speelt in de economie van Nederland, het thuisland van KLM en van Frankrijk, het thuisland van Air France. De Air France-KLM Group heeft in het fiscale jaar 2023 een netto-inkomen van 0,9 miljard euro gegenereerd, terwijl de totale economische impact wordt geschat op 21,9 miljard euro in Nederland en 48,9 miljard euro in Frankrijk (of 1.228 euro per jaar per inwoner in Nederland en 723 euro per jaar per inwoner in Frankrijk). De studie concludeert dat de Air France-KLM Group voor elke geïnvesteerde euro 3,4 euro in de Nederlandse economie oplevert en 3,6 euro in de Franse.

Deze economische voordelen bestaan uit directe investeringen, directe en indirecte werkgelegenheid en het afnemen van producten en diensten van lokale leveranciers.

Een drijvende kracht achter werkgelegenheid in Frankrijk en Nederland

Naast haar economische en financiële impact draagt de Air France-KLM Group ook aanzienlijk bij aan het scheppen van locatiegebonden banen voor geschoolde werknemers. In 2022 en 2023 hebben de verschillende rechtspersonen van de Air France-KLM Group respectievelijk 4.000 en 5.000 vaste personeelsleden aangetrokken, bestaande uit piloten, stewardessen en monteurs. Dit zal zich in 2024 voortzetten, met name voor piloten en onderhoudspersoneel. De Air France-KLM Group is met stageprogramma’s ook bijzonder actief in het ondersteunen van de toegang tot werkgelegenheid voor jongeren en geeft steun aan verenigingen die inclusie bevorderen.

Volgens de impactstudie waren 267.996 banen in Nederland en 552.570 banen in Frankrijk afhankelijk van de activiteiten van Air France-KLM, wat overeenkomt met het inwonersaantal van de Nederlandse stad Eindhoven en de Franse stad Lyon. Deze cijfers omvatten directe banen (werknemers die rechtstreeks werkzaam zijn voor de Air France-KLM Group, ongeveer 26.000 in Nederland en 46.000 in Frankrijk), indirecte banen (in aanverwante sectoren, zoals leveranciers, onderaannemers en dienstverleners) en banen die ontstaan door de activiteiten van de Air France-KLM Group, bijvoorbeeld in het toerisme. Deze banen ondersteunen de lokale Nederlandse en Franse economie.

In de studie wordt bovendien benadrukt dat elke door de Air France-KLM Group gecreëerde directe baan in Frankrijk 11 extra banen oplevert. In Nederland is de impact ook zeer positief te noemen: voor elke door de Air France-KLM Group gecreëerde baan worden er 9,2 extra banen gecreëerd in de Nederlandse economie.

Nederland als een van de best verbonden economische centra ter wereld

De bijdrage van Air France-KLM aan de Nederlandse economie bestaat voornamelijk uit het verbinden van het land met de rest van de wereld. KLM heeft op Amsterdam-Schiphol Airport een van 's werelds meest effectieve vervoersknooppunten gebouwd, waardoor de Nederlandse hoofdstad effectief verbonden is met 160 bestemmingen. Dit overtreft het natuurlijke potentieel van haar thuismarkt ruimschoots.

Dit maakt Nederland tot een van de best verbonden economische centra ter wereld, wat een gunstig vestigingsklimaat creëert voor internationale organisaties en bedrijven die hun hoofdkantoor in Nederland vestigen of aanhouden.

De activiteiten van Air France-KLM in Nederland ondersteunen ook de Nederlandse export, van bloemen tot geneesmiddelen, met name door de vrachtdivisie van de Group, Air France-KLM Martinair Cargo.

Gedeelde voordelen in alle Franse regio's

Uit de sociaaleconomische impactstudie blijkt dat de activiteiten van Air France-KLM alle Franse regio's ten goede komen, zonder uitzondering.

