Fly Responsibly

In 2019 introduceerde KLM haar duurzaamheidsinitiatief Fly Responsibly, waarmee KLM transformeert naar een duurzamere luchtvaartmaatschappij. Naast vlootvernieuwing is de opschaling van de productie en gebruik van SAF de hoeksteen van KLM’s aanpak. Er is samenwerking nodig en ondersteunend beleid om tot een eerlijk speelveld te komen waarop SAF de standaard wordt. Elbers: “Een ambitieus klimaatbeleid valt of staat bij goede samenwerking met partijen uit onze sector, kennisinstellingen en overheden. Met elkaar moeten we komen tot goede afspraken die de energietransitie echt ondersteunen.”

Ondanks de grote impact van COVID-19 is duurzaamheid een topprioriteit van KLM gebleven. In 2021 voegde KLM de eerste van 25 nieuwe Embraer 195-E2-vliegtuigen toe aan de vloot. Dit vliegtuig stoot 31% minder CO₂ per passagier uit in vergelijking met zijn voorganger. Verder nam KLM onder andere deel aan trials met duurzaam taxiën en voerde zij de eerste commerciële vlucht ter wereld uit die deels was bijgetankt met synthetische kerosine.

Hoe werkt het Science Based Targets initatief?

Het SBTi is een samenwerkingsverband tussen vier NGO’s en kennisinstellingen: het Carbon Disclosure Project (CDP), World Resources Institute (WRI), UN Global Compact en World Wide Fund for Nature (WWF). Het SBTi helpt organisaties in de private sector klimaatdoelen te stellen in lijn met het klimaatakkoord van Parijs, gebaseerd op wat de wetenschap nodig acht om dit akkoord te halen, en om targets op korte en middellange termijn te concretiseren. Door te werken met het SBTi, reduceert KLM stap voor stap haar CO₂-uitstoot per passagier/kilometer. Totdat de targets voor Air France-KLM zijn vastgesteld en gevalideerd, werkt KLM verder aan haar huidige ambities voor 2030.

Voor Nederland is de verbondenheid met de rest van de wereld via Schiphol van strategisch belang. Vandaar dat de Nederlandse staat in 2020, gekoppeld aan ingrijpende voorwaarden, KLM heeft gesteund met een lening van 1,0 miljard euro en 2,4 miljard euro aan garanties op kredietfaciliteiten. KLM is de Nederlandse overheid dankbaar voor de steun die is gegeven. 

Voor KLM zal er op termijn ook een kapitaalbehoefte ontstaan. Daartoe voert de Nederlandse staat gesprekken met Brussel, Air France-KLM, KLM en andere betrokkenen. Zolang deze gesprekken gaande zijn, gaat KLM niet op de inhoudelijke voortgang in.

De samenwerking maakt het voor klanten een stuk gemakkelijker om hun ideale trans-Atlantische route samen te stellen door vluchten te combineren die worden uitgevoerd door KLM, Air France, Virgin Atlantic en Delta. Klanten die een codeshare-vlucht boeken genieten van naadloze aansluitingen, met één enkele boekingsreferentie. Klanten die met codeshare-vluchten reizen kunnen ook Miles sparen en deze inwisselen via het frequent flyer programma van hun luchtvaartmaatschappij.

KLM en Air France voegen trans-Atlantische vluchtopties toe

KLM en Air France-klanten kunnen nu kiezen uit 24 nieuwe routes naar Noord-Amerika uitgevoerd door Virgin Atlantic en Delta vanuit het Verenigd Koninkrijk, met een overstap op Londen Heathrow of Manchester. Klanten kunnen profiteren van nieuwe vluchten naar bestemmingen als Miami vanaf Amsterdam via Londen Heathrow, naast nieuwe opties voor het vliegen tussen Parijs en Newark via Manchester.

