(Zie ook de bijlage: KLM Sustainability at a glance 2020)

Fly Responsibly: verminderen, vervangen, compenseren 

Vergeleken met 2005 heeft KLM de totale CO₂-uitstoot verminderd met een absolute 4%, en met 31% per passagier per kilometer in 2019. Daar moet natuurlijk bij worden aangetekend dat de productie van KLM in 2020 behoorlijk verschilde van die van voorgaande jaren, waardoor de cijfers voor CO₂-uitstoot van dit jaar niet zomaar kunnen worden vergeleken met andere jaren en doelen. Voor 2030 is het ons doel deze niveaus (de absolute uitstoot en die per passagier) respectievelijk met 15% en 50% te verminderen.

Hiervoor blijft KLM investeren in zuinigere, stillere vliegtuigen. In de tussentijd stelt het CO2ZERO-programma passagiers in staat om hun CO₂-uitstoot te compenseren, en in 2020 werd er op deze manier 51.053 ton aan CO₂ geneutraliseerd. Transavia begon in 2020 een partnerschap met KLM voor CO2ZERO.

KLM was in 2011 de eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld die een commerciële vlucht uitvoerde op Sustainable Aviation Fuel (SAF) en heeft toegezegd dat in 2030 het aandeel SAF van het totale brandstofvolume voor vertrekkende vluchten uit Nederland 14% zal zijn.

Het klantaanbod werd verbreed door het Corporate SAF-programma uit te breiden naar cargoklanten, en Air France heeft besloten om zich in 2021 ook bij het Corporate SAF-programma van KLM aan te sluiten. 

Grondoperaties en het vervangen van korte vluchten met treinvervoer 

KLM wil in 2030 nul uitstoot in de grondoperatie gerealiseerd hebben. Daarom heeft KLM geïnvesteerd in het elektrificeren van het grondmateriaal, dat nu al voor 62% gelukt is. Op Schiphol zijn er tests gedaan met het gebruik van de Taxibot, een hybride sleepvoertuig dat vliegtuigen van en naar de start- en landingsbanen brengt. KLM is een groot voorstander van een Europees netwerk van hogesnelheidstreinen om korte vluchten te vervangen. In het begin van 2020 verving KLM een van haar dagelijkse vluchten naar Brussel met een internationale treinverbinding. KLM is samen met de NS en de Nederlandse overheid actief aan het onderzoeken hoe er meer korte vluchten met de trein kunnen worden vervangen.

Eerste vlucht van het Flying V-schaalmodel 

KLM heeft samen met universiteiten, sectorpartners en de overheid aan diverse initiatieven gewerkt om de CO₂-uitstoot te verminderen. We doen het volgende om dit te bereiken: vlootvernieuwing, opschalen productie en gebruik van SAF, optimaliseren vliegroutes en procedures, streven naar uitstootvrije luchthavens en het inzetten van internationale treinverbindingen als alternatief voor korte afstandsvluchten. Met behulp van KLM heeft de TU Delft de eerste vlucht gemaakt met het schaalmodel van het revolutionaire Flying V-vliegtuig. KLM heeft bijgedragen aan het actieprogramma Hybrid Electric Flight en gewerkt aan meer afval- en gewichtsverminderingsinitiatieven met externe partners zoals de Hogeschool van Amsterdam. 

KLM streeft naar een complete duurzame transformatie 

KLM s duurzaamheidsaanpak gaat verder dan alleen het behalen van milieudoelen. KLM heeft als een van Nederlands grootste private werkgevers een belangrijke rol te vervullen in de maatschappij als het gaat om de zorg voor en het behoud van economische activiteit. Deze verdieping en verbreding van KLM’s duurzaamheidsambities passen goed bij het herstructureringsplan ‘Building Back Better’. KLM heeft een tienjarenplan ontwikkeld dat op de People-kant van het bedrijf is gericht en de medewerkersbetrokkenheid, diversiteit en inclusie, gemeenschapsbetrokkenheid en mensenrechten over de gehele operatie moet verbeteren. In 2020 zijn medewerkers meer betrokken geraakt bij duurzaamheid. Duurzaamheid is geïntegreerd in het Kompas van KLM, dat de waarden, principes en het gedrag van medewerkers beschrijft. Er is een netwerk opgezet van medewerkers die zich inzetten voor duurzaamheid in alle divisies van het bedrijf, inclusief Transavia, Cargo en E&M. We hebben een intern duurzaamheidsportal gebouwd om alle medewerkers te inspireren en voor te lichten.

Voor meer informatie: https://sustainabilityreport2020.airfranceklm.com/en/

Dat zijn echt unieke en opmerkelijke mijlpalen die er toe doen”, aldus Harm Kreulen.