Zo profiteert de regio Occitanië niet alleen van sterke luchtvaartactiviteiten, maar ook van aanzienlijke directe economische investeringen door Air France-KLM's aankoop van vliegtuigen en onderdelen van Airbus en haar onderaannemers en dienstverleners. Sinds 2018 heeft Air France-KLM meer dan 230 vliegtuigen besteld bij Airbus, waarvan de meeste in de regio Toulouse worden geassembleerd. Bovendien beschikt Air France over een onderhoudslocatie in Toulouse.

In de regio's Bourgogne-Franche-Comté en Grand Est is de bijdrage van Air France-KLM te zien in haar steun aan de wijnindustrie, door de aankoop van wijnen, champagnes en sterke dranken die aan boord van Air France worden geserveerd. In 2023 werden meer dan 2,4 miljoen flessen wijn en 1,3 miljoen flessen champagne geserveerd aan boord van Air France-vluchten.

De regio Île-de-France blijft de belangrijkste begunstigde van de impact van de Air France-KLM Group. Dankzij de hub Parijs-Charles de Gaulle en de luchthaven Parijs-Orly, evenals de locatie van het hoofdkantoor van Air France en Transavia France, is de Air France-KLM Group een natuurlijke sociaaleconomische katalysator voor de regio Île-de-France. De Group is reeds lange tijd de belangrijkste werkgever in de particuliere sector van de regio en draagt meer dan 3% bij aan het totale BBP van Île-de-France, met een totale economische impact van bijna 25 miljard euro. De Air France-KLM Group, die 50% van het verkeer op de luchthavens Parijs-Charles de Gaulle en Parijs-Orly vertegenwoordigt, is een drijvende kracht achter de verbondenheid en de nationale en internationale aantrekkingskracht van de regio, en ondersteunt alle schakels in de lokale economie, industrie en het toerisme.

Voor meer details over de studie zie Air France-KLM Group: a major socio-economic contributor to France and the Netherlands - nos engagements (foleon.com)

Opmerking over de methodologie:

De gegevens in de impactstudie weerspiegelen de beoordeling van de sociaaleconomische voordelen van de activiteiten van de Air France-KLM Group, waarin vier soorten economische effecten worden onderscheiden:

-        Directe effecten, waaronder de beloning van medewerkers van de Air France-KLM Group die in hun thuisregio werken, en de consumptie van goederen en diensten door de Group.

-        Indirecte effecten als gevolg van de activiteiten van de Air France-KLM Group, met name uitgaven van passagiers die met de vliegtuigen van de Group reizen, alsook de economische activiteiten van luchthavens die met de activiteiten van de Group verband houden. 

-        Geïnduceerde effecten, die worden bepaald door de uitgaven van de begunstigden van directe en indirecte effecten, met inbegrip van overheidsinstanties die profiteren van belastinginkomsten die voortvloeien uit de activiteiten van de Air France-KLM Group.

-        Katalytische effecten, die de aantrekkelijkheid van een bepaalde regio voor bedrijven vertegenwoordigen, dankzij het luchtverkeer van de Air France-KLM Group naar het gebied.

Alle markten presteerden boven verwachting in 2022, behalve in Azië waar de aanhoudende COVID-19- beperkingen het herstel bleven belemmeren, met name in China. Cargo leverde opnieuw een belangrijke bijdrage aan de resultaten van KLM. Ook E&M herstelde zich, ondanks de langere levertijden van onderdelen. Transavia had een zeer goede zomer en realiseerde een omzet die weer op het niveau is van voor COVID-19.

KLM mocht vorig jaar 25,8 miljoen passagiers aan boord verwelkomen en Transavia 7,7 miljoen. Door de operationele problemen op Schiphol en arbeidstekorten in de eigen operatie bleef de klantbeleving met een NPS-score van 37 ruim onder de doelstelling van 50. Nu de rust grotendeels is weergekeerd op Schiphol, zien we de NPS gelukkig weer stijgen. De introductie van de nieuwe klasse Premium Comfort aan boord van intercontinentale vliegtuigen werd afgelopen jaar positief ontvangen door onze klanten.