Virgin Atlantic verbindt het Verenigd Koninkrijk met Noord-Amerika

Virgin Atlantic-klanten kunnen nu een grote verscheidenheid aan aanvullende vluchten boeken via virginatlantic.com met keuze uit 58 nieuwe rechtstreekse trans-Atlantische routes vanaf 18 luchthavens in het Verenigd Koninkrijk, uitgevoerd door KLM en Air France. Voorbeelden van nieuwe routes vanuit het Verenigd Koninkrijk zijn onder andere Edinburgh – Toronto via Amsterdam, en Londen Heathrow – Chicago via Parijs.

Meer opties om met Delta te vliegen

Delta bouwt voort op haar succesvolle samenwerkingsverbanden met Air France, KLM en Virgin Atlantic, waardoor klanten van deze luchtvaartmaatschappijen meer gelegenheid krijgen om op de transatlantische routes van Delta te vliegen. Klanten van Virgin die reizen tussen het Verenigd Koninkrijk en de VS hebben nu de keuze om verbinding te maken met alle vluchten van Delta via Amsterdam en Parijs. Daarnaast hebben Air France en KLM-klanten extra opties om of non-stop, of via het Verenigd Koninkrijk met Delta te vliegen naar de VS.

KLM, Air France, Delta en Virgin Atlantic zullen later in 2019 een uitgebreidere joint venture aangaan. Behoudens goedkeuring door regelgevende instanties, zullen de luchtvaartmaatschappijen een trans-Atlantisch samenwerkingsverband opzetten ter waarde van US$ 13 miljard voor klanten die reizen tussen het Verenigd Koninkrijk, Europa en Noord-Amerika, met meer dan 300 dagelijkse trans-Atlantische vluchten, 108 rechtstreekse vluchten en meer dan 340 bestemmingen.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Neem voor meer persinformatie contact op met:

Virgin Atlantic persbureau via press.office@fly.virgin.com of bel 01293 747373

Air France-KLM persbureau bel +33 1 41 56 56 00 of bezoek www.airfranceklm.com

Delta Air Lines persbureau via Media.Delta@delta.com of bel +1 404 715 2554

Opmerkingen voor redacteur:

1. Dit gecombineerde codeshare-netwerk biedt vluchten vanaf 18 luchthavens in het Verenigd Koninkrijk, waaronder: Aberdeen, Belfast, Belfast City, Birmingham, Bristol, Cardiff, Durham, Edinburgh, Glasgow, Humberside, Inverness, Leeds-Bradford, Londen-City, Londen-Gatwick, Londen-Heathrow, Manchester, Newcastle en Norwich.

2. Virgin Atlantic codesharing op vluchten uitgevoerd door Air France:

Virgin Atlantic codesharing op vluchten uitgevoerd door KLM:

Virgin Atlantic codesharing op vluchten uitgevoerd door Delta vanaf CDG en AMS:

3. Air France en KLM codesharing op vluchten uitgevoerd door Virgin:

Uitgebreide Air France en KLM codesharing op vluchten uitgevoerd door Delta vanuit het VK:

Over Virgin Atlantic

Virgin Atlantic werd 34 jaar geleden opgericht door ondernemer Sir Richard Branson met innovatie en klantenservice als kernbegrippen. Vandaag de dag vervoert Virgin Atlantic jaarlijks 5,4 miljoen klanten, en het werd recentelijk verkozen door APEX als de enige Global Five Star Airline van Groot-Brittannië voor het tweede jaar op rij in de Official Airline Ratings. Virgin Atlantic, met het hoofdkantoor in Londen, heeft meer dan 10.000 medewerkers wereldwijd in dienst en heeft een vloot van 46 vliegtuigen die naar 26 bestemmingen in vier continenten vliegen. Virgin Atlantic en joint venture partner Delta Air Lines beschikken samen over een toonaangevend trans-Atlantisch netwerk. Zo kunnen tot wel 38 vluchten per dag tussen het VK en de VS gevlogen worden, met aansluitingen op meer dan 200 Amerikaanse en internationale steden. In 2019 zal Virgin Atlantic zijn eerste Airbus A350-1000 toestel in gebruik nemen, en daarmee wordt de vloot een van de stilste en meest brandstofzuinige in de lucht. Virgin Atlantic bereikte onlangs de hoogste duurzaamheidsclassificatie van alle luchtvaartmaatschappijen wereldwijd met een A- Leadership score in de prestatiebeoordeling van Carbon Disclosure Project 2018.