KLM Open-toernooidirecteur Daan Slooter: “Het partnership tussen het Dutch Open en KLM is een van de langstlopende samenwerkingen in de Nederlandse sport en op de European Tour. Wij zijn bijzonder verheugd met het commitment van KLM om tot en met 2020 titelsponsor te blijven.”

Het KLM Open 2018 vindt plaats van 13 tot en met 16 september 2018 en wordt voor de derde en laatste keer gespeeld op golfbaan The Dutch in Spijk (Gemeente Lingewaal). Voor de verdere invulling van de edities 2019 en 2020, waaronder de baankeuze, zijn KLM en promoter TIG Sports met diverse partijen in gesprek.

Perform 2020 is the successor to Transform 2015, which represented the first phase in the Group’s turnaround. While maintaining the imperatives of competitiveness and the ongoing strengthening of the Group’s financial position, this growth plan will focus on the following three strategic areas:

• Selective development to increase exposure to growth markets
• A product and services upgrade targeting the highest international level
• An ongoing improvement in competitiveness and efficiency within the framework of strict financial discipline

Business review

In an environment which remains challenging but with profitable growth opportunities across all the Group’s markets, Air France-KLM plans to reinforce its key strengths, namely its network, its products and services, and its brands, while adjusting its portfolio of activities.

At the operational level, Perform 2020 reflects:

• The development of the passenger hub business based on an upgraded product offer, an increased customer focus and a stronger positioning of brands. Benefiting from the broadest long-haul network on departure from Europe, the Group will be able to continue to capture growth opportunites particularly via the reinforcement of strategic partnerships.The Group will maintain strict capacity discipline with growth in passenger capacity expected to be around 1% to 1.5% for the 2015-2017 period.
• The Group will continue to restructure its point-to-point operations, aiming at a return to operating breakeven by 2017. In addition to the full impact of the measures launched in 2013, this objective will be reached thanks to new initiatives to restructure the network and reduce costs, together with the creation of a single business unit combining HOP! and the Air France point-to-point operations.
• The accelerated development of Air France-KLM in the European leisure market, under the Transavia brand, based on the two existing companies - Transavia France and Transavia Netherlands – and new bases to be created in other European countries. In a growth market, the Group plans to build on the results achieved within the framework of Transform 2015 to move to a more pan-European scale. By 2017, Transavia will rank amongst the leading low cost carriers in Europe, operating a fleet of 100 aircraft and carrying more than 20 million passengers. This business should contribute an additional €100 million of EBITDAR in 2017. With profitability being impacted by ongoing ramp-up costs, the Group is targeting operating profits by 2018.  
• The finalisation of cargo repositioning: a significant reduction in the full-freighter fleet, from 14 aircraft in operation in 2013 to 5 aircraft at the end of 2016, should enable this business to return to operating breakeven in 2017 (versus a loss of €110 million in 2013 and a €200 million loss including bellies). The group will maintain a small full-freighter fleet as an important commercial lever to support its revenue premium on bellies. The Group will remain a major player in the European cargo sector thanks to its extensive belly network, but with only very limited remaining exposure (15% of capacity) to full-freighter volatility.
• The recent development of the maintenance business has proven successful, with increased profitability and rapid growth in the order book. The Group will pursue its growth in this segment, particularly in engines and components, including via targeted acquisitions. This business should generate an additional €50 million to €80 million of EBITDAR in 2017, depending on acquisitions.

From a financial perspective, Air France-KLM plans to pursue the reduction in its unit costs and selective capex management while adopting a disciplined approach to growth opportunities.

The Group will leverage the structured approach implemented within the framework of Transform 2015 to maintain unit cost[1] reduction at an annual rate of 1% to 1.5%. To achieve this target, the group will go beyond traditional efforts directed at reducing unit costs (e.g. reduction in external expenses, purchasing policy and renewal of the long-haul fleet). This will involve the ongoing restructuring of uncompetitive activities and implementing a systematic review of processes using benchmarking based on profit centers. It will also entail negotiating with staff on the achievement of productivity gains paving the way to growth.

A progressive increase in fleet capex will be undertaken within the framework of strict capex control. Investment will remain below its pre-2012 level. Dedicated sources of funding will be allocated to significant development opportunities to ensure control over credit ratios. For example, the first phase in Transavia expansion will be financed by the €339 million proceeds generated from the partial disposal of Amadeus shares on 9 September.

Medium-term financial targets to 2017

As a result of all these initiatives, Air France-KLM has set itself the following Group financial targets:

• EBITDAR[2] up by 8% to 10%[3] per year between 2013 and 2017
• An adjusted net debt⁴/EBITDAR⁴ ratio of below 2.5 in 2017
• Base businesses to consistently generate annual positive free cash flow

These targets are consistent with a ROCE⁴ of 9% to 11% in 2017.

[1] Unit cost per EASK, at constant currency, fuel price and pension expense
[2] See definition in appendix
[3] At constant currency, fuel price and pension cost