In 2022 ging KLM door met het verder verduurzamen van de operatie. Zo startten we met het standaard bijmengen van 0,5% duurzamere vliegtuigbrandstof (SAF) voor vluchten met vertrek vanaf Amsterdam. Dat is met ingang van 2023 verdubbeld naar 1%. Ook tekende KLM contracten met twee SAF-producenten, zodat de ambitie om in 2030 wereldwijd 10% SAF bij te mengen dichterbij is gekomen. Verder ging de samenwerking met Thalys van start om het air-rail transferproduct op de route Brussel-Amsterdam te verbeteren. En het SBTi valideerde de doelstellingen voor CO2-reductie van KLM, zodat we in lijn zijn met het klimaatakkoord van Parijs.

https://www.airfranceklm.com/en/newsroom/full-year-2022-results

KLM wil de impact van haar activiteiten op het klimaat zoveel mogelijk beperken. De volgende drie pijlers zijn bij de aanpak belangrijk:

• Een plan om de vloot van luchtvaartmaatschappijen Air France en KLM te moderniseren en te vernieuwen met de nieuwste generatie vliegtuigen die 20 tot 25% minder CO₂ uitstoten dan hun voorgangers. Om ervoor te zorgen dat tot 2028 64% van de vloot bestaat uit de nieuwste generatie vliegtuigen, investeert Air France-KLM jaarlijks meer dan 2 miljard euro in de aankoop van Airbus A220's, Airbus A320 en A321neo, Airbus A350's, Boeing 787's en Embraer 195-E2's, die tot de efficiëntste vliegtuigen in hun categorieën behoren.
• Het gebruik van duurzamere brandstoffen (SAF). Deze niet-fossiele brandstoffen kunnen worden geproduceerd uit industrieel of huishoudelijk afval en dit draagt bij aan een meer circulaire economie. De door Air France-KLM ingekochte SAF concurreert niet met de voedselproductieketen voor mensen en dieren en speelt een sleutelrol in het verminderen van CO₂ van het luchtvervoer. In november 2022 hebben we twee afnameovereenkomsten ondertekend om 3% van de 10% van onze SAF-doelstelling tot 2030 te garanderen.
• De verbetering van de operationele efficiëntie door de voorkeur te geven aan directere routes en procedures in te voeren die het brandstofverbruik verminderen (taxiën met één motor, gestage daling).

Daarnaast werkt KLM samen met vele sectorpartners. We zetten in op de ontwikkeling van innovatieve oplossingen op het gebied van ontwerp en onderhoud van vliegtuigen, motoren en synthetische brandstoffen. Naast het target dat nu gevalideerd is door het SBTi, werkt KLM ook aan andere doelstellingen die onze impact op het klimaat verminderen.

SBTi, een wetenschappelijke aanpak in overeenstemming met het klimaatakkoord van Parijs 

Het Science Based Targets initiative is een wereldwijd orgaan dat bedrijven in staat stelt doelstellingen voor uitstootvermindering te bepalen in overeenstemming met de meest actuele klimaatwetenschap. Het initiatief is een samenwerking tussen het Carbon Disclosure Project (CDP), het United Nations Global Compact, het World Resources Institute (WRI) en het Wereld Natuur Fonds (WWF). Het SBTi beoordeelt en valideert onafhankelijk de doelstellingen voor CO₂-uitstoot van bedrijven op basis van een wetenschappelijke benadering en criteria.

Voor meer informatie over KLM’s Klimaatactieplan, klik hier.

KLM zag zich genoodzaakt ingrijpende maatregelen te treffen om de operatie beheersbaar te houden. Zo is de verkoop van tickets met vertrek vanaf Schiphol beperkt en zijn er vluchten geannuleerd. Deze ingrepen worden de komende tijd gehandhaafd om de voorspelbaarheid van het netwerk te verbeteren. Uitgangspunt was en blijft: zorgen dat elke klant die heeft geboekt, kan vliegen.

In totaal vervoerden KLM en Transavia 9,5 miljoen passagiers. Vracht deed het goed ondanks dat er minder bellycapaciteit beschikbaar was. De onderhoudsdivisie (E&M) zag klanten terugkomen. Dat alles heeft in het derde kwartaal van 2022 geleid tot een operationele winst van €443 miljoen, vergeleken met een plus van €169 miljoen euro in hetzelfde kwartaal van 2021. De omzet bedroeg €3,236 miljard vergeleken met €1,890 miljard in 2021.