Op 15 mei 2018 ondertekenden Air France-KLM, Delta Air Lines en Virgin Atlantic Limited definitieve overeenkomsten om de bestaande trans-Atlantische joint ventures samen te voegen. Deze transactie bevindt zich nu in het goedkeuringsproces. Na afronding hiervan zal de uitgebreide joint venture de voorkeursoptie zijn voor klanten die over de Atlantische Oceaan reizen, met het meest omvangrijke routenetwerk, evenals praktische vliegschema‘s, concurrerende tarieven en wederkerige frequent flyer voordelen, waaronder de mogelijkheid om Miles te verdienen en in te wisselen bij alle luchtvaartmaatschappijen. Klanten zullen ook profiteren van de co-locaties van faciliteiten op belangrijke hubs om de connectiviteit te verbeteren en toegang tot de lounges op de luchthavens voor premium passagiers.

Kijk voor meer informatie op: www.virginatlantic.com of op: www.virginholidays.co.uk of op Facebook, Twitter en Instagram via @virginatlantic @virginholidays

Air France-KLM is een wereldleider met een zeer sterke Europese positie. De belangrijkste activiteiten van de Groep zijn personenvervoer, vrachtvervoer en vliegtuigonderhoud.

Over Air France-KLM

Air France-KLM is toonaangevend op het gebied van internationaal verkeer vanuit Europa. Dankzij Air France, KLM Royal Dutch Airlines en Transavia hebben klanten toegang tot een netwerk van 314 bestemmingen in 116 landen. In 2018 vervoerde Air France-KLM 101,4 miljoen passagiers met een vloot van 548 toestellen. De Groep voert dagelijks 2.300 vluchten uit, voornamelijk vanaf de hubs Parijs-Charles de Gaulle en Amsterdam-Schiphol.

Het Flying Blue-programma is met meer dan 15 miljoen deelnemers een van de grootste frequent flyer programma’s in Europa.

Samen met partners Delta Air Lines en Alitalia vormt Air France-KLM het grootste trans-Atlantische samenwerkingsverband met meer dan 275 dagelijks vluchten.

De Groep biedt ook vrachtvervoer en onderhoud voor de luchtvaartsector.

Air France-KLM is lid van SkyTeam, een internationale luchtvaartalliantie bestaande uit 19 maatschappijen die gezamenlijk reizigers toegang bieden tot een wereldwijd netwerk van meer dan 14.500 dagelijkse vluchten naar ruim 1150 bestemmingen in 175 landen.

airfranceklm.com

@AirFranceKLM

Over Delta

Delta Air Lines (NYSE: DAL) is de wereldwijde Amerikaanse toonaangevende luchtvaartmaatschappij wat betreft producten, diensten, innovatie, betrouwbaarheid en klantervaring. Delta, gedreven door zijn 80.000 medewerkers over de hele wereld, blijft miljarden investeren om de reiservaring te verbeteren en een uitstekend aandeelhoudersrendement te bewerkstelligen. Met het hoofdkantoor in Atlanta biedt Delta meer dan 5.000 vertrekkende vluchten aan en wel 15.000 vluchten van verbonden maatschappijen waaronder de vooraanstaande SkyTeam alliantie, waar Delta een stichtend lid van is. De luchtvaartmaatschappij vervoert bijna 200 miljoen mensen per jaar, naar meer dan 300 bestemmingen in meer dan 50 landen. Delta bestuurt belangrijke hubs en kernmarkten op luchthavens in de Verenigde Staten en wereldwijd in samenwerking met alliantiepartners. Meer informatie over Delta kan gevonden worden op de Delta News Hub en delta.com, evenals via @DeltaNewsHub op Twitter en Facebook.com/delta.

[1] Zodra regelgevende goedkeuring het toestaat

[2] Vanaf 31 maart 2019

[3] Vanaf 6 juni 2019

[4] Wordt voortgezet op 31 maart 2019

[5] Niet beschikbaar op aansluitende trajecten in het VK of in EUR

[6] Vanaf 31 maart 2019

Transavia liet een daling zien in passagiersaantallen van 3,6%. Het vervoer daalde harder dan de capaciteit, wat resulteerde in een iets lagere bezettingsgraad van 93,9% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. 

Klik hier voor het hele persbericht.

U kunt het persbericht van AF/KL vinden op de website van de Air France-KLM Groep.

Jean-Marc Janaillac zal de gevolgen en de persoonlijke consequenties die hij aan deze uitslag verbindt aanstaande week bespreken met de AFKL Board en de AF Board. Ik wacht deze af en draag graag, waar mogelijk, bij aan de stabiliteit en interne cohesie van de AFKL Groep. In deze tijden is interne steun en solidariteit van groot belang.

De gezamenlijke Air France - KLM Traffic Results van januari 2018 zijn terug te vinden in de download box van dit bericht.

KLM heeft tijdens de laatste cao-afspraken met de vakbond voor vliegers een verplichting op zich genomen om zich in te spannen voor een zetel voor vliegers in de AFKL RvC. Dit is opgenomen als een inspanningsverplichting, omdat KLM hier uiteindelijk niet zelf over gaat. Ook in het raamwerk van de cao voor grondpersoneel is een vergelijkbare inspanningsverplichting opgenomen. Gedurende de afgelopen weken heeft KLM zich nadrukkelijk ingespannen om invulling te geven aan deze cao-afspraak met de VNC, waaronder gesprekken met de KLM-ondernemingsraad (die voordraagt aan de EOR), met als insteek om te komen tot een unanieme voordracht voor 1 Nederlandse kandidaat en bij voorkeur een vlieger. Uiteindelijk is vanuit de KLM-ondernemingsraad een viertal Nederlandse kandidaten voorgesteld voor de beschikbare positie en heeft de EOR na stemming besloten tot de voordracht van de heer Bouts.

Momenteel is er een netwerkstoring bij het wereldwijde computersysteem Amadeus, waar KLM en andere luchtvaartmaatschappijen mee werken. De storing heeft gevolgen voor alle gebruikers van Amadeus, waaronder KLM en Air France. Door de storing werkt het boekingssysteem van KLM tijdelijk niet naar behoren en zijn er bovendien problemen met omboeken. Eerdere problemen bij het inchecken zijn inmiddels verholpen. Tot nu toe liepen 24 vluchten vertraging op.

Het rapport dat EenVandaag in handen heeft, gaat om een onderzoek onder 50 managers van Air France en KLM, uitgevoerd in opdracht van de Frans-Nederlandse vakbonden, bevat daarmee het sentiment van zowel Franse als Nederlandse collega’s.

Gezien de discussies van de afgelopen jaren en maanden begrijpen we de verschillende sentimenten en kunnen we de geschetste situaties in het rapport plaatsen. Daar waar het beter moet, maar ook daar waar het wel goed gaat. We nemen deze sentimenten uiterst serieus.

De komende periode zullen we gezamenlijk met Air France en Air France-KLM bepalen hoe we hier lessen uit kunnen trekken en tot verbeteringen komen daar waar dat nodig is.

Op Europa was een sterke groei te zien van 8% passagiersvervoer bij een capaciteitsgroei van 8,5%. Vooral op Spanje en Portugal had KLM een sterke bezettingsgraad. Ook Noord-Amerika en Azië lieten goede cijfers zien; een bezettingsgraad van 93% op Montreal en een sterk gestegen bezettingsgraad op Atlanta. Ook Peking laat een toenamen zien van 5% passagiersvervoer bij gelijkblijvende capaciteit. Op bestemmingen in Afrika groeide het passagiersvervoer eveneens sterker dan de toename in capaciteit. Naar Zuid-Afrika vertrokken 15% meer passagiers.