Aan de kostenkant had KLM te maken met flinke stijgingen in het afgelopen kwartaal. Dit kwam onder andere door de hoge olieprijs, de inflatie, de tekorten in de supply chain en door de kosten die te maken hebben met het omboeken en compenseren van passagiers als gevolg van de wijzigingen in het netwerk. Alleen al de directe kosten sinds de start van de problemen met de Schipholsecurity in april tot en met september bedragen bijna €70 miljoen. Daar komt de inkomstenderving nog eens bovenop.

Naast het verminderen van het brandstofverbruik, is SAF als ‘drop-in fuel’ een oplossing om de CO₂-uitstoot in de luchtvaart op korte tot middellange termijn te verminderen, zonder dat aanpassingen aan infrastructuur of uitrusting nodig zijn. Het heeft het potentieel om de CO₂-uitstoot in zijn pure vorm met gemiddeld 80% te verminderen (in vergelijking met fossiele brandstof), afhankelijk van de combinatie van de gekozen technologie en grondstof, en zolang aan strenge duurzaamheidscriteria wordt voldaan. Air France-KLM heeft een strikt inkoopbeleid opgesteld waarbij het zich ertoe verbindt alleen duurzame brandstoffen in te kopen die niet concurreren met de productie en levering van voedsel voor mensen of dieren, die RSB- of ISCC+-gecertificeerd zijn en die niet zijn geproduceerd zijn op basis van palmolie.

SAF is nog niet op grote schaal beschikbaar. Om in de toekomst te kunnen verduurzamen, zet KLM in op het opschalen van de productie en het gebruik van SAF. Voor meer SAF werkt KLM samen met diverse partijen om alle mogelijke technologieën te onderzoeken en ontwikkelen en om opschaling van productiefaciliteiten te stimuleren.

 Link naar persbericht van Air France-KLM.

Deze aandelenemissie volgt na verschillende eerdere stappen die Air France-KLM al in 2020 en 2021 heeft genomen ter versterking van het eigen vermogen.

Aan de aandelenemissie doen nieuwe en bestaande aandeelhouders mee. Ook de Nederlandse Staat heeft aangegeven de intentie te hebben om aandelen te kopen zodat het huidige belang van 9,3% op hetzelfde niveau blijft. Hiervoor moet nog wel parlementaire goedkeuring komen.

Zie voor meer informatie het persbericht van Air France-KLM via downloads (linksboven) of via: www.airfranceklm.com/en/press-releases/air-france-klm-launches-rights-issue-be-subscribed-cash-andor-offsetting-claims

Voor Nederland is de verbondenheid met de rest van de wereld via Schiphol van strategisch belang. Vandaar dat de Nederlandse staat in 2020, gekoppeld aan ingrijpende voorwaarden, KLM heeft gesteund met een lening van 1,0 miljard euro en 2,4 miljard euro aan garanties op kredietfaciliteiten. KLM is de Nederlandse overheid dankbaar voor de steun die is gegeven. 

Voor KLM zal er op termijn ook een kapitaalbehoefte ontstaan. Daartoe voert de Nederlandse staat gesprekken met Brussel, Air France-KLM, KLM en andere betrokkenen. Zolang deze gesprekken gaande zijn, gaat KLM niet op de inhoudelijke voortgang in.

Hartman heeft zijn afgesproken termijn van vier jaar voltooid en is opgevolgd door Leni Boeren. Zij is vandaag officieel benoemd tot onafhankelijke bestuurder van het toezichthoudend orgaan van Air France KLM tijdens de jaarlijkse aandeelhoudersvergadering van Air France KLM. Boeren begon haar carrière in de financiële sector bij Paribas en ging vervolgens naar de Rabobank, waar ze verschillende functies had. Daarna bekleedde ze verschillende functies bij onder andere Robeco.