In een dalende markt liet KLM Cargo op Noord- en Zuid-Amerika een lichte stijging van het vrachtvervoer zien.

Mooie cijfers dus in de maand oktober die het resultaat zijn van de inzet van vele KLM’ers om iedere passagier een bijzondere reiservaring te geven.

Pieter Elbers, president-directeur KLM

(*) De Air France KLM traffic results zijn terug te vinden in de download sectie van dit bericht. 

Pieter Elbers 
President-directeur KLM 

(*) Linksbovenin deze pagina is het persbericht over Trust Together van Air France - KLM te downloaden.  

• Revenues of 11.82 billion euros, down 2.6% both reported and like-for-like
• EBITDAR of 1,522 million euros, an improvement of 486 million euros, up 597 million euros like-for-like
• Strong operating free cash flow² generation: 373 million euros
• Further net debt reduction: net debt² of 4.04 billion euros, down 265 million euros compared to 31 December 2015
• Adjusted net debt / EBITDAR² ratio of 2.9x, an improvement of 0.5 points compared to 31 December 2015

FULL YEAR 2016 OUTLOOK

• High level of geopolitical and economic uncertainties, increasing pressure on unit revenues and special concern about France as a destination
• Impact of fuel savings on P&L expected to be more than offset in the coming quarters by downward pressure on unit revenue and negative currency impacts
• Continued progress in unit cost reduction, targeted at around 1% ex fuel in 2016
• Free operating cash flow generation after disposals maintained between 0.6 billion euros and 1.0 billion euros in 2016
• Further significant net debt reduction 

The Board of Directors of Air France-KLM, chaired by Jean-Marc Janaillac, met on 26^th July 2016 to approve the accounts for the First Half of the Financial Year 2016.

* Servair reclassified as discontinued operation.

The consolidated financial statements of the Group were revised as of 1^st January 2016 in order to reflect Servair as a discontinued operation. The 2015 financial statements have been restated accordingly. Details of this restatement can be found in the appendix of this press release.

Second Quarter 2016 total revenues stood at 6.22 billion euros versus 6.56 billion euros in Second Quarter 2015, down 5.2% as a result of increasing pressure on unit revenue and down 3.7% like-for-like.

Currencies had a negative 104 million euro impact on revenues, primarily driven by the weakening of currencies other than the US dollar against the euro, notably the BRL, GBP, CNY, CAD and ZAR. The negative effect on revenues was partly offset by the positive effect of currencies on costs, which amounted to 58 million euros. The net impact of currencies on the operating result thus amounted to a negative 46 million euros.

Total operating costs were 7.5% lower year-on-year and down 6.7% on a like-for-like basis. Ex-fuel, they increased by 0.3% and by 0.5% on a like-for-like basis. Unit cost per EASK was down 1.5%, on a constant currency, fuel price and pension-related expense basis, against stable capacity measured in EASK (+0.3%).

The fuel bill amounted to 1,167 million euros, down 29.7% and down 27.6% like-for-like. Based on the forward curve at 15 July 2016, the Full Year 2016 fuel bill is expected to reach 4.6 billion euros[1] and the Full Year 2017 fuel bill could amount to 4.4 billion euros.

Total employee costs including temporary staff were down 2.7% to 1,862 million euros. On a constant scope and pension-related expense basis, employee costs decreased by 2.9% and by 3.6% excluding the increase in the profit sharing scheme.

Over the Second Quarter 2016, 15% of the savings achieved on the fuel bill were retained, down significantly from the 55% retained during First Quarter 2016. During the Second Quarter, the positive fuel price effect of 408 million euros was largely offset by pressure on unit revenues (negative 300 million euros) and currency impacts (negative 46 million euros).

EBITDAR amounted to 991 million euros, a reported increase of 179 million euros and up 226 million euros like-for-like.

EBITDA amounted to 728 million euros, an increase of 171 million euros. Like-for-like, EBITDA increased by 211 million euros, mainly as a result of the strong Passenger network performance, which improved by 186 million euros like-for-like.

* Servair reclassified as discontinued operation.

Second Quarter 2016 EBITDA improved by 60 million euros like-for-like at Air France and 151 million euros like-for-like at KLM. EBITDA margins were up at both airlines, reaching 10.0% at Air France and 13.8% at KLM.

* Servair reclassified as discontinued operation.

In the First Half 2016, total revenues stood at 11.8 billion euros versus 12.1 billion euros in the first half 2015, down 2.6% reported and on a like-for-like basis. The fuel bill amounted to 2,263 million euros, a reported decrease of 28.0% and down 29.1% on a like-for-like basis.

Over the first six months, savings achieved on the fuel bill (positive 858 million euros excluding currency) were partly offset by pressure on unit revenues (negative 419 million euros excluding currency) and negative currency impacts (negative 125 million euros) resulting in 37% of the fuel savings being retained.

In the First Half 2016, EBITDA amounted to a positive 994 million euros, an increase of 463 million euros. On a like-for-like basis, EBITDA increased by 582 million euros.

At 952 million euros, the Passenger Network was the main contributor to the EBITDA, up 541 million euros like-for-like. Despite the challenging Cargo operating context, marked by structural industry overcapacity, Cargo EBITDA improved by 37 million euros like-for-like mainly as a result of restructuring efforts.

The operating result stood at 218 million euros versus negative 238 million euros in 2015, an improvement of 456 million euros. Like-for-like, the operating result increased by 580 million euros.

The net result, group share stood at negative a 114 million euros against a negative 638 million euros a year ago.

At 30 June 2016, the trailing 12 months return on capital employed (ROCE) was 11.7%, up 6.3 points compared to 30 June 2015.

Passenger network[2] business

Second Quarter 2016 total passenger network revenues amounted to 4,940 million euros, down 5.8% and down 4.3% like-for-like. The Air France pilot strike negatively impacted the operating result by an estimated 40 million euros. The operating result of the passenger network business stood at 337 million euros, versus 210 million euros for the Second Quarter 2015. Like-for-like, the operating result was up 156 million euros.

The Group maintained its strict capacity discipline, keeping total passenger network capacity stable (-0.2%). Unit revenue per Available Seat Kilometer (RASK) remained volatile and was on average down by 4.1% excluding currency. The increasing pressure on unit revenue during the quarter reflected the weak supply-demand balance in the different regions of the network and increasingly soft flows to France as a destination.

In the First Half 2016, passenger network revenues amounted to 9,413 million euros, down 2.6% and down 2.4% on a like-for-like basis. The operating result of the passenger network business stood at319 million euros, versus a negative 112 million euros in the First Half 2015, an improvement of 431 million euros and 531 million euros like-for-like.

The capacity outlook is unchanged with an increase over the Full Year 2016 of around 1% Available Seat Kilometer (ASK) in the passenger network expected as a result.

The Group continued to restructure its Cargo activity to address the weak global trade and structural air cargo industry overcapacity. During Second Quarter 2016, full-freighter capacity was thus reduced by 16%, leading to a decrease in total Cargo capacity of 3.2%. Revenue per Available Ton Kilometer (ATK) was down by 12.9% like-for-like.

The operating result stood at negative 66 million euros, an improvement of 21 million euros like-for-like resulting from a strong decrease in unit costs (-14.0% like-for-like) due to the restructuring measures taken.

First Half 2016 Cargo revenues amounted to 1,036 million euros, down 15.5% like-for-like. At -116 million euros, the operating result increased by 38 million like-for-like.

One MD11 freighter was retired during the First Quarter, and two MD11 freighters were phased out during the first week of July 2016 reducing the total number of full freighters in operation to six. This reduction should enable the full-freighter business to return to operating breakeven in 2017. The operating result of the Full Freighter business stood at negative 12 million euros over the first six months of 2016, an improvement of 25 million euros compared to the First Half 2015.

Second Quarter 2016 third party maintenance revenues amounted to 435 million euros, up by 9.8% and by 12.9% like-for-like. Revenues benefited not only from the strong dollar relative to the euro but also from the contracts gained in previous years.

The operating result stood at 57 million euros, up 6 million euros year-on-year, and up 9 million euros like-for-like.

During the First Half 2016, third party maintenance revenues increased by 11.6% and by 9.9% like-for-like. At 95 million euros, the operating result improved by 9 million euros.

Over the period, the maintenance order book recorded a further 10% increase to reach a record high of 9.2 billion dollars, including several new A350 support contracts.

In the Second Quarter 2016, Transavia capacity was up by 12.1%, reflecting the accelerated development in France (capacity up by 30%) and the opening of the Munich base on 25^th March 2016. Traffic, measured in revenue passenger kilometers (RPK), rose by 9.8%. The load factor remained high (88.4%) despite the increase in capacity.

The unit revenue per ASK decreased by 4.9%, mainly due to geopolitical unrest and intensification of low cost competition. Unit costs per ASK decreased by 3.3% and by 10.0% at constant currency and stage length. The operating result stood at a negative 12 million euros, down 6 million euros but stable like-for-like.

In the First Half 2016, Transavia revenues amounted to 483 million euros, up 7.3%. The operating result remained stable at a negative 75 million euros.

The rapid development of Transavia will continue in the Second Half of 2016, a capacity increase, measured in Available Seat Kilometer (ASK), of around 15% for the Full Year 2016, unchanged on the previous outlook.

Financial situation

* Servair reclassified as discontinued operation.

In the First Half 2016, the increase of 463 million euros in EBITDA translated into a 491 million euro increase in cash flow before change in WCR and cash out related to Voluntary Departure Plans. The Group disbursed 173 million euros for Voluntary Departure Plans. The change in Working Capital Requirement contributed 793 million euros to operating cash flow. Net investments before sale & lease-back transactions stood at 1,056 million euros. As a result, operating free cash flow reached 373 million euros, up 108 million euros compared to the First Half of 2015.

Net debt amounted to 4.0 billion euros at 30 June 2016, versus 4.3 billion euros at 31 December 2015, an improvement of 265 million euros. Currencies had a significant negative impact of 142 million euro on net debt.

The trailing 12 months adjusted net debt/EBITDAR ratio stood at 2.9x at 30 June 2016, down 0.5 points compared to 31 December 2015, and down 1.0 points compared to 30 June 2015.

The 80 basis point fall in discount rates (for period > 20 years) during First Half 2016 led to another significant increase in the actuarial valuation of retirement obligations of more than 2.7 billion euros. The change in asset value amounted to 811 million euros during the First Half. The balance sheet pension situation thus moved from a net liability of 177 million euros at 31 December 2015 to a net liability of 1,979 million euros at 30 June 2016.

At 30 June 2016, equity, group share, amounted to negative 733 million euros, down 1,006 million euros over the First Half mainly due to the increase in the net pension liability.

The Group continues to enjoy a good level of liquidity, with net cash of 3.8 billion euros at 30 June 2016, and undrawn credit lines of 1.8 billion euros.

Outlook

The global context in 2016 remains highly uncertain regarding the geopolitical and economic environment in which we operate, fuel prices and the continuation of the overcapacity in the airline industry resulting in an increasing pressure on unit revenues and a special concern about France as a destination.

Under these conditions, the Group is expecting for Full Year 2016:

• Free operating cash flow generation after disposals is maintained between 0.6 billion euros and 1.0 billion euros. The updated 2016 investment plan (between 1.8 billion euros and 2.0 billion euros, including buying back aircraft under operating lease) and disposals programme (between 0.3 billion euros and 0.6 billion euros) will continue to be adjusted depending on operating cashflow generation
• Impact of fuel savings on the P&L expected to be more than offset in the coming quarters by downward pressure on unit revenue and negative currency impacts
• Non fuel unit cost reduction target remain around 1% at constant currency
• Further significant reduction in net debt

*****

Limited review procedures were carried out by the external auditors. Their limited review report was issued following the Board Meeting.

The results presentation is available at www.airfranceklm.com on July 27^th 2016 from 7:15am CET.

INCOME STATEMENT